城际铁路墩身施工技术研究

史洪福

【摘 要】随着如今铁路交通事业飞速发展的今天，城际铁路的全面建设以便来满足我国快速、高效的运输目标，对铁路运输事业具有非常重要的意义。墩身施工作为桥梁施工的重要组成部分，也在不断的优化设计和施工技术，在不断的完善中得到了新的发展。

【关键词】城际铁路；桥梁；墩身；施工技术

一、前言

城际铁路施工技术也在不断的探索中变得日渐成熟。墩身施工作为桥梁施工的重要组成部分，也在不断的优化设计和施工技术，在不断的完善中得到了新的发展。桥梁墩身的质量又是重中之重，直接影响桥梁整体的施工质量。本文对青荣城际铁路圆端实体墩身的施工技术进行研究和讨论，给相关从业人员一定借鉴。

二、施工前期准备阶段的技术

在墩身施工前，我们先要做好相应的准备工作，以保证桥墩工程的顺利实施。从城际铁路墩身的测量放样定位以及墩身模板设计安装的技术要求两个方面对墩身建造前期的准备工作中，根据墩身的实际测量要求制定一套详细周密的设计方案。

1、城际铁路墩身的测量放样定位

墩身正式施工之前，首先必须确定墩身在承台上的的定位。定位必须要精确，这便要对CPⅢ导线点以及水准点经过核准测量。确定墩身位置和预埋筋位置后方能开始承台的混凝土浇筑工作。养护至规定时间后进行拆模。拆模之后经过专业的测量人员做墩身的测量放样工作。墩身的外轮廓根据墩身的纵向以及横向中线和整个墩身的几何尺寸来加以判定。承台顶标高测量经过专业的技术人员作核准测量，然后经过支垫的方式来实现墩身模板地板上部的平衡。

2、墩身模板设计安装的技术要求

模板的质量直接对桥梁墩身的混凝土的外观及其质量产生重要的影响，所以不论是模板的选取以及安装均要确保良好的质量。

在模板的设计中，板材的选取上必须要选择外表光洁、内在材质过硬的板材，才能从根本上确保模板的刚度和强度要求，能够承受的住混凝土浇筑时所产生的冲击力度，不可以造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候，先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核，确定是否与图纸相符。

再检查模板是否平整，连接处和错台的设计合理和符合设计要求便于确保模板的准确无误。检查完成时对模板做试验性的拼装，错台上下误差控制在2mm之内，并对模板做好编号标记。

这个工作完成之后，接着就要对模板进行处理，其中有打磨抛光、脱模剂喷涂和板漆的涂刷等工作程序。所有准备好就能对模板进行安装。第一是模板的连接处进行接缝处理平整，密封过程可以用双面胶带，双面胶带的规格一般为厚2mm，宽30mm。前块模板的连接面用双面胶固定，并把另一模对位之后撤掉防粘纸让两块模板的粘贴在一起，对接好之后再把螺栓用力拧紧。

双面胶在螺栓的压力下会粘贴在一起，密封效果会非常完好。安装的模板要调整位置达到要求，为了确保模板的拼接能够相互完全结合。在清理模板之间的垃圾杂物等剩余物品，必须清洁后才能做下一步的混凝土浇筑的处理。

三、钢筋制作和安装

钢筋骨架的制作：采用常规绑扎钢筋施工，在进行钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，并且在加工前必须对钢筋进行检验，合格后才能使用。

主墩墩身在钢筋棚集中配料，在现场完成分段绑扎，施工过程中严格按设计图纸和规范要求进行钢筋加工。在进行墩身施工时，由于墩身都超过12m，最高可达到17m。因此，墩身拟分两次浇筑完毕，第一次浇筑高度为6-8m加预垫高度，第二次浇筑至垫石。在进行钢筋制作时采用分段进行，骨架的主筋在后场接长时采用闪光对焊，现场接长采用搭接焊，主筋与箍筋之间采用铁丝呈梅花状绑扎结实、牢固。钢筋骨架在现场对接时应注意主筋焊接质量。

