路桥试验检测技术及应用

张兴立

【摘 要】路桥检测技术不够完善的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要做到更真实、更有说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以对路桥进行良好地检测。本文介绍了路桥试验检测的作用，分别探讨了公路试验检测与桥梁试验检测技术及其应用，提出了加强路桥试验检测的建议 。

【关键词】路桥；试验检测；应用

一、路桥试验检测技术的问题

1.检测指标不健全

运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。

2.检测指标不可完全体现道路状况

当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程做出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。

3.仪器不健全与检测结果不一致

因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。

二、路桥试验检测技术及应用

1.公路试验检测的一个重要方面就是对公路路面的检测，这对公路质量控制和检验都有相当重要的作用。路面检测主要有路面的车辙检测、弯沉检测和压实度检测等，下面针对沥青路面车辙检测技术做简要介绍。车辆在路面上行驶过后会留下车轮永久的压痕，即车辙。车辙形成的原因有多种，主要有路基路面的结构和施工质量、材料的组成与性能、交通荷载和气候条件等。现代路面养护和评价的一个重要指标便是车辙，其深度将直接影响到行车的舒适性和路面的安全性能。因此，对路面进行车辙试验检测工作，对路面的养护和整个公路工程质量控制都有重要的意义。对沥青路面进行车辙试验检测，其目的在于全面真实地反映路面的病害状况，为管理部门提供重要的信息，使工作人员能对路面的养护维修以及翻修做出优化性的决策。仅今年国际上发展速度较快的一种方法是数字成像检测技术，其优越性在于结构简单、数据储存量大，并且车辆振动对其的影响很小。沥青路面车辙检测的发展呈现出快速实时化、高精度高稳定性、高功能集成化、经济性人性化、智能化、标准化的发展趋势，为公路路面检测提供了保障。车辙是沥青混凝土路面的一种重要的病害，高效快速地檢测车辙可以为公路养护维修提供重要的依据。

2.桥梁试验检测主要技术及应用

（1）回弹法检测混凝土强度。强度检测主要用混凝土强度回弹仪和混凝土碳化深度测定仪，运用回弹法对混凝土强度进行测定。回弹法的基本原理是利用混凝土强度与表面硬度之间的关系，通过一定动能的重锤冲击混凝土表面，用表面硬度值来推定混凝土强度。回弹法测定结构混凝土强度的基本依据，就是回弹值与混凝土抗压强度之间的相关性。这种相关性以基准曲线或经验公式的形式予以确定。通过回归分析研究可表明混凝土回弹值与抗压强度之间呈现较好的相关关系，可采用回弹法检测混凝土的强度，并将检测结果作为处理混凝土质量问题的一个主要依据。

（2）桥梁保护层厚度检测。保护层厚度是指以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度。保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。混凝土保护层厚度越大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能就越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影响其使用性能（如破坏构件表面的装修层、过大的裂缝宽度会使人恐慌不安），而且由于设计中是不考虑混凝土的抗拉作用，过大的保护层厚度还必然会造成经济上的浪费。因此，对混凝土保护层厚度的检测是一项重要的内容。

三、加强路桥试验检测的建议

1.建立完善试验检测质量的保证体系

建立健全质量管理体系应从管理层开始，即明确各个部门对工程试验检测的职责，以此建立完善监督制度，从而实现自上而下的管理体系。同时利用制度的完善规范各个部门管理的范围与权限，从设立工程实验室开始到其进行的每一个检测项目，包括取样、检验、分析等过程都有人进行监督与管理并保证其质量。在实际工作中将分工责任、责任到人贯彻到试验检测工作中，以此提高其检测的规范性。

2.提高人员素质和设备质量

在路桥工程质量管理中，各个单位的技术水平不能完全达到统一，特别是试验检测中的技术人员水平差异较大，因此提高人员的技术素质就成为了试验检测工作中的“软件”升级，可以针对人员的素质差异进行不同层次的培训，让整体素质获得提高。同时因为设备因素而导致的试验检测滞后的情况，应注重对设备的更新与资源的共享，借鉴工程设备模式以储备与租借双重模式建立更加完善的工程试验检测实验室。

3.完善路桥工程试验检测制度体系

在路桥建设项目不断发展的今天，现有的路桥工程质量管理中关于试验检测的制度与规范已经不能适应其需求，因此应建立完善的行业与检测规范、标准等，为路桥工程的质量管理加强工程试验检测，以此为路桥质量的提高打下基础。因为路桥工程的试验检测可以为各项工程提供质量标准，并将其量化，同时可以为质量控制提供具体的工艺参数，因此建立完善的试验检测制度与标准是保证质检机构更加规范的重要措施。

4.大力引进先进的测試仪器与先进的测试方法，防止试验数据作假

当前，社会经济与科技水平的不断飞速发展，新的测试仪器与先进测试方法层出不穷。公路工程的试验检测部门应该学会使用新的设备，大力运用新的测试方法来提高测试的准确性与工程质量，让公路工程成为精品工程，譬如用核子法检测，可大大提高工作效率，同时，要通过技术创新等手段，防止试验数据作假。利用机辅助进行大量的试验数据采集和处理报告，利用技术手段杜绝数据作假的行为，提高工作效率，规范试验检测数据和报告管理。

5.严格控制检测的关键环节

控制试验检测的关键主要应从以下几个方面开展：（1）对工程材料进行重点检测，即对工程材料、半成品、成品材料等进行严格的质检，且按照相关的技术规范进行评价其合格与否。在施工中只有经过检验且合格的材料才能进入到施工环节中。另外，除了对原材料进行常规检测外还需对其进行非常规检测，以确定材料是否可以满足设计要求，达到其需要的指标。（2）帮助提高施工中的质量控制力度，质量控制的突出特征就是具备一定的标准，只有按照标准进行衡量质量控制才是有依据、有权威性的，所以在施工中应建立一套完善的试验检测制度，利用工地的现场实验室对施工中各种需要检测的项目进行现场试验检测，以获得第一手资料，为工程的事前、事中、事后的质量控制提供必要的评判依据。同时将监理中心实验室作为试验检测的辅助措施，发挥监督与控制的职能，对工程的质量进行第三方监督，以此获得最全面的质控效果。

结术语：

随着现代各种交通工具的不断出现，国家对各地路桥施工技术等级的要求也在不断加大，因此政府各地管理部门和建筑企业施工单位要意识到试验检测必须严格抓紧、抓牢，才能保证施工质量的提高。

参考文献：

[1]卢红斌.公路桥梁试验检测技术及应用【J】.科技资讯，2009，（28）.

[2]朱罡.高速公路沥青路面路面管理系统分析与开发【D】.长沙理工大学，2008.