MINI不迷你依然很MINI

MINI包括曾经的Mini是世界车坛的一个传辞型，它的历史内涵之丰富、历史故事之精彩足以写成一本小说。让它成之为传奇的重要因素，就是小巧、灵活、有乐趣，而隐藏在乖巧外形下的出众性能更是让它大受好评。之后即便品牌所有权几经易主，但这些车厂都心照不宣地保留了原版的经典设计，这也让MINI与披头士、大笨钟和双层巴士等一起成为大不列颠的形象代言。随着第三代MINI的上市，MINI也在一步步进化，作为衍生车型的CLUBMAN当然也不会落后。全新的CLUBMAN以兼具设计感和实用性的目标做出了自我进化，由五扇门一脚踏进了“六扇门”之中。

MINI CLUBMAN车型源于宝马在2006年推出的一系列概念车，而这系列概念车的设计灵感则是来自老版Mini就有的Traveller加长载货版车型。但凡到过欧罗巴大陆的人都会发现，欧洲人对于两厢小车的喜欢已然成为一种执念，是无法化解的。即便是要经常搬运东西，找辆大车也不是第一选择，欧洲人脑子里的第一选择肯定是折叠后座来装货。MINI在宝马手上重新投产后，开创了一个个人化风格小车的新兴市场，但过于紧凑的车身使得它的实用性还是稍有遗憾。MINICLUBMAN的出现，让那些需要兼顾实用的买家也可以考虑MINI这样的高品质、有个性小车，无疑可以为MINI开创又一个市场领域。只是上一代的MINI CLUBMAN对于当时国内的市场发展阶段而言是早了些，不过该来的不但会来，而且还会来得更加猛烈。

全新一代CLUBMAN基于UKL前驱平台打造，这是宝马最新的横置发动机前轮驱动平台。其实也不用多说，像MINI这样的车型肯定是不可蘸采用宝马的纵置发动机后轮驱动的平台，因此布局成本更低、更有利于车内空间利用的UKL平台就成了必然的选择。大家熟悉的宝马2系Active Tourer以及全新一代宝马X1也会使用该平台，规格并不低。从外观来看，全新一代MINI CLUBMAN最大的特点是采用了六门设计，即四个侧面车门以及两个对开尾门。相比老款，它增加了左侧后门，同时将右侧后门的尺寸加大，方便了后排乘客上下车。唯一的遗憾是以前前后门对开方式没有得到保留，这种对开门设计非常具有英式风格，就像以前的马车一样。另外，它延续了MINI家族最新的前脸设计，表情依然十分呆萌。车身尺寸方面，全新一代MINI CLUBMAN长宽高分别为4253mm/1800mm/1441mm，轴距为2670mm。其中，它的车身长度和轴距分别比老款增加了292mm、123mm，增幅都不算小，可以预见在CLUBMAN身上，过去唯一的槽点——空间，将会从缺点变成优点。

CLUBMAN增加的并不仅仅是空间，而是一脚从小型个性车踏入了紧凑型实用车的行列，并且它依然是这个地球上最具个性的车系之一—一辆车兼具个性、实用、品牌，并且售价还算合理，这完全是让竞争对手无路可走的局面。要知道，现在市面上的紧凑车，能和豪华扯上边的就不多了，能和豪华、个性以及乐趣都能扯上关系的就更少了。或许你可以吐槽它变得越来越不像MINI了，可从另一个角度来说，在大众变得越来越不大众的时候，MINI越来越以大众接受自己为目标，这难道不是一件好事吗？