公路建设中深基坑的施工技术研究

黄佑琼

【摘 要】在公路建设高速发展的时代背景下，深基坑施工技术凭借其经济、便捷、耐用等优势深得各大建筑企业的青睐。深基坑技术作为公路施工建设领域重要技术之一，能够在很大程度上满足公路高架桥等建设中的需求。除此之外，深基坑技术还是一项安全质量保障系数较高的技术，能够有效减少公路施工质量问题。本文主要阐述了深基坑支护的类型及特点，并就主要的施工技术进行详细分析。

【关键词】公路工程；深基坑；施工技术

一、公路建设的深基坑综述

从整体上而言，公路建设中的深基坑施工技术施工负面影响较小、实施方便快捷以及节约成本的特点，通过对公路建设实施的统合综效，实现对当前公路建设新要求。深基坑实施作业只需要提供基本的足够的作业面积，便能够发挥其技术优势与特点。与此同时，不容忽视的是在建设实施的過程中仍然存在一定的问题，不容忽视的如力学稳定、变形以及渗透等问题都需要考虑在内。由于深基坑技术应用于公路建设的时间有限，因此很多问题都需要在深入了解与现实操作过程中才能发现并解决。除此之外，我们还需要综合考虑深基坑实施的特点，才能够更好地把握深基坑技术，为公路建设贡献一定的力量。

二、公路建设的深基坑技术特点

凡是大于5m的基坑都可算是深基坑。深基坑技术的采用可以减少施工用地的浪费，可以为施工的过程提供充足的用地面积，有利于公路建设中更好地有效用地，节约土地资源。此外，深基坑技术还有方便快捷、经济实用、副效影响小等特点，所以在公路建设中，深基坑施工技术得到了广泛应用。但是，在实际的施工过程中，由于要考虑到如地质类型、受力分析、水分渗透等各方面因素的影响，深基坑技术的应用仍有着或多或少难以避免的问题存在。唯有深入处理好此类问题，才能不断完善深基坑技术并发挥更大作用。

三、公路建设中深基坑的支护类型

（1）锚杆支护

锚杆支护多应用在拱形的岩道中，或者是破裂区，用以增强岩梁的预应力。在层状的岩层结构中，安装锚杆支护，会增大层面间的摩擦力，从而起到稳固岩层的作用，而锚杆本身也有一定的强度，也可以增加岩梁的抗剪能力。

（2）钢板桩支护

这是一种发展较早的、简易的基坑支护方式。钢板桩的形式主要有U型、Z型、H型、直线型、冷压薄板型和组合型等，使用时常与内支撑型钢或外拉锚垫板结合形成围护结构。其优点为：施工方便，工期短。缺点为：钢板桩的一次性投资大，不能挡水和土中的细小颗粒。

（3）深层搅拌水泥桩支护

深层搅拌水泥围护墙是利用水泥作为固化剂，采用深层搅拌机就地将软土和水泥浆强行搅拌，形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。优点是具有挡土、止水的双重功能，主要缺点为：位移相对较大、厚度较大。

（4）边坡开挖支护

边坡开挖又称无支护开挖，该支护类型适用于基坑不太深且基坑平面外边有充足的空间提供边坡所用的基坑类型。所以，在周围环境有空旷地区适合边坡的情况下，应该优先考虑采用边坡开挖支护。

（5）SMW工法

SMW工法支护是以三轴搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥强化剂而与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未结硬前插入H型钢或钢板作为其应力补强材，至水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。它具有工期快、造价低、对周围环境影响小的特点和优势，尤其适应软土地基深基坑的维护要求。目前，该技术已大量应用于轨道交通、市政基础设施和地下建筑工程中，取得了较好的社会效益和经济效益。

四、深基坑施工技术在公路建设中的应用

在现代的公路建设过程中，采用深基坑施工技术已成为增强施工效率和施工质量的一个重要手段。唯有合理的、科学的、全面的应用深基坑施工技术，才能更好更快地发展我国的公路建设事业。

（1）前期工作的落实

在施工前期，落实好各项准备工作十分重要。如在高速大桥的施工中，前期工作可分为测量、调整两方面。首先，在施工前期，需要对承台面积和钢板桩进行测量，对地面标高进行测量，对挖土深度进行测量，对向导架进行测量等，只有掌握了这些相关的测量数据，才可以在施工进行中有一定的数据参照；其次，初步的测量总有其片面性和数据不确切性，所以对于要适当做出调整的项目进行二次测量，即调整测量，如在调整钢板桩的尺寸时就需要对已经测定好的标准钢板桩进行二次测量调整。

（2）土方开挖

基坑土方开挖使原状土的平衡被破坏，相应的会导致基坑开挖的风险和事故。基坑开挖的基本原则：开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖。基坑开挖时，必须分层分段开挖，还要减少每步开挖后未支撑前基坑暴露时间，基坑底面暴露时间过长也可能导致事故发生。基坑开挖后要加强现场管理，各类土方开挖机械停放位置必须严格按照设计要求和施工组织设计的要求与基坑保持距离，防止开挖过程中挖土机械碰撞支撑系统，造成支锚体系和支护结构之间的连接破坏，从而产生事故。

（3）钻孔灌注桩控制要点

钻孔灌注桩施工时要保证桩位准确，灌注水下混凝土之前再测一次孔底沉渣厚度，确保各项指标达到设计要求后再浇注混凝土。混凝土应连续灌注，并随时测量混凝土的上升高度，计算导管下口埋深，拆除导管，导管下口埋深控制在不小于2～6m为宜。

（4）深基坑的监测

在深基坑的施工中，尤其是在地层复杂或周围环境恶劣的基坑工程中，对工程地质和周围环境勘察的不详等都可能导致工程设计和施工中的不确定因素出现，从而导致工程事故的发生，因此，对深基坑工程的监测是十分必要的。土方开挖前必须制定有效的监测方案，确保基坑工程的安全和质量。

（5）深基坑施工中注重内支撑的状态

在进行深基坑操作的过程中，要充分考虑到内支撑的状态。第一做好实时的监控与防护。为了更好地确保钢板与支撑之间的紧密联系，就需要确保每一个工作操作程序的正确性与规范化。如果在操作过程中不慎挖到了内支撑的相关部件，就需要及时地停工整顿。第二个关键程序是对支撑与钢板进行安装与防护。与此同时，要对每一个操作环节进行细致的检查，确保施工问题的减少与工程质量的提高。

（6）重视深基坑周边环境的保护

在施工前期，需要对深基坑施工地域进行地质监测，唯有稳定的地质才适合深基坑的开挖。而在施工后期，仍然要重视对基坑周边的环境进行清理和保护，对施工过程中产生的土堆、垃圾等要及时处理掉，避免这些杂物对基坑水源等产生污染。

五、结语

总而言之，随着国民经济的发展和国家建设的需要，公路建设已经成为当前重要的建设内容之一。深基坑技术的投入使用很大程度上节约了公路建设的投入成本，也提高了工作效率，但由于其的不成熟性，该技术还具有一定的风险。因此，在实际施工时，一定要综合考虑多方面的因素，并根据公路施工的实际情况来采取具有针对性的应对措施，从而推进我国的公路建设进程。

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