大城市中心区停车行为调查

刘 婧 贺玉龙 赵 昕

(1.北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京 100124； 2.交通运输部科学研究院，北京 100029)

·规划·建筑·

大城市中心区停车行为调查

刘 婧1贺玉龙1赵 昕2

(1.北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京 100124； 2.交通运输部科学研究院，北京 100029)

以北京市西城区为研究目标，通过对公共停车场使用者进行车辆停放行为的调查分析，总结了西城区不同类型停车设施使用情况及存在的问题，并明确了停车者的停车决策特征，调查结果表明，停车费用可以作为调节供需的一种方式，同时西城区停车场存在监管力度不够的问题。

停车行为，调查，停车特征，公共停车场

0 引言

近年来，我国国民经济飞速发展，城市化、工业化进程加快。与此同时，出行需求的增加和生活水平的提高推动了小汽车进入家庭的步伐。随着小汽车数量的急剧增加，停车难已成为世界各大城市面临的共同问题，解决停车问题已是当务之急。而城市中心区作为城市人口密度和建筑密度最大、各类经济活动最集中的区域，发生和吸引的车流量最大，因而也是停车设施供求矛盾最为突出的地方。为了研究城市中心区停车现状以及停车行为特征，本文以北京市西城区作为研究对象进行了停车调查。在对数据整理分析的基础上，探讨了城市中心区存在的停车问题。

1 城市中心区停车特性

城市中心区的停车设施主要包括路内停车和路外停车。路内停车是一般中小城市的主要停车方式。据统计，路外停车在北美50万人以上的大城市中心区占各类停车设施总和的75%以上，在100万人口以上的特大城市占85%以上[1]。另外，城市中心区停车特性存在以下特点：

1)停车需求方面。城市中心区的停车需求受到城市总人口、土地利用类型以及出行目的等多方面因素的影响。城市中心区为城市商业和办公的核心地带，用地和人口非常密集，停车需求较强，导致停车问题突出。停车问题一方面造成了动静态交通相互干扰，导致道路通行能力下降，另一方面，对环境景观和交通安全造成了很大的危害，最终阻碍城市社会经济活动的正常进行，影响了中心区的发展活力[2]。

2)停车设施利用率方面。以北京市为例，公建配建的停车设施约占总量的40%，泊位使用率却普遍偏低，因为许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放，导致大量的停车位得不到充分利用。特别是夜间，一些单位大院院内车位空闲，院外乱停乱放普遍，停车资源严重浪费[3]。

3)停车场设置方面。中心区往往建筑密集，停车库开口较密集，且停车需求大。停车库出入口如处理不当，必然带来静态交通与动态交通的矛盾，降低中心区通行能力，造成交通拥堵[4]。

2 北京市西城区停车行为调查概述

北京市西城区作为市中心的旧城区，停车供需矛盾突出，为了了解停车行为的一般规律，找到停车问题的症结所在并给出合理的对策,本研究对北京市西城区公共停车场使用者进行了车辆停放行为调查，为该区进行科学的停车设施规划与合理制定停车政策奠定了基础。

2.1 调查对象

停车行为调查主要调查对象为北京市西城区的社会公共停车场和建筑物配建停车场，其中调查的停车场按照建筑物的性质主要分为办公、商业、交通枢纽、游览场所和医院五大类。

2.2 调查方法

本项调查选取了西城区范围内18个停车场进行调查，组织调查员直接到调查现场，对选择在该场地停车的驾驶员采取询问和座谈的方式，邀请驾驶员填写调查问卷，并现场做记录。

3 调查数据分析

1)不同类型停车场停车目的分布。由图1可见，停放在办公停车场的停车目的有45%是工作，商业停车场的停车目的中购物占45%，餐饮占23%。在交通枢纽停车场，人们的停放目的大多为购物、工作和换乘。选择在游览场所停车的主要目的是休闲娱乐，占到95%。医院的停车目的为看病的占73%。可以看出停车目的与该停车场的类型是十分符合的。

2)不同类型停车场停车时间的分布。由图2可见，不同类型的停车场停车时间存在很大差异。商业和游览场所停车场的车辆机动性相对较大，停放时间最短，大多数在1 h～3 h。办公类停车场的停车时间有45%在2 h～3 h。交通枢纽停车场车辆的停放时间多数在6 h以上。在医院停车的时间非常灵活，每个时段都有停车的情况。这与上面停车目的的调查结果十分吻合。停放时间是说明泊位使用状况的一项重要指标，可以看出交通枢纽停车场的周转率较低，商业和游览场所停车场的周转率较高，这一指标的得出，可以为停车位规划及停车费用制定提供依据。

