城市精灵

城市精灵

smart fortwo

小排量三缸机也许对于刚加入这一阵营不久的PSA集团或宝马来说还是新鲜的技术，但对于早在2009年便携着直列三缸1.0升自然吸气发动机杀入中国市场的奔驰子品牌smart来说，6年的积淀，三缸机早已是不用藏着捂着的秘密了……

各位看官也许会好奇，上期刚看过新一代smart fortwo的新车试驾，这期怎么又看到了这辆小车。事实上，两期的侧重点并不相同。本次，我们请来了所有能请到的搭载三缸机的车型，为大家清晰地梳理一下目前汽车市场三缸机的实际表现情况。在此，我们就来好好测试一番这台1.0升三缸机在新一代smart fortwo上的表现。

此次的试驾车我们较遗憾地没有拿到广告色的橙黑配色，取而代之的是一台台星空蓝smart fortwo 1.0升激情版，不过当看到实车时，其在地下车库里被各种LED灯照得略带反光的深蓝搭配黑色车顶的配色还是让我有点怦然心动。如果你曾逛过smart展厅，一定会为其精致又繁多的双色系配色手法喝彩。置身其中，你仿佛不是在挑选一台爱车，而是在选购一款自己心仪的大玩具。如果车漆配色能弄个颁奖礼，想必smart绝对能蝉联多年冠军。

之前在smart的4S店里，我曾听到旁人在看了smart的参数表后惊呼，“这轴距还不如我们家那台锋范”但你有没有想过，锋范的轴距给到的配给量是两排座椅，而smart只需照顾一排乘客的乘坐舒适度即可，所以在看smart的尺寸参数时，你千万不能被它的账面参数所迷惑，一定要坐入实车中感受一下这辆车的空间利用率再做定论。身处这台全新一代smart fortwo的座舱，你能明显发现它的宽度有所增加，再也没有两腿只能稍稍分开的那种“憋屈”感了，而且坐在这样小巧的车上，宽度的增减带来的实际感官体验效果较之一部被“拉长”的B级车要明显得多。

从上一代起我就觉得smart的侧身线条已然超越了MINI，而在新一代smart fortwo来临后，我发现它的改变愈发动人。凭借其上一代扁扁的前灯，你还可以说这是一台略带凶相的小车，而新一代的smart由于加厚的前大灯与更加宽厚的前脸，使得整车更加温和，也显得更对得起“城市精灵”这个称号。

据悉在这台全新一代的smart fortwo身上，还有一项源自梅赛德斯-奔驰S级轿车上搭载的“侧风稳定控制系统”，当车辆遇到强侧风并且存在车辆偏离车道的危险时，侧风稳定控制辅助系统可自动识别这种情况并且帮助驾驶者将车辆保持在所在车道中，通过电控车辆稳定系统传感器进行路线修正并且提供制动干预。该制动干预针对车辆面对侧风一侧的车轮进行，可围绕车辆垂直轴产生偏摆运动，从而抑制侧风的影响，显著减少车道偏离的情况。这一机制对于近年来，年年都有超级台风入侵的沿海城市尤为实用。相信也为那些担忧smart外形过于小巧而被大风刮离行车道的朋友们提供了一针强心剂。

编辑短评

smart的传统元素——狭窄路况下的通过性在这台全新一代smart fortwo上的表现仍旧出众。smart在尺寸上也没有过分的进行加长加大，仅宽度上10厘米的增加已经使得内部空间得到了充分的释放。在提车的展厅门口，在一些常规车型根本不敢想的狭小位置停着众多的新老款的smart fortwo，这对于消费者来说也极具说服力。再搭配全新一代smart更为成熟的动力系统，相信在未来的日子里，随着国人在用车理念上的不断提升与一线城市停车位的日益紧张，这台后置着一台三缸机的都市精灵在未来不久一定会迎来属于它的黄金时期。

既然我们这期的特别策划是因三缸机而起，那么接下来就让我们好好聊聊三缸机之于smart fortwo有哪些不靠谱的地方。在上一代smart身上，车身抖动是最为让人诟病的问题，也是无数smart车主心中的痛，很多人会说这是因为那台缺了缸的发动机惹的祸。其实我想说，罪魁祸首并不能完全降罪于那台1.0升的三缸发动机，与之匹配的AMT变速箱也逃避不了责任。幸而smart的工程师们终于想通了这一点，在新smart上彻底摒弃了技术陈旧的5速AMT变速箱。转而使用6速双离合变速箱，而它所带来的对抖动的抑制确实有了显著的提升。

全新一代smart fortwo的动力仅靠一台排量为999毫升的三缸机来维持，其账面数据最大功率为52千瓦，乍一看实在不会让你提起什么兴趣，然而在真正钻进这辆小车，点火并且一脚油门深踩下后，我方才发觉这台在前脸上丧失凶狠元素的smart fortwo较之上一代的smart已经有了长足的进步。首先一点是抗颠簸，众所周知，三缸机的不稳定在起步阶段是最明显的，而在来自twinamic 6速双离合变速箱的加持下，这种情况改善了很多，换挡的时机很快，没有上一代那种明显的顿挫感，极小的转向半径甚至让我有勇气在仅有一车道宽的路面上完成一把调头。不过在需要急刹的时刻，三缸机的抖动仍会不期而至，但已经较之上一代好了很多。

在滤震性方面，新一代的smart fortwo没有因为外形的“萌化”而妥协，继续它一贯的“硬”派作风，其实这种个性化的做法我十分认同。较之竞争对手MINI在许多部位都作出妥协的做法来看，新一代smart或许会由于它的这些硬气被更多年轻消费者所认同。另外，新一代的smart fortwo还为驾驶者提供了Sport模式，这可是个新鲜事，因为在999毫升排量的发动机面前，压榨出哪怕5马力的动力都是极为困难的。这一点相信smart的技师们要比我清楚得多。因此在切到Sport模式后，我有意慢踩油门，看看脚下这台smart fortwo能带给我怎样的驾驶体验，随着时速的不断攀升，首先给到我的变化是方向盘渐渐沉重，接着换挡的时机开始有意延后，带来的好处是提速更加富有效率。虽说没有涡轮机那种瞬间爆发的爽快感，但能够在这不到1000毫升的排量下做出这样的尝试已经值得我们为其鼓掌了，不是吗？

然而，任何事物都有它的两面性，汽车也不例外。在驾驶这台smart fortwo的这一路上，无论“ECO”模式还是“Sport”模式，身后传来的发动机噪音一直不绝于耳，开始我还试着不开收音机看看能否忍受这样的低频声，但十分钟后，我便彻底放弃了抵抗，因为在两种模式下，来自车内的发动机噪音都大到足以干扰到你的情绪，可能是由于发动机后置的关系，在密闭空间内，双耳对身后传来声音的敏感度通常都要高于前方。而此时我能做的只有打开收音机，适当放大音量来抗衡这股发动机噪音与路噪，可能在未来的一段时间里，smart的技师们仍要在接下来的小改款上在静音这个环节上多下一番苦功夫了。

技术规格 smart fortwo 1.0L激情版车型： 后置后驱、三门两座两厢轿车车身尺寸长/宽/高[mm]： 2695/1663/1555轴距[mm]： 1873动力系统发动机型式： 12V 直列三缸自然吸气汽油机排气量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 52/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 91/2850传动系统变速系统 6挡双离合行走机构前后悬架： 麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬架轮胎： 165/65 R15制动系统： 通风盘式/鼓式性能指标0～100km/h加速[s]： 15.1最高车速[km/h]： 151平均油耗(L/100Km)： 4.4售价[万元]： 13.6