集装箱船舶大型化发展带来的机遇和挑战

徐玲玲

[摘要] 在集装箱航运市场中，大型集装箱船舶由于其带来的成本优势和规模经济效益而备受青睐。但是集装箱船舶大型化的发展是机遇和挑战并存的，给班轮企业、港口发展、造船企业、环境保护和技术进步带来利益的同时也使其面临更大的挑战和风险。集装箱船舶大型化的发展趋势不可避免，但是这种发展必须是积极的、审慎的、适度的、渐进的。

[关键词] 集装箱船舶；大型化发展；机遇；挑战

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.034

1 集装箱船舶大型化的发展历程与现状

现今，集装箱船舶已经被广泛地应用于全球航运业。基于其诱人的低成本和高效益，航运企业越来越热衷于集装箱船舶规模的扩大化。特别是近五年来，超大型集装箱船舶的订造不断增加，尺寸规模不断提升，集装箱船舶大型化的趋势已成了不可逆转的潮流。

1.1 集装箱船舶大型化的发展历程

1957年，一艘货船在美国被改装成世界上第一艘全集装箱船，从而开启了集装箱船舶发展的全新篇章。白20世纪60年代中期第一代集装箱船问世到今天的3E级集装箱船舶的出现，国际集装箱航运业在这近60年的时间内发展日趋成熟，集装箱船舶也完成了历史性的升级换代，经历了从第一代到第八代的更替发展（见表1）。

2006年9月8日，“艾玛·马士基号”处女航首发，从此万箱船成为航运企业提高市场竞争力的焦点。而2009年次贷危机和2010年欧洲债务危机造成的世界经济动荡，使航运市场陷入低速发展时期，大型集装箱船舶带来的规模经济更是推动船舶大型化浪潮愈演愈烈，从2012年11月达飞轮船的16020TEU船开始，大概每半年就有新的大型船舶问世。2013年6月马士基18000TEU型船首航，时隔一年中海集运的191000TEU型船诞生，而一个月以后，随着地中海“MSC Oscar”19224TEU集装箱船的发布，大船纪录再一次被刷新。

1.2 集装箱船舶大型化的发展现状

步入2015年，随着航运市场四大联盟竞争新格局的形成，各个班轮公司都加紧订造或承租超大型集装箱船舶，以期获得成本优势，从而在激烈的航运市场竞争中立于不败之地。

2M方面，马士基航运首席执行官施索仁表示，为追赶市场增长趋势，马士基航运将每年投资30亿美元用于新造船舶项目，第一阶段会新造4至6艘19000TEU型3E级船舶。地中海航运方面，将有18艘19224TEU型集装箱船在2015-2016年陆续交付使用。

03方面，达飞轮船将承租在外高桥造船建造的3艘1.8万TEU集装箱船，并在韩进重工订造了3艘20600TEU型船。中海集运将继续订造其19100TEU型船，第四艘集装箱船一“中海北冰洋”轮已于2015年3月20日交付。

C6方面，商船三井在三星重工和今治造船共订造了6艘20150TEU型船，因此成为该联盟中首家订造1.8万TEU以上型船的班轮公司。东方海外于4月1日宣布订造6艘2万TEU型船。

CKYHE方面，2015年1月28日，长荣海运与正荣汽船签订合约，承租11艘18000TEU集装箱船。更有消息指m，中远集运也积极计划订造11艘20000TEU超大型集装箱船新船；阳明将订造11艘1.8万至2万TEU集装箱船。

从目前市场实际和订单数量来看，集装箱船舶大型化的发展势头会更加强劲。未来集装箱航运市场将要迎接的是更多更大型的集装箱船舶。

2 集装箱船舶大型化发展带来的机遇

大型集装箱船舶如此备受青睐，从一定程度上反映了其能够带来的积极效应，主要表现在给班轮公司、港口发展、造船企业、环境保护和技术进步等带来的优势和机遇。

2.1 班轮公司的成本优势

对班轮公司而言，成本优势是他们追求超大型集装箱船舶的最重要因素之一。国际集装箱航运业本身就是一个具有规模经济特点的行业，随着集装箱船舶船型的增大，单箱成本降低，班轮公司的经济效益得以提高。表2集装箱班轮运输的成本结构分析，可以解释集装箱船舶大型化带来的成本优势。

