汽车发动机异响的检修与排除

莫彦

摘 要：文章重点介绍汽车出现较多的故障——发动机异响的检修，以丰田小汽车为例，介绍其发动机故障检修中的两例有关异响的维修过程，根据故障现象分析和判断其原因、经过检测、试验、修理最终排除了故障。

关键词：发动机异响；故障诊断；检修

1 汽车异响的类型

（1）发动机异响；指发动机本身和附属件（进、排气管，发电机，冷气泵，动力转向泵，空气增压泵，水泵，传动皮带和相应的调整轮） 发出的异响。（2）底盘异响；包括传动系统、制动系统、转向系统和悬挂系统。（3）车身异响；指车身结构、内外装饰、车门、车窗接合扣松动，沙板焊接部虚焊、裂痕所造成的异响。

2 发动机异响产生的主要原因

燃油质量差、点火正时过早或燃烧室积碳过多引发爆燃（亦称敲缸）发响；机械磨损过大，造成冲击和振动而产生响声；动不平衡、轴承损坏形成低频振动，形成的轰鸣；附属件（冷气泵、发电机、方向助力泵等）引起异响；金属焊接口断裂、虚焊（一般都是过度振动、事故后修理不当）；传动皮带打滑，主要是平常多见的圆周方向打滑和较特别的轴向打滑；进、排气管漏气、变形、等原因；其它紧固件松动，装配不良；某些特殊原因产生异响故障。

3 陆地巡洋舰发动机异响的检修与排除

3.1 新车出现皮带异响

一辆丰田陆地巡洋舰4000（GRJ120L），刚下地，行驶两百多公里，送来我们修理厂维修，报修项目：冷车发动机有异响，热车急加速有异响（开冷气较明显）。当时该车是最新车型没有维修资料，检修故障无资料可供参考，只能按常规进行检查，根据故障特征，把冷气开关开至最大、最冷，一人在车上急加油、一人在车外听试那个部件发响，当急加速时，皮带发出“吱-叽”的异响，很明显是皮带打滑，缓慢加速正常，故障的部位检查告一段落。

3.2 检查不出具体原因

此发动机皮带是整体式（由一条皮带驱动所有附属件：发电机、冷气泵、水泵、方向机助力泵、自动张紧轮、三个导向轮），自动调整松紧度，怀疑皮带不够紧，试着用板手给张紧轮施加压力，急加速，响声依旧存在，相反，用板手给张紧轮减轻压力，同样急加速，响声反而减小，检查、分析到这里觉得前后矛盾，前面确定为皮带打滑，而减轻压力后响声减小，又不象皮带打滑，再往皮带背面涂抹一点黄油，响声更小，该故障尚未排除，但响声略有改善。

3.3 故障检查、分析

经过上述的检查、尝试，没找到故障原因，必然存在疏漏；重复检查了一遍所有发动机附件，拆下皮带，对水泵、冷气泵、方向助力泵、发电机、皮带张紧器、导向轮都作仔细检查，结果松紧度均合适；重新装好皮带，起动发动机，急加速使皮带发响，用听棒对着发动机前部探听那个位置发响，结果在上面两个导轮的安装处响声较为明显，而皮带背面正好紧贴在导轮上面，此时马上受到启发：由于皮带背面与导轮间侧向（轴向）打滑造成发动机皮带发响；什么原因造成皮带侧滑发响呢？仔细分析、检查，水泵皮带轮与其它皮带轮的装配，从皮带侧边缘观察到水泵皮带轮处向发动机侧偏移（大约1～2mm），正由于水泵皮带轮偏移导致皮带偏转，经过导轮侧滑回位发响。

3.4 试验

为了证明分析是否正确，拆下风扇偶合器，从水泵皮带轮与皮带轮安装座之间每一枚螺栓加了一个内径8mm、外径约14mm、厚度约1mm的垫片、见文中图，然后装复试车，无论冷车、热车、开冷气和急加速结果都无异响。

