地铁工程风道支架的施工检算

李连生

摘 要：本文介绍了某地铁车站轨顶风道支架的施工方案，利用MIDAS/Civil对满堂扣件式钢管脚手架进行了施工检算，改进了方案设计。为今后类似临时支架方案提供参考。

关键词：风道支架；施工检算；Midas Civil

1 工程概况

在某车站主体结构及其所在区间隧道盾构推进结束后，进入车站内的轨顶排风热道施工。施工场地狭窄，不利施工材料堆放，亦不利于多断面同时开工。现轨顶风道支架中部需设盾构电瓶车的运输通道，以满足通行的要求，故满堂扣件式钢管脚手架采用带有门洞形式，如圖1所示。

图1 风道支架

2 支架方案

支架布局采用立杆横间距×立杆纵间距×步距：600×1200×1000mm，中间预留2.1m宽和3.3m高的电瓶车通道。竹胶合面板厚15mm，主梁双拼φ48×3mm钢管，次梁100×100mm方木。

3 荷载组合

荷载组合结果如表1所示。

4 立杆稳定性检算

杆系结构体系的稳定性起到控制作用，面板、次楞、主梁为常规设置，通过了强度与刚度检算。现重点进行立杆稳定性检算。由前知立杆的纵向水平间距为1.2m，风道荷载计算单元面积及立杆压力计算如表2所示。

按《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011规定，当H≤8m，k=1.155时，有以下检算内容：

顶部立杆段：l0=kμ1（h+a）=1.155×1.799×（1.0+0.2）=2.493m

λ===157，查表A.0.6：φ=0.284

==104.17MPa

非顶部立杆段：l0=kμ2h=1.155×2.399×1.0=2.771m

λ===174，查表A.0.6：φ=0.235

==125.89MPa

5 门洞桁架结构

参照《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011中6.5.2条目的规定，该脚手架所带有的门洞桁架形式见图1所示。

6 结论

由上可知，采用立杆横向水平间距×立杆纵向水平间距×步距为600×1200×1000mm的脚手架布局，通过了立杆稳定性的检算，符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》的要求。该扣件式钢管脚手架带有的门洞桁架形式也符合上述规范要求。

参考文献：

[1]中华人民共和国住房与城乡建设部.JGJ130-2011建筑施工扣件式脚手架安全技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2]中华人民共和国住房与城乡建设部.JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.

[3]中华人民共和国住房与城乡建设部.JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.