淄博地区技术站车流组织分工探讨

赵 娜

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022)

淄博地区技术站车流组织分工探讨

赵 娜

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022)

通过调查淄博站、东风站车流组织现状，分析现状车流组织分工存在的问题，结合淄东线电气化扩能改造，提出站点和线路方面的解决措施，以合理调整两技术站车流组织分工，从而提高两站的作业效率。

技术站，车流组织，电气化，分工

1 淄博地区车流组织概况

1.1 淄博地区铁路概况

胶济线淄博站、东风站地处山东省淄博市，在胶济线增二线改造时因既有淄博区段站能力不足、扩建不便而新设东风站区段站，同时因为淄博站衔接淄东、张博2条铁路支线，技术作业无法全部转移到东风站办理，形成目前2个技术站共存一个地区的格局。

淄东线自胶济线淄博站青岛方向接轨，向北延伸至东营，金杜联络线由淄东线杜科站接轨向东南方向经金岭镇站接轨后与东风站连通；张博线自胶济线淄博站济南方向接轨后，向南延伸，经淄川、博山到达八陡；东铁线、辛泰线自东风站青岛方向接轨后，向南延伸，东铁线经铁石站至辛泰线南仇站。 淄博地区铁路布置示意图见图1。

1.2 淄博地区铁路线路主要技术标准

淄博地区铁路主要技术标准见表1。

表1 淄博地区铁路主要技术标准表

1.3 现状车流组织

淄博地区衔接了济南、青岛、东营、莱芜、博山五个方向，地区现有技术站为淄博、东风区段站，相邻技术站有济西、青岛西编组站。根据列车运行图[1]铺画淄博地区现状列流图，淄博、东风客货列流图见图2。

淄博站主要分工为：改编东风站编开的小运转列车、少量淄东线、张博线交出的小运转列车，编开到东风、少量淄东、张博线各站的小运转列车，中转少量济西站开往淄东线的部分改编中转列车[2](增减轴和电力、内燃机车换挂)；改编本站货场到发的货车。

东风站主要分工为：改编济西站编开的部分胶济下行区段、摘挂列车、淄东线交出的小运转列车、中转榆次方向到达的直达列车(内燃、电力机车换挂)，编开到青岛西站的区段列车、到黄岛站的整列空敞车、到青州市南、潍坊站及坊子支线的小运转列车，中转少量去往辛泰线的整列油罐车(内燃、电力机车换挂)；改编青岛西站编开的区段、摘挂列车、胶济上行小运转列车、中转由辛泰线到达的部分无调中转车(增减轴和内燃、电力机车换挂)，编开到济西站上、下行场的区段列车、到淄博站、淄东线各站的小运转列车；改编本站货场、专用线到发的货车，直通列车在站内上、下行场进行乘务员继乘作业。

2 现状车流组织存在的问题及分析

1)淄东线、张博线有调车流主要由东风站改编、中转。相邻技术站济西、青岛西编开至淄博地区的区段、摘挂列车均终到东风站，车流改编作业集中于东风站，而非两线所接轨的淄博站，主要原因是淄博站为简易驼峰，设备陈旧、改编能力小(驼峰解体能力13列/d，编组场编组能力9列/d[3])、安全隐患大，驼峰牵出线860 m，不能一次完成整列解编，无法起到分担作用。该车流组织分工造成胶济线济南方向到淄东线、张博线间有调中转车流运行里程延长23.8 km，同时占用东风站到发、解编能力。2)干支线牵引质量、牵引类型不一致，引起淄博站、东风站增减轴和机车换挂作业。胶济线为电气化铁路，开行牵引质量5 000 t系列的列车，而淄博站、东风站衔接的4条支线铁路均为内燃铁路，牵引质量在3 500 t～4 000 t，干支线车列交流引起于技术站内进行内燃、电力机车换挂和增减轴作业。较为明显的是济南方向与淄东线间的车流，经金杜联络线在东风站(或其前方站金岭镇站)进行机车换挂和增减轴作业，增加了淄博—东风区段行车量(10对/d)和技术站的工作量，目前胶济线淄博—东风区间通过能力利用率58.5%。3)淄东线上行车流与淄博站内正线存在平面交叉。淄博站到发线均布置于胶济线上行侧，淄东线自淄博站胶济正线下行侧东咽喉接轨，淄东线上行交出至淄博站或发往济南方向的列车均需切割1次胶济下行正线，按图共5次/d[1]，极大地影响车站通过能力。

