欧罗巴疾行

沈克

欧洲就是这么个样子，地缘政治在历史的长河中发生了太多变化，而恰巧地形也相得益彰，想弄明白哪块土地历史上属于谁或是那些不断变化的帝国究竟怎样更替是一件非常困难的事情。所以，在欧洲开车便有了这种一步一景的感觉，无论是紧凑的地貌带来的视觉上的快速变化，还是那些需要用心感受的人文类的景色。

本次奥迪的这些车也是这样子，从柴油版的Q7到3.0T的S Q5再到强悍的RS Q3，每辆车有着自己的性格。Q7和SQ5国内倒还都有，虽说见到S Q5的机会可能比见到法拉利的机会都低多了，但是RS Q3这车，可着实未能出现在国内。本次试驾的RS Q3是2014年款，最新的2016年款没被提供。

从憨态可掬到小疯熊

RS Q3的进气格栅还是标准的奥迪六边形进气格栅，但是在进气格栅上那个“RS”标志告诉大家这个家伙不好惹，不要把它当做普通的Q3对待，否则当它绝尘而去的时候，所有挑衅的车子都会后悔的。在两侧进气格栅旁边有亮黑色的“獠牙”设计，不过这只是个装饰，并不具备特别的功能。

RS Q3虽然与普通版Q3的区别并不大，但是风格却不是Q3那憨憨的形象，简单的设计变化让它有着霸气彪悍的味道，再加上那个细条七幅大尺寸轮毂，整车的运动性能被钩花得淋漓尽致。RS Q3搭配了前8活塞制动卡钳和365mm打孔通风盘，后单活塞制动卡钳和310mm通风盘，这制动器的尺寸极强地增加了视觉冲击力。

RS Q3的内饰也洋溢着满满的运动味道，金属脚踏板、随处可见的碳纤维饰板还有那手感极佳的打孔缝线方向盘，让你不得不血液沸腾。RS Q3的座椅具有不错的包裹性，当然这是必须的，否则一开快了你飞到了副驾驶怎么办……

RS Q3搭载了大众集团那台著名的5缸发动机，那台红色缸头的发动机。相比TT RS上那台，它的调教稍微保守了些，最大功率为228kW，峰值扭矩则为420Nm。在这台发动机的驱动下，RS Q3堪称暴力，如果你把驾驶模式选项调到Dynamic，那么你将见到一头小疯熊，不过这对于长途驾驶有点儿不太理智，那么踏踏实实放到Comfort模式吧，理智、舒适一点儿还是好的。

得益于欧洲的拥挤，所以途中我们经历了太多不同的路况，对于这头小疯熊来说，冰雪路面是个考验。在这种会放大一切的路面，一切不得不小心翼翼，不过不必担心因为这次旅程的所有车型都搭载了quattro四驱系统，无论是托森的还是多片离合的，都可以快速的解决冰雪路面上带来的任何问题。而且，如果你胆子够大，驾驶技术够强硬，搭载了quattro四驱系统的奥迪车很有乐趣。

绝不能小瞧的对手

跟RS Q3差不多，同行中的另一个家伙也有着欺骗人的外表——S Q5，一款中国消费者极为熟悉的车型的变态版本。好吧，说起来这个“Q5”还只是个S版本，所以进气格栅上那醒目的标志只是个“S”，不过搭载了3.0L机械增压的它同样是不容小觑的对手。260kW的最大功率和470Nm的峰值扭矩让这个2吨重的家伙十分狂野。当然相比前面那头小疯熊，它还是要温柔一些，毕竟挂着“RS”标的车里面，没有一个孬种。

好了，还是说这台S Q5。这台车在国内并非没有，不过几乎两倍于普通Q5的价格让消费者望而却步，而真正有强烈驾驶欲望的人可能又不会选择这个中心偏高的家伙，毕竟在这个价位内还有很多运动轿车以供选择。S Q5同样搭载了quattro四驱系统，所以再疯狂的输出也会在quattro四驱系统的帮助下变得合理而容易操控。奥迪的工程师就是这么Nice，他们会把所有麻烦的事情解决掉，留给消费者的就是又快又简单的操控感受。

我是大哥

在奥迪的Q系列里，Q7无疑是绝对的大哥，毕竟那个传说中的Q8还没有出现。所以，这次旅程的感受有点儿像大哥Q7带着几个吵吵闹闹的小兄弟出来玩的感觉。TDI版本的Q7在国内虽然正常销售，但是能见度极低，毕竟我们并不是一个那么热爱柴油的国度。这台柴油版Q7有着550Nm的峰值扭矩，有着冲破一切的魄力，而且它被调教得并不那么像一款柴油车，包括驾驶感受和发动机的声响。这台Q7还是2015款型，我们并没能开到那款刚刚发布的全新Q7，这不得不说稍微有些遗憾。

结语

奥迪的quattro四驱系统是他们引以为傲的技术，这项技术为所有的SUV和运动型车都提供了坚实的资本。而且它在提供给你安全和稳妥的同时，还把简单、直接的驾驶乐趣给了你，何乐而不为呢？