3)不同类型停车场停车支付者的分布。停车场停车支付者不同，会对停车费用增加来调节停车场供需关系的效果有些影响。调查结果显示(见图3)，在医院、交通枢纽和办公类停车场中，个人支付均占80%以上。商业类停车场中个人支付也占到73%，游览场所停车场个人支付占50%。可见，在调查的停车场中，个人支付占很大部分，只有小部分的人可以单位报销。这意味着用停车费用来调节停车场的供需应该会有效果。

4)不同类型停车场停车时遇到的问题的分布。如图4所示，在办公型停车场中，有64%的人停车遇到的最大的问题就是停车位供不应求。在商业型停车场中，在停车时有33%的人感到停车位供不应求，有20%的人感到停车秩序混乱。在交通枢纽的停车场中，有52%的人感到停车位供不应求。在游览场所的停车场中，人们停车时遇到的问题主要是停车位供不应求、停车场管理落后和停车地点离目的地太远。在医院的停车场中，有63%的人感到停车位供不应求，有18%的人感到停车地点离目的地太远。由此看出，停车位供不应求、秩序混乱、停车场管理落后是各类停车场的普遍问题。

5)不同类型停车场停车价格的分布。停车费用反映停车设施的其他特性，如成本、便利性、舒适性等。如图5所示，在游览场所、医院和办公型停车场中，大多数使用者认为停车价格是合理的。在交通枢纽的停车场中，63%的人认为停车价格合理，37%的人认为停车价格过高。在商业型停车场中，61%的人认为停车价格合理，32%的人认为停车价格过高。可以看出多数使用者可以接受现行的停车价格。

6)不同类型停车场与目的地距离的分布。停车场与目的地的距离是使用者较为关注的因素之一，它可以反映停车场布局的合理性。如图6所示，在游览场所、医院、商业、办公停车场中，均有多于84%的人认为停车场与目的地距离在5 min之内。在交通枢纽的停车场中，53%的人认为停车场与目的地距离在5 min以内，有47%的人认为停车场与目的地距离在5 min～10 min。可见，游览场所、医院、商业和办公型停车场更能体现停车便利性，而交通枢纽停车场相比较而言便利性稍差一些。

4 结语

根据以上数据调查及分析，主要总结出以下结论：

1)从停车支付者调查来看，大多数为个人支付，因此，停车场使用者对停车价格比较敏感，停车价格可以作为调节供需的一种手段。

2)在调查中发现有多数使用者感到停车秩序混乱、无人引导、停车场管理落后和进出车位道路设计不合理等问题。可见西城区停车场存在监管力度不够的问题，应加强对停车场的管理，优化停车环境。

3)相对于交通枢纽停车场而言，游览场所、医院、商业和办公型停车场更能体现停车的便利性。

[1] Mary S. Smith. Shared Parking [M]. Second Edition. Washington， D.C.:ULI-the Urban Land Institute and the International Council of Shopping Centers,2005.

[2] Russell G. Thompson， Anthony J. Richrdson. A Parking Search Model [J]. Transpn Research. A，1998，32(3)：159-170.

[3] 关宏志.中心商业区停车设施开发中的问题及其解决方法[J].城市规划，2000,24(12)：97-99.

[4] 关宏志，刘兰辉.大城市商业区停车行为调查及初步分析——以北京市西单地区为例[J].北京工业大学学报，2003，29(1)：47-50.

[5] 张俊芳.北美大城市中心区停车设施的发展与规划[J].国外城市规划，1996(2):33-38.

[6] 李小荣，戚 静，杨远祥.城市中心区停车规划研究[J].城市道桥与防洪，2009(8)：95-97.

[7] 朱 亮.北京市停车需求预测与公共停车设施规划的研究[D].北京：北京交通大学，2007.

[8] 楼肖华,周 涛.城市中心区停车问题综合改善对策[J].重庆建筑，2009(8)：7-10.

Parking behavior survey of big city center

Liu Jing1He Yulong1Zhao Xin2

(1.KeyLaboratoryofTrafficEngineering,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China;2.AcademyofScience,MinistryofTransport,Beijing100029,China)

As the goal of the study, through the survey and the analysis of the public parking users’vehicle parking conduct in Beijing Xicheng district. Summarized the usage of different types of parking facilities and the problems in Xicheng district to making clear parkers’parking characteristics. The findings suggest that parking fee can be used as a way of adjusting supply and demand, in addition, there are problems of inadequate supervision existing in Xicheng parking.

parking behavior, survey, parking characteristics, public parking

2015-01-16

刘 婧(1989- )，女，在读硕士； 贺玉龙(1968- )，女，博士，副教授； 赵 昕(1978- )，男，博士，工程师

1009-6825(2015)09-0001-03

TU984

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