钢筋骨架安装：进行钢筋安装前，检查承台顶面墩身位置的砼凿毛情况，符合要求后方可进行钢筋骨架的安装。在进行钢筋骨架安装时，需先将承台上预留墩身钢筋调顺直，采用人工在现场进行拼装焊接。施工中必须确保钢筋骨架的垂直度及接头焊缝质量，同一截面的钢筋接头数量不大于50%，钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范和设计图纸要求进行控制。

四、墩身混凝土的振捣技术

现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣棒垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。

插入时必须迅速，拔出振捣棒时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。顺序是周围的振捣后，再做中间的振捣，循序渐进。在浇筑混凝土的分层操作过程中，每层厚底要把振动棒长度的在1.25倍之内进行控制。

对层间接缝处的做消除处理，注意振捣棒在混凝土中尽量深入一些，以插入到下層4cm-6cm之间比较合适，各个点的振捣时间控制在20s左右。要是混凝土浆液不再冒气泡，下沉也不是很显著时，就说明振捣已经到位，说明振捣已经完成。混凝土浇筑要做到迅速准确并没有差错，来保证墩身外观的均匀连贯。

混凝土浇筑过程中的其他注意事项：混凝土采用高性能混凝土。通过大量的试验，选择出水泥用量小、掺加优质粉煤灰和矿粉、使用JM-PCA聚羧酸外加剂的配合比，节约了水泥，降低了水化热，保证了混凝土的施工性能和耐久性能。

墩身混凝土采用整体一次性浇筑。混凝土浇筑前托盘需要预留一部分区域的钢筋不进行帮扎，施工人员由未绑扎钢筋的空隙进入墩身内部进行施工和观察，以便确保混凝土振捣质量。当施工到未绑扎钢筋区域时，组织人力将钢筋恢复，再进行浇筑，采用同样的方法进行循环施工直至全部施工完毕。

墩身混凝土用搅拌车运输，混凝土汽车泵泵送浇筑。在泵管前端接长2节软管，并深入墩身内部，在泵管下方设置串筒，防止混凝土自由倾落高度过大造成离析。

混凝土浇筑前底部应先浇入少量的水泥砂浆。浇筑应由外侧向内侧分层对称进行。混凝土振捣采用加长型的φ50、φ70等型号的插入式振动棒，振动棒长度由原来的8m增加至12m，能够一次性深入墩身底部進行振捣施工。

五、墩身混凝土的养护和拆模技术

墩身混凝土质量的保证任务的完成养护工作是必不可少的一部分。混凝土的养护工作，季节的变化和天气状况有很大的影响作用，要时刻关注。混凝土质量的保持和其周围的温度和湿度变化有很大的关系。在养护期间，要保持足够的湿度，不能过于干燥。

如果在气候干燥的季节，要进行水分的补充，保证混凝土对湿度的要求。在冬天寒冷的季节，要注意采取必要的保温办法，做好混凝土的保温工作。

可以加保温被于模板外，防止模板受冻，同时拆模的时间要向后延长，当温度适应的时候在进行拆模工作。如果气温过低，也可采用养护棚的搭建办法，在棚内进行升温操作进行混凝土周围温度和湿度的维护。混凝土浇筑面板开始收浆成型以后，养护工作就要开始进行。将墩身用养护专业的塑料套由上而下进行结实密封的包裹，为保持其湿润，可定期对其进行洒水增湿持续14天以上。

待墩身的混凝土强度、内外温差，达到验标要求后方可进行拆模工作。拆模时要注意遵行至上而下，圆端在前，平面在后的原则，谨慎的对模板进行拆除。

六、结束语

通过以上详细的分析和探讨，我们可以很清楚的得知，在进行圆端实体墩身的施工中一定要做到高标准，认真谨慎的做好每一步工作，严格把好质量关，在青荣城际铁路付家村特大桥圆端实体墩身施工中得到验证。精心设计并提高施工技术质量，保证墩身的抗压性、强度都能够满足城际铁路运输的需求，保证工程施工质量，促进我国高速铁路运输事业蓬勃健康的发展。

参考文献：

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