3 研究年度淄博地区货运量

年度淄博地区货流图[3]见图3。研究年度各线运量均有一定规模增长，以大宗运量的增长为主，大宗货物应组织直达直通列车。淄东线淄博方向→东营方向为下行方向(见图1)，下行方向主要为济南方向到达沿线电厂和物流基地的煤炭，青岛方向到达沿线炼化企业的原油、钢厂的金属矿石，上行方向主要为发往济南方向的汽、柴油和发往青岛方向的焦炭。

4 优化地区车流组织的改扩建方案

4.1 淄东线电气化改造

淄东线电气化改造,沿线车站满足5 000 t整列车接发条件。淄东线到发济南方向和青岛方向的整列直达、直通车流无改编通过淄博站和东风站,淄东线上下行直达列车预计近期17对/d，远期18对/d，既缓解淄博、东风2个技术站到发线能力,同时可消除济南方向列车迂回至东风站的折角车流，近期13列/d，远期15列/d,并且释放淄博站—东风站间的区间通过能力。

4.2 淄博站站场改造

淄博站驼峰牵出线延长满足容纳整列5 000 t列车条件, 将陈旧的简易驼峰改为自动化驼峰，以消除现状淄博站解编作业存在安全隐患，提高淄博站解编能力。遵循优化车流径路[4]、调节区间线路和技术站负荷水平的原则，淄东线、张博线到发济南方向的有调中转车流自东风站转移至淄博站办理,缓解东风站能力紧张状况。

5 研究年度技术站车流组织分工

淄东线电气化扩能改造后，可开行5 000 t列车，从而避免增减轴作业，东风站、金岭镇站能力得以释放；淄博站驼峰改造自动化，改善了调车场作业条件，但淄博站与淄东线到发列车的穿正问题仍未得到解决。研究认为，淄博站承担淄东线杜科站有调车流的改编作业，承担济西方向到发淄东沿线的直达直通车流的通过作业；东风站承担淄东线(不包括杜科站)与济西方向、青岛方向、莱芜东方向有调车流的解编作业，承担淄东线与青岛方向间的通过车流；其他相关线路解编作业分工维持现状。济南方向、青岛方向与淄东线间大宗车流尽量组织直达列车，无改编通过淄博站、东风站。研究年度淄博、东风客货列流图见图4。

6 结语

淄博地区存在2个技术站,均衔接有多条铁路,表面看应“各司其职”,主要对其衔接线路负责车流集结、解编等技术作业,但通过对现有列车运行图和技术站列车编组计划的深入分析, 车流组织分工较为复杂,追溯原因为点、线能力不协调,而不合理的分工又加剧了点、线能力的紧张,相互制约,相互掣肘,通过逐步改善硬件设备的不足之处,车流组织分工逐渐明确,改善设备能力和改善车流组织分工,两者相互依存,相互推动。

[1] 济南铁路局.列车运行图技术资料[Z].2014.

[2] 胡思继.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2003：40.

[3] 改建铁路淄博至东营铁路扩能改造工程可行性研究[Z].2014.

[4] 董晓军.铁路车流组织过程中的问题与改进设想分析[J].才智，2009(33)：90-91.

On exploration for distribution of wagon organization at technical station of Zibo City

Zhao Na

(JinanDesignInstitute,ChinaRailwayEngineeringDesignConsultancyCo.,Ltd,Jinan250022，China)

According to the investigation on status of the car flow organization at Zibo and Dongfeng Stations, the paper analyzes the problems in the status of the car flow organization, and points out solutions to problems at stations and routes by combining with the electrified capacity expansion and reconstruction in Zibo-Dongfeng Line, so as to have the reasonable adjustment of the car flow organization distribution of the two stations and improve their working efficiency.

technical station, car flow organization, electrification, distribution

2015-01-09

赵 娜(1982- )，女，工程师

1009-6825(2015)08-0238-03

U292.3

A