上述10种成本大致可归纳为固定资金成本、经常性运营成本和特定航次成本三大类。固定资金成本包括船舶折旧、船舶利息、集装箱折旧和集装箱利息，占集装箱班轮运输总成本的46.5%，这些固定成本并不会随着集装箱船型的增大而同比例增加，那么单位造价就会随着船舶吨数的增加而降低。此外，当前航运市场仍较低迷，船舶造价本身降幅已达到26%以上，这进一步突显了集装箱船舶大型化所带来的单箱固定资金成本优势。经常性运营成本是指在适航状态下船舶发生的一般维持费用，包括船舶营运成本、集装箱营运成本和管理成本（其中主要是人工费），在总成本中的比重约为16.1%。尽管这些成本会随着船型的增大而增加，但是并不呈线性相关，平均到每标箱的费用反而是减少的。特定航次成本包含港口费用、装卸成本和燃油成本等，占比约为37.4%。德鲁里航运咨询公司统计资料显示，12000TEU，10000TEU、6000TEU的集装箱船舶的特定航次成本依次分别为982万美元、1006万美元、1421万美元，可见特定航次成本是随着船舶载箱量的增加而降低。此外，近年来，燃油价格呈下滑趋势，大型集装箱船舶减速航行，成本优势就更为明显。

2.2 集装箱枢纽港的发展机遇

集装箱船舶大型化的发展有利于集装箱枢纽港地位的加强。随着船舶吨数的扩大，集装箱装载量大幅增加，急需港口提高其整体的基础设施水平和物流服务水平，包括升级的码头大小、水深、吊桥距离、泊位长宽，一流的装卸作业效率和管理水平，服务的电子化，内陆多式联运服务等，从而促进集装箱枢纽港的竞争发展以巩固加强港口的自身地位。

以上海港集装箱枢纽港为例，为了适配超大型集装箱船舶作业，洋山深水港一、二、三期工程相继竣工，并与宁波港和江苏诸港口构成相互促进、结构合理、共同发展的水上运输系统。这也是上海国际航运中心建设的新阶段，将带动港务管理、货运代理、商业贸易、金融保险和服务贸易业等的相应发展，推动长江三角洲乃至整个长江流域地区经济的新腾飞。

集装箱船舶大型化的发展有利于集装箱枢纽港中转业务的加强。由于单次航行的装载量增加，更多的货物会在集装箱枢纽港进行中转，或上铁路、或上集卡、或继续海上运输去其他港口，从而为中转业务创造新的发展机遇，提升集装箱枢纽港的中转地位。

2.3 造船企业的订单机遇

中投顾问高级研究员申正远告诉《每日经济新闻》记者，集装箱大型化是今后的主流趋势，且当前航运市场仍较低迷，造船成本处于低谷，班轮公司都会在此时下订单，开展低成本的规模扩张。而从集装箱船舶大型化的发展现状也可以看到，这些订造的船舶都将在2017-2019年交付，造船企业将踏入蓬勃发展期。

2.4 环境保护和技术革新

集装箱船舶的船型增大，一旦满载，每标箱货物所产生的燃料消耗量在规模经济效应作用下必然是下降的；而且高科技的发展赋予这些超大型集装箱更高的航行效率和节能减排能力，从而在一定程度上有利于缓解环境压力，起到保护环境的作用。

另一方面，在当前的航运市场上，船舶技术不断发展创新。集装箱船舶所具有的大型化和高速性则进一步推动了船舶柴油机的更新换代。随着船舶性能的改进提高，世界船舶制造技术在发生变革，集装箱船舶大型化的趋势是造船工业技术发展划时代的里程碑。

