浅析ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验

周保寿

摘 要：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞以其优良的特性在全路得到了广泛应用。文章就ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备的调整试验标准、方法及应注意的问题进行了分析探讨。

关键词：ZPW-2000A；自动闭塞；调整；试验

中图分类号：U284.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0097-02

1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞在我国铁路设

备中的重要性

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是中国列车运行控制系统（CTCS）的组成设备之一，它起着提供地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的作用。列控系统是确保行车安全的信号系统。地面设备提供线路信息、前车（目标）距离和进路状态，车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线。并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。

按照全路统一规划的原则，在我国铁路实现码序形式与空闲闭塞分区数量对应关系的统一势在必行。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是我国研发的适合我国国情的自动闭塞。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路传输距离长、适合低道床电阻，解决了高速铁路列车制动距离的要求，以其优良的特性在全路得到了广泛应用，也是今后推广使用的设备。

2 做好ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞调整试验

工作的目的和意义

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的每个闭塞分区包括轨道电路和区间通过信号机。

轨道电路正常时，发送电压经钢轨传输至接收端，使得轨道继电器吸起，其传输径路如图1所示。

区间通过信号机的信号显示，根据列车占用情况自动变换。当列车占用本区段时，因列车轮对将本区段的钢轨短路，使得轨道电路接收端电压低于分路残压，而使轨道继电器落下，轨道电路显示红光带，后方信号机显示红灯。

其后续自动闭塞区段，按所接收低频频率的不同，显示不同的信号。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路及区间通过信号机的显示如图2所示。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是提供地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备。只有其工作状态正常，才能保证行车安全。而工作状态正常要靠施工与维护工作中做好调整试验工作来保证，保证其技术参数满足《铁路信号维护规则》（以下简称《维规》）的规定是保证行车安全的前提。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整试验包括轨道电路的调整试验和区间通过信号机的调整试验。

3 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调

整试验

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调整就是要通过对电路中特定环节的调整，使得接收端主轨道电压（轨出1电压）、小轨道电压（轨出2电压）及钢轨中传输的电流（机车信号入口电流）符合标准。保证该闭塞分区无车占用，处在调整状态时轨道继电器可靠吸起。有车占用，处在分路状态时轨道继电器可靠落下，机车从钢轨上感应的电流可靠控制机车信号显示。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路的试验就是要在调整完后进行测量试验。保证轨道电路在调整状态、分路状态、断轨状态的最不利条件下，不仅轨道继电器和机车信号要正常动作，而且要符合《维规》中“轨出1”电压、“轨出2”电压、 机车信号入口电流指标要求。

3.1 《维规》标准

①轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应≥240 mv，“轨出2”电压应≥100 mv，轨道继电器可靠吸起。

②轨道电路分路状态在最不利条件下，用0.15 Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压应≤140 mv，轨道继电器可靠落下。

③主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140 mv轨道继电器可靠落下，小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63 mv。轨道继电器可靠落下。

④机车信号入口电流标准：1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz区段>0.5 A，2 600 Hz区段≥0.45 A。

3.2 调整要求及《维规》标准解读

“轨出1”电压为送入接收器的主轨道电压，240 mv为接收器工作时的最低可靠触发电压。调整时应高于240 mv，留有一定余量，以保证雨天漏泄增大时，电压≥240 mv。应在调整表的上、下限范围内。140 mv为接收器不触发、轨道继电器可靠落下的最高电压。调整时应用0.15 Ω标准分路线分路时测量“轨出1”电压≤140 mv。

“轨出2”电压为送入接收器的小轨道电压，100 mv为接收器工作时的最低可靠触发电压。调整时应高于100 mv，留有一定余量，以保证雨天漏泄增大时，电压≥100 mv。应在调整表的上、下限范围内。因调谐区小轨道电路存在≤5 m的分路死区间，所以《维规》标准中未规定分路时的最高电压。但《维规》标准中有小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63 mv，轨道继电器可靠落下的规定。63 mv为接收器不触发的最高电压。除5 m的分路死区段外，在调谐区小轨道电路用0.15 Ω标准分路线分路时测量“轨出2”电压≤63 mv。机车信号入口电流1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz区段>0.5 A、2 600 Hz区段>0.45 A。为机车信号工作时的最低可靠触发电流，调整时应高于规定值，留有一定余量，以保证雨天漏泄增大时，电流符合要求。

