浅析现代经济下汽车发动机的发展

熊江勇 等

摘要：随着科技的飞速发展，汽车产量逐年增加，一些新技术、新材料在汽车上的应用越来越广泛，传统的维修方法遭遇扬弃，传统的维修理念不断的被颠覆，传统的维修工具被不断的更新。本篇论文重点讨论的是发动机中气门组的维修工艺。从部件的测量入手，结合标准的执行，确定维修的方式、方法，最终，形成维修工艺的流程。

关键词：汽车发动机 气门组 检测 维修工艺

检修气门组的主要内容是检修气门与气门导管、气门与气门座以及检验气门弹簧。对于配气机构的检修，其目的就是为了恢复配气机构的良好技术状况，以保证进气行程时，混合气能及时地进入气缸，并有最大的充气量；排气行程时，能将气缸中的废气及时地排出气缸，尽量减少废气的残余量。同时，在压缩、做功行程时，要求气门关闭严密，从而保证发动机具有良好的工作性能。

1 发动机气门组的简介

本文重点是讨论汽车配气机构中的气门组。气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成。

配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时的开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气进入废气及时排出。①气门 气门由头部、杆身和密封锥面的气门盘组成。②气门座 气缸盖的进排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座。它与气门锥面紧密贴合以密封气缸。③气门导管和油封 气门导管的作用是在气门作往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座间的正确配合与开闭。当凸轮直接作用于气门杆端时，承受侧向作用力并起传热作用。 ④气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门复位。

2 气门的检修

2.1 气门的磨损、弯曲和歪斜的原因有：①发动机在运转中，气门将不停地开启和关闭。由于气门和气门座的相互撞击、敲打，承受着反复的冲击载荷，引起工作斜面的磨损和变宽。排气门要受高温气体的冲击，会使工作面烧伤，出现斑点和凹陷。②气门杆在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料，使气门杆和气门导管均受到磨损。③气门导管内进入积炭结胶，也加速了气门杆与导管间的磨损。④气门杆尾端与摇臂（顶置式气门）之间相互撞击，使气门杆和挺柱都受到磨损。⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，气门顶与活塞（顶置式气门）或与气缸盖（侧置式气门）碰撞都会使气门杆弯曲。⑥气门或气门座圈工作面与气门杆不同轴，气门座与气门导管不同轴，也会使气门杆弯曲。⑦气门杆与气门导管磨损后，使配合间隙过大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，引起气门头部偏磨。当气门杆弯曲后，形成气门顶部歪斜和偏斜。

2.2 气门的检验：①气门杆弯曲变形的检验：将气门置于V形块上，转动气门，用百分表测量气门中部的弯曲度，再将百分表触头移至气门头部，测量头部径向圆跳动量。若气门杆弯曲度超过0.03mm，或气门头部的摆差超过0.05mm时，可用压力机予以冷压矫正。②气门杆磨损的检修：气门杆磨损可用外径千分尺对磨损最大部位和杆尾部未磨损部位对比测量。气门杆的磨损：轿车不得超过0.05mm，载货汽车不得超过0.10mm，若超过规定或出现明显的台阶形磨损，应换用新气门。③气门杆端面损伤的检修：检验时，将气门杆放置在两V形块上，用百分表测量，把表触头抵住气门杆端面，对所指杆身摆差应不大于0.03mm。气门杆端面磨损修理，可用光磨气门机修磨，或用砂轮修磨。将气门杆平放在带V形槽的夹具上，一手按住气门杆。一手转动气门头，并使杆端面轻抵砂轮磨平。④气门工作面磨损的检修：检查时，要检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕，烧伤以及偏磨引起的凹陷。

2.3 气门的磨修：当气门工作锥面烧蚀、斑占轻微但宽度符合要求时，应研磨气门；如果气门接触面宽度超过标准或烧蚀、凹陷严重时，应光磨气门。但有些轿车发动机采用的钠冷气门不允许修整光磨，只能更换。

3 气门挺杆和导孔的检修

①液压挺杆的检修。液压挺杆与承孔的配合间隙为0.01-0.04mm使用极限为0.10mm。超过限度，应换用新挺杆。②液压挺杆端子磨损的检修。液压挺杆不存在气门间隙调整问题，当端子磨损后自由行程变大时，应换用新挺杆。经验检查方法：发动机组装好后启动发动机运转至散热风扇开始转动，然后使发动机以2500r/min的转速运转2min，此时液压挺杆仍有异响，则需拆下气门室罩盖进一步检查。转动曲轴使被查的挺杆向上，用木质或塑料片下压挺杆。如果在气门开启前自由行程超过0.01mm，则应换用新挺杆。

4 气门推杆的检修

气门推杆亦称摇臂推杆，其功用是把气门挺柱所受力传至摇臂。不同的发动机有不同形式的推杆，多数是定长的，也有可调长度的；有空心和实心的，分别用钢管或钢杆制成。

气门推杆沿杆身轴线易产生弯曲，检测气门推杆的直线度。检查时，将推杆放在平板上，在平板上滚动推杆，用塞尺测量推杆的直线度误差不得超过0.3mm，否则，必须更换推杆或进行冷压矫直修理。若推杆两端磨损严重或损伤，也应更换推杆。杆身表面应光滑、平直，不得有裂纹。推杆下端凸球面半径应符合规定，以免半径减小而加快挺杆内球面磨损。气门推杆损伤还有气门推杆凹球端面和气门推杆下端凸球磨损。气门推杆凹球端面和下端凸球磨损，可采用弹簧钢丝堆焊球面，再进行修磨。

5 总结

先分解、测量、确定工艺流程。其工艺流程为：气门组的检修、气门挺杆的检修、气门导孔的检修、气门推杆的检修。其次要特别注意的一些：安装的注意事项和一些技术参数。