3 集装箱船舶大型化发展带来的挑战

集装箱船舶大型化是一把双刃剑，在带来更多机遇和回报的同时，也预示着更大的挑战和风险。

3.1 规模经济的实现是有条件的

超大型集装箱船舶的炙手可热源于它所能创造的规模效益，但是这种优势是有条件的，只有在船舶满载率不低于90%的情况下才能充分体现出来，规模经济的实现要以航线上有充足稳定的货源为基本前提。无论集装箱船运力是18000TEU还是20000TEU，如果没有充分稳定的货源满载，大船规模效益就会大打折扣，甚至单箱成本不减反增，带来更大的亏损。就目前集装箱航运市场整体运力过剩、需求不足的现状而言，超大型集装箱船的满载率在未来仍令人担忧。

3.2 港口基础设施的完善是必不可少的

集装箱船舶的大型化趋势要求加大港口的水深与装卸设备的现代化和高效率，包括停靠设施、码头的陆域与水域、停泊水深、货运装卸运输能力以及货物存放能力等，如果以上港口基础设施不够完善，就会影响货运运输的整体水平，造成极大的经济损失。

港口吃水限度是首要挑战。目前水深达到16m即可满足18000TEU型集装箱船的满载通过要求，但是这样的水深基本已经达到了挖掘极限，除了鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯、南安普敦、香港、长滩、新加坡、上海洋山深水港等大港口水深能够达到15m以上外，其他港口的水深很难适应超大型集装箱船舶的停靠。没有与大型船舶相适应的港口水深，大型船舶带来的规模效应将会损失殆尽。

集装箱船舶大型化的发展客观上要求更高的码头装卸能力和完备的码头基础设施来适应。如果港口装卸效率低下，则船舶在港时间增加，返港时间延长，船舶周转速度必然下降，由此引起航线运输能力下降，船舶航运成本上涨，就会带来规模不经济。2015年2月底刚结束的持续9月之久的美西港口堵塞在一定程度上反映了船舶大型化对港口形成的巨大压力。船舶大型化导致有能力接纳大船的港口数目减少，每个航班需要处理的集装箱数目大幅度上升。目前美西港口的到港船舶容量是上一代船的2～3倍，例如，过去扎堆到港的是6000TEU的船，而今天却是15000TEU的船。由于码头基础设施的改进速度落后于集装箱船大型化的步伐，所以在岸线上能够配置的岸边起重机数目达到极限，外伸距和吊具高度也都是有限的，船舶装卸效率很难提高，一旦产业链条上的某一环节出现梗阻，就会影响全局，拥堵就很难避免。

再者，由于当前市场形势的多变，大型集装箱船的装载率有很大的差异性，有时会满载，有时只能装七八成，甚至更低。大型集装箱船舶靠港每次载箱量的差异性会导致港口对人员、桥吊等设备的分配存在很大的不确定性，而完善基础设施的费用又需要巨额投资，这样给港口的发展规划和运营都带来很大的困难。

3.3 内陆集疏运物流体系的支撑是极为重要的

集装箱船舶大型化的发展进程需要以过硬的内陆集疏运物流体系为依托。因为现今的国际物流一股要求的都是“门到门”的全程服务，海上运输仅占了整个物流的1/3，运输的集装箱大部分是来自于内地或运往内地去，所以说，集疏运通道，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等多式联运的发展都要与时俱进。

3.4 新船交付的压力是不可避免的

大型集装箱船舶的订单预计都要在2017-2019年交付，对于造船企业而言，船台是很大的挑战。而且在有限的时间内要交付这么多的新船，集装箱船的安全性和稳定性也是很大的考验。

4 结论

集装箱船舶大型化的发展是航运业船舶发展的必然趋势，但是它又是机遇和挑战并存的发展过程，需要积极、审慎、适度、渐进地加以引导发展，从而发挥其最大的优势。

大型集装箱船舶扩张不宜过快，如果过快将加剧航运市场的供需矛盾，使航运市场复苏出现延迟。班轮企业应根据市场情况，合理控制大型集装箱船舶的发展速度，并致力于寻找稳定的货源提高大型船舶的满载率。

港口业必须把握趋势、积极应对。未来，港口的设施设备能力、泊位、航道水深、桥吊技术参数以及内陆集疏运物流支撑系统等，都需要跟上大型化船舶满载作业要求。

国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增强国际竞争力。