试析从LNG船舶特殊通航保障谈LNG接收站与大型港口兼容性问题

刘昌兴

摘 要：LNG（液化天然气）作为一种危险性高的介质，对运输安全性要求很高。为保证运输的安全性，需要对LNG运输船舶进行特殊保障，并对LNG接收站和大型港口兼容性的问题进行考虑。基于此，本文从LNG船舶特殊通航保障的角度探讨LNG接收站和大型港口的兼容性。

关键词：LNG船舶 特殊通航保障 LNG接收站 大型港口 兼容性

从安全管理的角度来看，LNG船舶、LNG货物、LNG码头等都具有明显特殊性。不管是LNG码头位置的选取、航道的设计，还是通行的安全性、船舶的交通组织均对安全性提出了很高的要求。过高的安全性要求必然会与港口其他的作业产生矛盾，因此，需要从可持续发展的角度探讨LNG接收站和大型港口兼容性的问题。

1.LNG接收站的构成

LNG接收站一般由LNG接收站、LNG码头、输气管线、储罐及工艺设施组成。当LNG运输船在LNG专用码头停靠后，使用码头卸料臂将LNG卸下，然后利用管道将LNG输送到专门的储存罐中。使用低压泵和高压泵对储存罐中的LNG进行升压后，将LNG压入到气化器中，然后利用海水或者其他的加热设备将其转变成天然气，对天然气进行计量后，利用输气管输送到各个输气门站，最后在门站进行计量和调压后输送到城市管网和LNG电厂中。

2.LNG接收站、船舶和货物的基本特点

（1）LNG船舶通行的安全性和操作特点。LNG作为一种清洁能源，正逐渐成为主导能源，具有强冷冻性、温度低、易爆易燃烧性等特点。在运输时需要使用特殊的船舶。

（2）LNG船舶运输对安全性要求高。LNG船具有附加值高、难度高、技术要求高等特点。LNG船舶主要具有以下特点：①LNG船舶逐渐向大型化的方向发展。其中超大型LNG船为Q-Flex21万～Q-Max26万m3，船只长度可以达到350m。LNG大型船为125000～165000m3。中小型LNG船在10万m3以内。②相较于其他的危险船舶，LNG货物的危险系数更高，一旦出现泄漏，蒸发出的气体混入到空气中后，如果遇到明火就会出现爆炸。此外，还有可能将甲板和船体表面冻裂。

（3）LNG船舶不易操作。由于LNG需要使用专用船只进行运输，船舶的冲程高、旋回水域大、受风力面影响大，转向、停车和启动时需要耗费较长的时间，船只操控困难。

（4）LNG船舶需要使用特殊的方式进行推进。早期的LNG船舶主要使用蒸汽进行推进，在技术的不断发展下，新型船舶主要使用双燃料内燃机电力系统推进，使用货物蒸汽或者燃烧油作为发电机的燃料。

（5）LNG船舶对安全有特殊的要求。LNG材料作为一种超低温物质，对接收站的安全性和码头设施的安全性都有较高的要求。此外，LNG船舶从港口离开时，不同的港口对交通组织和LNG船舶的进出港都有一些特殊的要求。港口主管单位对引航员、船员、拖轮船员都有除常规要求以外的要求。

（6）LNG船对海上运输的要求也比较特殊。一般选择LNG专用项目船组建LNG船队。在构建LNG码头时，需要配套使用专门的LNG船。在运输时，一般采用单方向运输的方式进行运输。对运输的时间要求非常严，如果船舶在规定时间内没有到港口进行卸货，会对上游和下游项目安全生产造成影响。严重时，会威胁航道的经济发展和能源安全。

3.LNG船舶特殊通航保障的基本要求

（1）对船舶的锚泊有较高的要求。根据《液化天然气码头设计规范》可知，LNG船舶对港口锚泊有较高的要求，要求设置专门的LNG船舶应急锚地。此外，可以和运输用品的船舶共用锚泊位。LNG船舶的锚泊位要距离其他锚地1000m以上。在LNG船舶装卸时，要安排警戒船来进行值守，在LNG船舶码头设置夜间警示和警示标志，并在一旁安排消防船。

