一体化机车信号车载设备故障分析及处理

郭晶

摘 要：近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一旦该设备任何一个部分运行过程中出现异常情况，会对整个设备的正常运行带来较大的影响。文章分别从电源信号、输入信号系统、控制信号系统及输出信号部分等的故障进行了详细的分析，从而为一体化机车信号车载设备的正常运行奠定了良好的基础。

关键词：一体化机车信号车载设备；故障；输入信号系统；控制信号系统

在铁路运营过程中，主要由电缆、双路接收线圈及一体化信号主机等共同组成了一体化机车信号车载设备，这些设备共同构成一个整体，因此在运行过程中任何一个环节出现故障，都会对整体设备的正常运行带来较大的影响。因此需要对一体化机车信号车载设备的故障进行深入的分析，及时准确地对故障进行判断，从而为一体化机车信号车载设备的维护工作奠定良好的基础，同时也能够有效地降低设备故障所带来的经济损失，确保铁路安全、稳定的运营。

1 电源信号的故障分析

在一体化机车信号车载设备运行中，需要由机车配电柜系统来提供直流的110V电源作为车载系统的电源，因此在开机前，需要检查电源输入的电压，对于检查中发现的问题需要及时进行处理，确保供电的正常性。电源信号故障是一体化机车信号车载设备中较为常见的故障，由于该故障与一体化机车信号主要设备息息相关，所以在具体分析时需要全面进行考虑。

通过观察主机电源板上指示灯的状态来对故障进行判断。当电源板上110V电源灯正常显示时，则说明已正常对一体化车载信号设备系统进行供电。但当指示灯熄灭时，则说明电源可能出现断线或是极性接反的可能，无法正常为一体化车载信号设备系统进行供电。

当输入电源存在故障时，则需要采取紧急的应对措施，确保为一体化车载信号设备系统提供正常的电源供应。在电源故障发生时，需要测量LX26和LX30航插，当LX26航插带电而主机电源板相应的指示灯不亮的情况下，则可以判断某个电源板上的保险丝存在故障，需要通过检查并及时进行更换。但当电源板110V电源指示灯亮时，而系统中A路或是B路不能正常工作的情况下，则可考虑某路电源板存在故障。

2 输入信号系统的故障分析

在JT-C系列的机车信号系统中，采用的是双路接收线圈，即A路输入的信号会输入到A主机，而B路输入的信号会输入到B主机，而且任何一路有故障发生时，系统都是给出相应的故障提示，同时另一路接收线圈可以有效地确保系统正常的运行，这种双路接收线圈形式有效地确保了输入信号系统运行的可靠性。

在双路接收线圈运行过程中，其故障多以线圈断线、混线及同名端出现相位接反等现象为主。在具体的故障判断过程中，可以根据JT-C系列的线圈技术标准来进行具体的测定。根据所测得的电压及阻值来对故障点进行有效的判断，从而有效对故障进行排除。

当其中一路线圈存在短路故障时，其所对应的信号灯会出现灭灯现象，对于这类故障在进行判断时需要根据主机板上的下行指示灯的同时闪亮情况来做出具体的判断。而当同名端接反、线圈混线等情况存在时，系统中两路都无法正常工作，同时线圈内感应电压也无法达到规定的要求。

2.1 线圈的断线故障分析

在JT-C系列机车中，其信号设备对于断线具有自动检查的功能，一旦接受线圈存在断线故障，则控制机车的信号输出灯会熄灭，在断线情况发生后，约一分钟左右的时间内机车的信号显示灯会熄灭，同时主机小面板上下行的指示灯会呈现周期性的闪烁。而当主机板的故障报警或是断线报警故障发生时，连接板上相对应的工作灯与正常灯都会熄灭，但电源板上的动态电源灯则仍然保持点亮的状态。但当两路信号都是断线报警情况时，信号系统显示灯会呈熄灭的状态。

2.2 线圈出现混线故障分析

切换过程中出现故障时，可以考虑是否存在线圈混线的问题，可以对线圈阻值进行测量，当其阻值为0Ω时，则可以判断为混线故障，在对这类故障进行处理时其大体处理步骤可以参照线圈断线故障的处理步骤。两者在处理上基本相同。

2.3 线圈相位反故障分析

如在切换时发生不上码情况，可以测量LX30端子的阻值，当所测量的阻值数据处于正常范围，但感应电压却与标准电压不符或是感应电压没有时，则可以确定为线圈相位接反。在对这类故障进行解决时，需要详细地对线圈的引出线进行检查，对其标识进行辨别，确保安装和标识的正确性。

3 控制信号系统的故障分析

3.1 I/II端的控制信号故障分析

I/II端的控制是系统外的直接控制，一体化I或II端同时对I或II端的信号进行控制，I或II端的操作控制主要是由司机控制手柄进行操作，即在X26（10、11）端输人。若在试验的状态时，可将对X26（10、11）的操作切断至按钮操作。若出现此种故障时，首先要对开关的位置进行确认，确保操作位置正确，其次操作开关时，连接板继电器相应动作，电源板I/II端指示灯的显示正确。

3.2 上下行的控制信号故障分析

上下行的控制识别是+50V，连接板上有上下行双极性保持继电器，保证上下行输入始终只有一种状态。对信号机的上下行开关操作控制，相应信号电压进入主机，同时连接板上对应的XX或者SX指示灯亮起，在主机进行判断正确后，给出上行或者下行的标识电压信号，最后到显示系统。对此种故障进行判断分析时，应注意上下行开关的控制位置，确保XX和SX指示灯亮起的位置一致，连接板上指示灯的控制是由上下行开关控制的，而灯盒上上下行的标识由主机处理后输出控制。

3.3 主机内跳线的设置故障分析

信号制式的选择模式和灵敏度的短路线会在机车信号的主板上进行设置，主机板只有选择了某模式，才能对制式信号进行译码。而且机车信号在设置时，只能固定的设置某一种接收模式的移频和UM71信号。一旦主机板内的模式在选择上出现了两种，则会给主机板带来较大的损坏，导致其不能译码或是死机现象的发生。对于这类故障在具体处理时，首先需要对主机板的单机复位进行自检，对主机板是否是单板进行自检观察，在对故障进行确认时可以通过倒板来进行。两主机板同时进行复位自检时，则需要对I/IISZ电缆以及灯盒内模式选择的部分进行仔细检查。

4 输出信息部分的故障分析

在输出信息系统中，需要机车信号的主机接收到地面感应到的信号，然后对输出灯位的速度等级进行译码，同时将正确的信息传输给信号机和监控设备。一旦输出的信号存在问题，则会对机车信号的主机带来严重的影响，严重时还会导致死机现象的发生。而当信号机部分或是监控部分出现故障时，对主机的反馈检查会大于35kV，而信号机会熄灭，主机复位。在对这类故障进行判断时，通常会利用断线甩线的方法来对故障进行逐一排查。

5 结束语

通过对一体化机车信号车载设备的一些较为常见的故障进行分析，可以对这些常见的故障状况进行了解，从而根据实际运行情况采取切实有效的预防和应对措施，不仅有效地降低故障的发生率，而且在故障发生时还能够及时进行处理，确保一体化机车信号车载设备能够安全、可行的运行。

参考文献

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