浅谈土方路堤施工中的质量控制关键点

朱童 姜杰

摘 要：道路工程的使用寿命以及通行质量很大程度上取决于路基的施工质量，可见，路基作为道路工程的基础，其在道路各个构层中的作用是非常重要的，尤其是土方路堤的施工质量更要严格的加以控制，路基应具有足够的强度、水温稳定性、耐久性以及整体稳定性，应能抵抗自然因素的侵蚀而不致破坏变形。如果路基的施工质量出现问题，就会直接导致面层出现断裂、滑塌等问题。所以我们在进行土方路堤施工时，一定要找出质量控制过程中的关键点，对其进行严格控制，保证道路的通行质量，并延长其使用寿命。

关键词：土质路堤；施工技术；质量控制

伴随着我国国民经济的发展，城市化进程在不断的加快，国家对基础设施的投入力度也在逐步加大，我们沈阳市也不例外，无论公路还是市政道路，都在进行大范围的建设，道路工程的结构层从上到下一般分为面层、基层、垫层以及路基四个部分，路基是最下面的一个层次，路基的作用是非常重要的，路基顾名思义是道路工程的基础，我们都知道万丈高楼平地起，基础决定上层建筑，忽略基础的前提下，谈上层建筑都是徒劳的，所以，我们必须重视路基的施工质量，只有路基的施工质量合格，才能尽量避免由于路基问题影响路面质量现象的发生，特别是土方路堤的施工质量，本文主要结合笔者多年的道路工程施工经验，并且利用大量时间翻阅了一些相关的文献参考资料，对土方路堤施工过程中的一些质量控制关键点进行系统的阐述，确保路基的施工质量达到设计文件以及相关验收规范的要求。

1 填料的要求

填料质量的好坏将直接对路基质量产生一定的影响。首先是严禁使用的材料，其中包括含有树根、草皮、生活垃圾或者腐殖质的土不得使用。其次是不得直接使用，如果没有别的填料可供选择，确实需要使用，则在使用前必须经过技术措施处理后才能使用，其中主要包括冻土、泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土以及易溶盐大于允许含量的土。粉质土最好不要直接填筑在路床上，不得直接填筑于浸水部分的路堤以及冰冻地区的路床。填料的最大粒径以及最小强度应该符合相关规范的规定。并且在填筑前，对于来自各个料场的土应该分别取样进行试验，主要进行的试验有液塑限、天然含水量、CBR以及标准击实试验等，试验合格方能使用。

2 原地面处理

首先，在进行路基填筑前，应该对原地面进行处理，将路基范围内的积水、树根以及杂草等清除，坟坑以及井穴等要进行处理，分且要分层填筑、分层压实至原基面高。如果原地面的横坡坡度陡于1：5或者纵坡超过12%时，应该进行挖台阶处理，只有原地面处理合格后才能进行路基填筑。

3 试验段施工

在进行正式的路堤填筑之前，应该选择具有代表性的路段进行试验段施工，试验段的长度一般选择100～200米，通過试验段的施工，确定松铺厚度、压路机组合形式、碾压遍数、碾压方式以及路基的预沉量值等指标，通过试验段确定的指标，来对后续的正式施工进行指导，从而保证路基的施工质量。

4 路堤填筑

在进行土方路基填筑时，应该根据填料的性质，将性质不同的土采用分层填筑的方法，在同一水平层上应该填筑性质相同的填料，不得杂乱混填。并且每一种填料各层填筑压实后的总计厚度应该大于50cm，填筑至路床顶面的最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm。应该将强度、透水性稍差的材料填筑在下层，强基以及透水性好的材料填筑在上层，不得将强度和透水性差的材料覆盖在好的材料之上，填筑的每一层都应该做成双向横坡，坡度一般为2～4%，尤其是在透水性差的材料上填筑透水性好的材料时，使得水分经过透水性好的材料到达透水性差的材料时，能够尽快的顺着横坡排出路基外，不至于积聚在路基内造成路基病害。填料每层的铺筑厚度应该考虑压实机械的性能以及吨位等要素，每填筑层的松铺厚度不能太薄也不能太厚，太薄虽然能够保证压实度达标，但是成本较高，经济性差，如果太厚，下层的部位压实度达不到规范要求。实践证明，松铺厚度在30cm以内是比较经济并能够保证压实质量的。

5 路基的碾压

压实度不达标的部位，在自然因素和行车荷载的作用下，必然会产生很大的变形以及破坏，因此，为了使路基能够具有足够的稳定性以及强度，压实环节应该引起我们高度的重视，通过压实来提高路基强度和稳定性。也就是通过压实可以在一定程度上提高土基的强度，并减小其塑性变形，降低其透水性以及毛细水的上升高度，增强其隔温性能。

土质路堤的压实方法主要有静压法、振亚法以及夯击式三种。无论是规范中要求还是通过工程实践总结的经验，土质路堤一般是按照“先轻后重、先慢后快、先静后振、先低后高、轮迹重叠”的原则进行碾压，并且压路机进行碾压时，最快速度应该在4KL/h以内。如果存在压路机碾压不到的部位，应该采用小型夯机进行夯实，严禁存在漏压部位。

6 质量评定

路基工程的质量评定指标主要有压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位等指标。其中压实度是评定路基质量的主要指标之一，通过压实度的测定来评定压实质量是否达标，土质路基压实度的检测方法主要是采用灌砂法，通过土样的实测密实度与最大干密度的比值来确定压实度，由于道路等级以及部位的不同，压实度的标准也是不相同的，应该根据具体的道路等级来选择压实度标准。比如高速、一级公路的上路床压实度标准是96%，而二级公路上路床的压实度标准是95%，再如同为高速、一级公路，上路床的压实度标准是96%，而上路堤的压实度标准却是94%，所以要针对具体的部位及等级来选择压实度标准。除了压实度指标，其他的指标对于评定路基的施工质量也是非常重要的，不应忽视。

7 结束语

路基作为道路工程的基础，路基在道路工程各个结构层中的地位是毋庸置疑的，所以我们必须重视路基的施工质量，努力提高施工人员的技术水平，并增强质量意识，从人、机、料、法、环五个方面加以控制，保证路基的施工质量达到相关验收规范的要求，从而对整个道路工程的施工质量起到一定的保证和促进作用，减少质量病害的发生，延长道路的使用寿命。

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