3.5 排除方法

由于上述試验只是分析、判断过程、证实异响是由于水泵皮带轮偏移导致皮带运行时不在同一平面内，其背面与导轮有轴向滑移引起异响，而不是最终处理。完善的修理过程应参照下列步骤进行：（1）放出部分冷却液；（2）拆卸上水管、散热器的集风罩；（3）拆卸风扇及偶合器和整条皮带（不要取下皮带轮）；（4）用刀尺（平面尺）、千分尺测量偏差值；（5）根据测量结果用拉码把偏移量进行修正；（6）修正后按步骤（4）以上相反装复，冷却液添加到“满位”。

整个检查、修理过程完毕，经过修理后该车异响故障完全排除。越来越多的汽车采用整体式皮带，此类异响故障也相继出现，后来我们用同样方法、步骤排除了三例同一车型同样是由于水泵皮带轮偏移造成异响的故障，只是修正量不同。

4 大皇冠发动机异响的检修与排除

4.1 故障现象

有一辆大皇冠（JZS133L）汽车到我们厂报修：该车前段时间，由于水温过高，换了气缸床，目前发动机出现了：怠速不稳，急加速或上坡时发动机‘ 响，耗油大。

4.2 检查分析

第一，发动机中部、底部清静、无杂音，估计活塞、气缸没拉伤，曲轴连杆机械配合正常；第二，发动机上部气缸盖中部有“嚓嚓”的干磨声，估计由于水温高引起缸盖变形、或者润滑不良造成凸轮轴过紧；第三，急加速时的‘ 响，刚开始以为是点火正时过早，通过用点火正时检测仪检查，点火提前角正常（怠速时+10度）；既然点火提前角正常，又有爆燃响声，难道是发动机温度过高，或者压缩比过高，造成早燃、爆震而产生异响；用电子温度计测量冷却水温度、气缸周围温度，测得最高98℃，在正常范围内；排除了点火过早和水温过高造成爆燃的可能，通过拆卸进气岐管、火花塞，用气缸压力表测量气缸压强，每个气缸的缸压都超过12.5kg/cm2，而且第一、六缸的缸压为14.3kg/cm2，比正常值高出1.8kg/cm2，分析到这里，再总结发动机出现的种种故障现象，以及检测结果，种种故障的出现均由缸盖造成，凸轮轴运转时发出的异响也是由于缸盖平面受破坏从而导致凸轮轴装配轴线改变造成。

4.3 故障排除

把气缸盖拆卸下来，立即清楚地看到缸盖下平面已经过加工磨平，再经过测量发现缸盖的两端磨薄了0.70mm，中间磨薄了0.15mm（采用新、旧件对照），按要求变形超过0.10mm就必需更换；同时由于气缸盖的磨薄导致燃烧室变小，压缩比增大，从而引起急加速时爆震；由于缸盖变形过大（上平面变形0.44mm）造成凸轮轴安装轴线破坏，运转时过紧扭曲、局部润滑不良而磨损了0.14mm，主要是排气门侧的凸轮轴中间两道，比原厂要求超过0.07mm，需要更换；同时检查气缸内壁无拉伤，测量气缸直径也符合要求，与预先检查、分析结果基本一致，按原定计划施工，按原厂要求装配完毕后；起动发动机，从冷机到暖机，从低速到高速，缓慢加速或者急加速，除了冷却风扇（由于硅油偶合器的工作）噪声外，原来的故障解决，发动机运转平稳，加速顺畅，路试均正常。

5 结束语

通过文章分析了汽车发动机异响的检修与排除，让我们理解到了各种汽车是满足人们不同需求，但也给汽车维修人员带来了巨大挑战，掌握且熟悉各种新结构、新技术的维修是十分重要的，由于汽车的不断改良，单靠维修经验是不够的，所以必须继续学习，在实践中探索，提高自我技术能力，取得先进、实用、系统、科学的经验，才能适应汽车的发展。