6S50MC-C主机倒车起动故障的应急处理与启发

杨唱

摘 要：某轮，主机为MAN B&W 6S50MC-C低速柴油机，操纵系统为典型的电气控制方式，遥控系统采用与MAN B&W MC型主机相匹配的KONGSBERG公司开发生产的AutoChief C20。本文就该主机换向、倒车起动时发生的故障、分析、处理经过、可吸取的经验与启发进行了全面讲解。

关键词：主机 倒车 故障 处理

1.故障现象

在一次抵港抛锚作业时，出现偶发性倒车换向起动失败的现象。当时是驾控模式，正车起动、运行时均正常，但倒车换向起动时，主机没有任何反应，没有正常起动时可听到的阀门的气流声及主机发火声，随后发出声光报警，操作面板显示“Start too long” 起动时间过长报警，此外没有别的故障连锁报警。当把控制手柄拉回停车位置，再正车起动时，完全正常，但再次倒车起动时，故障依然。如此重复三次，企图通过换向启动的方法消除故障的愿望不能实现。

转至集控室操纵时，情况和驾控一样。正车起动正常，倒车起动时主机没有任何动作，也没有听到在起动过程中，操作系统参与动作气阀的泄放声和气流声，表明在倒车起动时操作系统完全没有工作。

2.现场检查

从控制系统各阀件现场检查发现：控制空气分本配器仍处于正车位置，各个缸高压油泵凸轮位置显示处正车位置，控制面板正车指示灯亮，未换向。

分析判断：故障原因很可能是倒车控制电磁阀#88（二位三通电磁阀）、二位三通气控阀#11、或门阀#89中的某个阀故障，导致倒车侧的控制空气不通，换向气缸不受控。按以往的经验，最大可能是#88电磁阀内部有卡阻（空气不洁或有垃圾）、电磁力不足以打开该阀阀芯（见图1）。于是立即安排人员采取相应的应急措施，暂且先从该阀查起。

3.应急处理

找到倒车换向电磁阀（#88），让驾控倒车起动，从机舱现场看到阀#88电磁线圈指示灯亮，说明驾控倒车控制信号已经到达该电磁阀了，但该阀未有动作，也未能见到起动系统有任何后续的起动动作。而当用手按动该阀的检验按钮（见图2）时，即能感觉到该阀动作、还有动作后的气流声，及主机起动时的气流声，主机也顺利起动成功（果然是该阀，按动按钮的时间就和在集控室起动主机的感觉一样，当听到起动气流声时即可松手，大约3秒左右）。

经过这次应急处理之后，再转至集控室及驾驶台操纵，连续数次正、倒车起动均正常，最后得以正常抛锚。这次偶发故障，虽未造成险情，但隐患毕竟已经客观存在，必须从根本上消除。

由于当时是临时抛锚，时间紧迫，随时准备进港，没有足够的时间去拆检该阀。船上也没有相关备件，在搞清楚故障原因，知道处理方法并具备足够的把握之后，让船员做好思想准备，进港过程中，随时静候在现场。一旦该毛病重现，立即按动该阀检验按钮，以确保换向起动成功。

其实，在其后的进港过程中，该故障并未重现。在靠妥码头后，通过拆检该阀，发现阀芯有少许软质垃圾，阀芯并无明显卡阻。之后的半年时间，该故障未再出现。但是，在半年后某次正常航行中，却突发连串的倒车电磁阀故障报警（主机运行正常），不过电机员很快查明，是该阀电磁线圈电源线接线松动造成的。

4.可吸取的经验或启发

该阀在靠近控制端线圈的侧面上，附有一个检验按钮，应急时可按着它（持续3秒左右）代替控制室发送信号（须与集控协调，与驾驶台指令一致），按下它可以触发该阀动作，以达到控制主机换向至倒车起动的目的。

事实上，从该系列机型的主机起动操纵系统原理图及厂家所提供的资料上，我们可以看到，其中的正车电磙阀（86）、倒车电磁阀（88）、停车电磁阀（84）、起动控制电磁阀（90），这四个二位三通电磁阀的订货编号是相同的，其结构构造、动作原理是完全一样的，动作均需由电磁信号触发。所以在应急情况下，如正车不能起动，又判断是该阀（#86）不动作时，可以按动该按钮，以达到正车起动的目的。而如果是换向正常但不能正常起动时，可按动（#90）阀的检验按钮。当然，一旦发现该类故障，除了懂得应急处理之外，要彻底消除隐患，就必须要拆检或更换相应的阀件了。

由于是电磁阀，电源接线处的紧度也直接影响着线圈的工作状况，通过观察、对比其工作时指示灯的亮度（明暗程度）来判断电磁力是否足够，电磁力不足则不能打开阀芯。如果亮度偏暗，可以考虑是否因为该阀线圈的电源存在问题（断线、接触不良或紧度不足）。endprint