3.3 调整试验方法

3.3.1 调整环节

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路中设置了三个调整环节。①发送器中输出变压器为多抽头变压器，通过选择不同的抽头，输出不同电压；②电缆模拟网络，通过电阻、电感和电容组成的四端网络补充电缆长度，使得各个区段的实际电缆长度与补充电缆的长度之和为统一长度，从而使得信号在电缆传输中的衰耗一定，便于调整；③接收端衰耗器中主轨道电压输出变压器为多抽头变压器，通过选择不同的抽头，输出不同电压；小轨道电压输出电路中串联了调整电阻，通过封连不同的电阻，使得输出电路中所串电阻不同，输出电压不同。

3.3.2 调整方法

①按照实际电缆长度和调整表要求的电缆统一长度，调整模拟网络补偿电缆长度。

②根据轨道电路长度、道砟电阻和载频频率查调整表确定发送电平和主轨、小轨（包括反向）接收电平，并按其调整。

3.3.3 调整注意事项

①电缆模拟网络的补偿长度。电缆模拟网络的补偿长度应在测量实际电缆长度后确定。实际电缆长度的测量方法为：关闭室内所有发送器、接收器，拔出电缆模拟网络，在综合接口柜模拟网络设备的31、32端子进行电缆环阻R的测量，根据测得的环阻值计算电缆实际长度，计算公式：L=R/r标准（其中r标准按照45 Ω/km取值，L为实际电缆长度，单位为km）。电缆环阻的测量要使用M14型等机械万用表测量，测试时要准确校零，300 Ω以上时采用×10档读数，<300 Ω时采用×1档。不能使用数字万用表测量。

②按调整表调整后，“轨出1”电压超出调整表上限时，要对轨道电路进行排查。如果排查后“轨出1”电压仍然超出调整表上限时，按如下公式修改接收电平级：修正值=（轨出1调整表最大值/轨出1实测最大值）×调整表标称值。

③按调整表调整后，“轨出1”电压超出调整表下限时，要对轨道电路进行排查。绝不可人为的将电压调高，使故障区段勉强维持在工作状态。

3.3.4 轨道电路的试验

①对轨道电路调整后，必须进行试验。保证在调整状态最不利条件下轨道继电器可靠吸起，在分路状态最不利条件下轨道继电器可靠落下。

②对轨道电路调整后，应测量机车信号入口电流，调整、分路状态“轨出1”、“轨出2”电压符合标准。

4 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间通过信号

机的调整试验

4.1 区间通过信号机DJ电流调整

区间通过信号机点灯电路中的DJ起着监督灯丝状态的关键作用，DJ正常动作才能正确的反应信号机灯泡的点灯状态。要使DJ正常动作，就必须将DJ电流调至继电器的电气特性参数所要求的范围内，下面以DJ使用JZXC-16/16型继电器为例来说明。

4.1.1 《维规》标准

从《维规》中摘取的JZXC-16/16型继电器的电气特性参数见表1。

4.1.2 DJ电流的调整及《维规》标准解读

释放值不小于AC80 mA表示DJ电流低于80 mA时继电器可靠落下。工作值≤AC140 mA表示DJ电流高于140 mA时继电器可靠吸起。

调整时应统筹调整区间综合柜下部信号机变压器和室外信号变压器，使得灯丝断丝时DJ电流80 mA，单个灯泡点亮时DJ电流高于140 mA，信号机灯端电压在10.2～11.4 V之间。

4.2 区间通过信号机的试验

更换变压器或调整电压后，要试验灯泡主、副灯丝双断时，DJ落下。

测量DJ电流和灯端电压，灯丝断丝时DJ电流低于80 mA，单个灯泡点亮时DJ电流高于140 mA，信号机灯端电压在10.2～11.4 V之间。

5 结 语

以上是如何进行ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞调整试验的体会。掌握原理、理解标准，规范调整试验方法。有的放矢的做好调整试验工作，才能保证设备的正常应用，从而保证铁路运输的安全。

参考文献：

[1] 石先明.浅谈我国移频自动闭塞的无绝缘化[J].铁道通信信号，2000，（3）.