（2）LNG船舶对通航保障和环境保障有比较高的要求。LNG船舶从港口进出时，如果需要和别的船舶共用出港航道，要在有交通管制的基础上进行。在进出港航道航行时，需要为LNG船舶配置专门的护航船只，并且要求1海里的范围中不能出现除护航船以外的船只。LNG船舶码头人工进出港口设计成单向航道。根据《海港总平面的设计规范》确定航道的有效宽度，航道要超过船体设计宽度五倍以上。在双向航道航行时，如果LNG船舶需要和其他船舶交汇，要利用专项论证确定航道的有效宽度。

（3）能见度的基本要求。作为一个影响通航安全的主要因素，能见度对船舶的行驶安全有比较大的影响。有很多海损事故都是因为能见度差，船舶行驶时不能及时发现前方来船情况。虽然可以利用助航仪进行辅助航行，但是由于助航提供的信息不够直观，还要进一步分析和处理信息，可靠度不高，船舶常常出现搁浅、偏航、碰撞等事故。能见度的安全评价标准如表1所示。

4.LNG接收站和大型港口兼容性矛盾

LNG船舶在航行时，对航道的安全性要求非常高，在航行的过程中，需要采取交通管制措施。在这种情况下，LNG接收站的项目建设会对港口船只交通的组织、港口的正常生产、港口的应急处理、港口安全保障等造成影响，这一方面的矛盾日益突出。如果对LNG船舶进行长时间的交通管制，势必会影响港口其他生产群的正常开展。此时，需要慎重选择LNG船舶港口码头的位置。例如，某LNG船舶进出港航道的总航行公里为30海里，船舶所经地区交通量非常大，交通拥挤。为了保证LNG船舶安全通航，需要对此港区进行长时间的交通管制。这就对港口的安全性、港口的生产、海事监管资源的调度等造成了非常大的影响，需要重新对LNG接收站项目和港口的兼容性问题进行考虑。

5.LNG接收站与大型港口兼容性问题的建议

考虑到LNG接收站对通航安全性的要求，根据国际上的一些操作实例，针对LNG接收站与大型港口兼容性的问题提出了以下建议：endprint

5.1慎重选择LNG接收站建设场地

在选择LNG接收站的建设地址时，要考虑锚地布局、航道情况以及进出港口周围的环境，慎重的选择LNG接收站建设场地。如果将LNG接收站项目修建在了港口的纵深位置，会造成LNG船舶出港航行和进港航行的时间过长，增加港口的交通管制范围和管制时间，对大型港口的正常生产造成比较大的影响。此外，交通管制结束后的港口的疏通、滞航船只的安全性也需要考虑，处理起来比较复杂。

5.2制定良好的交通组织操作方案

在进行LNG接收站的建设时，要严格按照“锚地优先、航道其次、港口最后”的基本要求制定交通组织方案。根据施工区锚地、航道、港口、气候等情况，对项目进行论证和规划，并制定具有良好操作性的LNG船舶通行方案。

5.3对港口具体的生产情况进行确定

要对LNG接收站的产能情况、交通管制时间、LNG船舶从港口进出的艘次、交通管制的频率等进行考虑，管理部门要对LNG船舶进出港口对生产造成的具体影响情况进行确定，并将调查结果向上级部门反映，请求上级部门对矛盾进行协调和处理。

5.4对监管配套设施进行完善

由于大型港口船舶通航密度高、进出港的船只数量多，为了维持航行秩序还需要海事管理部门加大通航环境和通航秩序的维护力度，投入VTS、船艇等监管设备对港口进行监管。由于对LNG船舶进出港时间长、交通管制范围大的矛盾进行管理时，会增加各类监管资源的投入力度且导致公共监管资源匮乏。所以，要求LNG接收站项目建设时做好预算工作。提供警戒巡逻艇、LNG现场安全监管房、VTS、码头、助泊设施、拖轮等设备。确保项目顺利建成并投入使用。

6.结论

综上所述，由于LNG船舶对安全的特殊要求，在建设LNG接收站时，会和大型港口产生兼容性问题，影响其他船只的正常作业。本文对LNG船舶通航保障的基本要求以及LNG接收站和大型港口之前的矛盾进行了分析，并对兼容性矛盾的处理措施进行了探讨，具有一定的借鉴价值。

参考文献：

[1]柴长清.进口液化天然气（LNG）码头建设中的几个问题[J].中国港湾建设，2004，（04）：5-8.

[2]液化天然气码头设计规范[S].北京：人民交通出版社，2009：25-26.

[3]刘喜良.LNG船舶在港期间海事监管的安全性探讨[J].天津航海，2010，（02）：30-32.endprint