华为为什么能受到奔驰、奥迪等巨头欢迎？其副董事长是这么说的……

文|本刊记者 王国芳

“首先华为是不会进入汽车制造业的……”说这话的是华为副董事长郭平，彼时，他正站在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通”高峰论坛》的演讲台上。

如今，谷歌研发的无人驾驶车投放硅谷测试，苹果造车的传闻从未间断，目光转向国内，向来高调的乐视宣称要造超级汽车，腾讯与富士康、和谐汽车联合……互联网行业掀起的造车热，让传统汽车行业风声鹤唳，恐被颠覆的声音不绝于耳。

在这样的背景下，华为作为中国具有颠覆基因与实力的公司之一，自然会引起人们的遐想；再加上2014年，其在汽车领域的频繁的布局：继10月与东风牵手开发车联网，紧接着，一个月后又与长安建立合作关系，“华为也要造车”的猜测自此四起。

然而，令人疑惑的是，舆论纷扰的背后却是奔驰、奥迪、大众、丰田等国际汽车巨头纷纷向华为抛出合作的橄榄。今年3月，华为副总裁余承演一次演讲中透漏，奔驰从2015年后所有新车里都有华为的4G 通信模块。5月，第一届亚洲消费电子展上，奥迪宣布华为是其最优秀供应商……看上去，华为汽车领域的业务似乎颇得车企青睐！

不造车的华为

“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。”当天约15 分钟的演讲中，郭平反复强调着华为的不造车的立场，甚至以家具厂自比，“家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”

“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。

家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”

大家似乎对华为希望传递的信号心领神会，每每此时，现场总会爆发出一片笑声，其中，就有坐在台下的其合作伙伴长安汽车副总裁张竞竞，以及其他车企代表。显然，相比有些互联网公司对造车的雄心勃勃，华为展现的是一种友好的合作者姿态——我们不会成为竞争者，而是队友。

或许，在华为人眼中，“华为造车”是外界的误读，以“做自己擅长的事情”为宗旨，汽车并不是其考虑的业务范围，他所追求的是打造一个“全连接的世界”，而未来以汽车为移动终端的车联网是这个被连接起来的世界的重要组成部分。

“通过和国际、国内车厂的合作，华为车载终端在市场理解、产品研发、质量、交付服务以及车厂的流程对接等等能力上获得了快速的提升。”郭平说到，听得出来，华为对与汽车厂商合作关系的重视与珍惜。

不仅如此

当然，不只是示好而已，能够与国际汽车巨头共舞，华为在车联网领域的实力亦不可忽视。据了解，华为从2011年开始，加大车联网业务的投资，2013年，正式宣布进军车联网，2015年，载有华为互联网产品的车陆续推出。

例如：5月，在第一届亚洲消费电子展的奥迪新品发布会上，奥迪发布了内置华为LTE 4G 车载通信模块的2015年新款Q7SUV。通过其车载高速LTE网络，乘客可以将移动设备在车内接入无线。

6月，华为借助MirrorLink，使大众实现移动设备与汽车车载娱乐系统相连，即移动设备上的各种信息能够及时出现在车内的显示屏上，驾驶者在开车时能及时查看。

除此之外，对传统汽车企业而言，面对变幻莫测的未来，他们亦需要可与之互补的伙伴，而华为凭借通信技术的积累，更能敏感的捕捉车联网世界的趋势。

“车联网的价值核心在应用层面，车联网应用最关键的是要解决交通效率和安全的问题，生活便利和娱乐优先级会稍微低一点。”郭平说到，并且以新加坡为例解释。

“这里我举一个新加坡的例子，是新加坡EDB经济发展协会主席自己说的，新加坡是全球第一个使用ERP 电子道路收费系统的国家，目的是什么？是减少能耗和排放、调整拥堵。原来的系统是什么？是收费站的模式，汽车进入一次闹市区就扣一次费，由于系统过于简单，最终导致进一次城收费很贵，大家舍不得出去，所以就一直在市中心区域绕来绕去的转，造成了更加的拥堵。后来政府升级了系统，加上了按时长的停车场模式，部分解决了问题。现在，新加坡雄心勃勃的提出了智慧国设想，其中智能交通目标是非常重要的核心目标之一，通过大量部署的网络节点和汽车直接相联，通过实时的大数据分析制定合理、细致的防拥堵方式，而商家也可以利用这些平台进行商业应用的开发，比如加油站和停车厂，大型商场促销等等，都会得到应用。”■

8月1日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会举办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛在京举行。部分精彩观点如下：

“我说得悲观一点，占有汽车核心地位的集成电路领域，中国还没有起步。博世是我们的大客户，和它的合作，在消费电子领域我们已经进去，但是在汽车领域我们的产品正在验证的过程中，实际上等于还没有进去。不夸张地说，中芯国际是中国现在集成电路制造国内排在最前面的，中芯国际才走到这一步，那你说其他的呢？”

——中芯国际集成电路制造有限公司董事长周子学

“目前存量汽车的网络化比例现在还不到10%，激活率更是小于5%，显然这个比例是无法支撑精确的智能交通的，所以我们说的终端、联网、应用这三个是必不可少的，是浑然成整体的车联网系统。但是根据预测，到2020年的时候，90%新生产的汽车将具备互联网的接入能力，这个时候车联网的基础就进一步成熟了。”

——华为技术有限公司副董事长郭平

“因为有了“互联网+”、有了交通人车机、有了通信技术的大融合，未来10年将是中国汽车业发展的黄金十年，也是世界汽车产业深度变革调整的10年。

同时也可以看到中国品牌的挑战，中国品牌竞争压力是非常大的，长安汽车虽然刚刚走出了一点点，但是我们在成本优势上是没有占到优势的。卡罗拉丰田车型，全球的销量会达到100 多万量；福特的福克斯全球的销量也是90 万辆；长安汽车卖的最好的是逸动，现在产量不过15 万辆。

……

这几年，我们围绕着客户、研发、产品力等在产品的质量方面做以提升。目前我们每天有8500 名用户选择长安汽车，37%的用户是从合资企业过来的。”

——长安汽车副总裁 张竞竞