阐述电动汽车集中式充电桩的电能技术规划

陈韶飞

摘 要：伴随着世界范围内的能源短缺，世界各国除了进行资源抢夺大战，还在本国积极地开展节约能源的运动。我国作为能源使用大国，能源储备并不是非常丰富。在这种大背景下，电动汽车已经作为新型的汽车种类不断地向前发展，同时国家也在鼓励这种汽车发展模式。因此电动汽车在我国已经占有了一定的市场，为了解决电动汽车充电问题，我国进行了电动汽车的充电桩的设计和研发。充电桩的设备构架是EV框架形式，这种形式的充电桩可以有效地提高电动汽车的行驶速度。现阶段上市的电动汽车，大多数都是具备多重身份的电动汽车，这样的电动汽车能够搭建出很多种的衔接端口，这样可以最大程度上适用每一种电动汽车的充电连接。

关键词：充电汽车；集中式充电桩；电能技术规划

1 概述

现阶段的大规模的充电衔接网络，对电动汽车在充电时有所干扰，因此现阶段非常有必要针对这种情况来设计一种技术满足和解决相应的充电需求和充电问题。集中式的充电桩技术的出现就很好的解决了这一个问题，文章针对电动汽车集中式充电桩的电能技术规划进行分析和阐述，希望通过文章的分析和阐述对我国的电动汽车的充电桩发展和创新有一定的贡献。全球性的资源匮乏已经在所难免。石油资源的逐渐枯竭及现有的大气污染等污染问题，加之全球性的气候变暖导致了地球上的很多问题的出现。世界上的很多国家认为电动汽车会逐渐地取代柴油汽车成为未来的汽车主导，电动汽车的技术发展正在引领着现在汽车技术的发展。只有发展电动汽车才能够有效地缓解能源枯竭及空气污染的问题。但是现阶段电动汽车的发展还需要走很长的路。主要有三个制约其发展的瓶颈。第一个是电动汽车生产和技术的标准的缺失；第二个是关于电动汽车的相关配套政策没有跟上其发展；第三个是现有的电动汽车没有基础建筑来满足电动汽车的充电问题。这三个问题在电动汽车的发展过程中必须克服。电动汽车的充电模式是特有的，新颖的充电衔接是其重要属性。其功率最大值的协同是需要有均衡的三相电路来实现和调和。这种充电形式就会和电能的规划和算法有关，但是电能规划技术和算法存在一定的缺陷，我们必须要进行更加新颖的多层级充电模式设计来尽量的填补电动汽车在充电过程中出现的技术问题。文章介绍的集中式充电桩就是这样的新颖的结构设计，这样会有效的减少充电网路的相对冲击，有效的提升电动汽车的充电稳定性。

2 电动汽车集中式充电桩的电能技术规划

关于电动汽车集中式充电桩的电能技术规划的论述，文章从三个方面进行分析。第一个方面是电动汽车充电桩的新颖模型。第二个方面是电动汽车利用集中式充电桩的充电流程。第三个方面是电动汽车的充电桩预设接口的设计。下面进行详细的分析和阐述。

2.1 电动汽车充电桩的新颖模型

文章中阐述和分析的电动汽车充电桩，主要针对的是停车场内建设的较大规模的电动汽车充电桩，这种电动汽车充电桩是现阶段我国常见的充电桩。在电动汽车所有的充电网络中，这种充电桩可以自行进行充电能量的输送，这样的操作可以归结为衔接充电环节。充电环节中的充电站可以进行集中式的制约性充电。这种充电桩可以在下行的方位中，连接很多的电动汽车充电BMS端口。电动汽车的供应预设充电接口可以参考电动汽车的独特的充电特性；我们在明确这种充电桩的充电特性之后，就可以有效的分析充电桩的真实充电运用方程式。现有的充电桩将吸取衡平的相关方案来将老旧的充电桩构架进行彻底的改造。在我国的大多数停车场内的充电桩，直接将充电的衔接端口连接到了三相电压之上。这样的设计就会出现三相电压转换困难的问题。三相电压的转换不畅就会产生谐波。因此我们要详细和彻底地分析三相电源的平衡缺失的根源，找到适合充电的电压负载。针对那些新衔接的电动汽车，会存在预设功率限定缩小的问题，这种问题会导致很多的电动汽车在充电过程中不能获得足够量的电能和功率。在考虑到上述的问题并且结合当下的充电网络结构和形态，这样就会有效的提升电动汽车充电时获得的总能量和总功率，与此同时还会对电动汽车的充电安全进行全程的保护。最后一点，我们将可能检测到的充电模型，放入智能化的预设模型中。实现实时的电动汽车的充电使用的参数，就可以将电能技术规划的电压和相关的关联信号一起传输到上位机的内部模块中。通过上述的分析就组成了电动汽车集中式充电桩的电能技术规划分析。

2.2 电动汽车利用集中式充电桩的充电流程

从现有的充电状况来分析，传感形式的无线充电设备，一旦遭遇到偏大功率的电磁辐射时就会出现没有办法化解干扰的问题。接触式的充电方式是现在层次较高的充电方式。关于接触式充电的技术，可以大致的分为两种：第一种是恒压限流的充电技术；第二种是恒流分段的充电技术。伴随着现在的科学技术的提升和发展，变流控制技术有了很高的发展，原有的单一类别的充电方式，已经不能够满足大容量电池的充电需求。正是因为这个原因，现在的电动汽车在进行充电的时候优先的充电形式是混合型的充电规划形式。电动汽车在里程的行驶方面和柴油汽车相同，都可以进行长距离的形式。但是这需要电动汽车的内部电池有充足的电能储备，同时电动汽车的电池的体积还需要有相应的限制和标准。一般情况下电动汽车的电池可以分为两种，第一种是燃料类型的电池；第二种是蓄电池。这两种电池类型中，蓄电池和电动汽车的结合度最好；燃料类别的电池和混合动力的汽车结合度最好。在电动汽车正常行驶的过程中，蓄电池提供的是汽车主体的动能；对电动汽车的整体速度的提升是一种绝对支撑，允许电动汽车在较低的速度下启动。现阶段的较为成熟的蓄电池是锂电池。总括的充电程序内，要随时查验电池的关联信息，调和适宜性的充电内含参数。若发觉到电池组带有断路、损毁等不常规的态势，则在短时段内切断供应电源，保护好电池组。

2.3 电动汽车的充电桩预设接口的设计

电动汽车的充电接口可以分为三种类型：第一种是衔接充电网的所有端口的类型；第二种是衔接电动汽车主体端口的类型；第三种是车内含油所有电池制约端口的类型。为助推电动汽车的有机进展，应预设同一类别的标准，来制备这几类的接口。在充电的总流程内，可采纳充电桩，来预设直接属性的通信程式。这样一来，就获取到了随时性的充电消息。提升电能输送所用协议的同一性，能协助各类别的电池厂商，规划出总括的管理；也可回避掉不规范类别的电池对车身的损害。要调和电动汽车内含性的功率，衔接好充电所用接口。这样的做法，便利了对BMS类别电池的常规约束。充电体系所带的标准内，预设了详尽性的接口安排，并规制了充电桩所带的环境。采纳合规的接口形状，衔接好交流类电源、保护属性的接地电线、延展功能所用的电线、控制所用的导引电线等。惯常选取的充电端口内，导引线传递出指引类的脉冲，以便调和交流类的充电功率。

参考文献

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