浅析NM7000B仪表着陆系统中影响航向DDM的因素

马坤

【摘要】 仪表着陆系统的引导信号是以比较90Hz和150Hz的调制度为基础的，对机载接收机来说，调制度差DDM是最重要的参数之一，本文以航向信标的DDM为例来分析影响DDM的因素

【关键词】 NM7000B 航向 DDM

NM7000B仪表着陆系统产生的CSB和SBO信号通过天线系统进行发射，在空中形成完成的调幅信号，由飞机的机载接收机接受并解调，解调器输出是带有150Hz和90hZ音频的低频信号，电平差就是DDM。对于航向信号负的DDM指示90Hz占优势，此时指示出“向右飞”，正的DDM指示150Hz占优势，此时指示出“向左飞”对于下滑信号负的DDM指示90Hz占优势，此時指示出“向下飞”，正的DDM指示150Hz占优势，此时指示出“向上飞”，以此来达到导航目的。

一、天线辐射的DDM的分析

二、影响DDM值的因素

通过公式2我们可以得出影响航向DDM值的因素有以下几个：

（1）θ-方位角，方位角θ的变化通过天线阵的分布图可以得知，它的变化会在一定程度上伴随DDM的变化，如下图1所示。

当θ=0，即在航道中心线上时，DDM=0；当θ由中心航道线向两边旋转时，随着θ角的增加，DDM值同样也在逐步增加，并在一定角度内基本保持线性，同时根据正切函数的特性，DDM值也将增长到最大，DDM的值真实反映了偏离航道中心的角度。

当θ由0度（航道中心线）顺时针向90度旋转时，相当于滞后，DDM为负值，90Hz占优。

当θ由0度（航道中心线）逆时针向90度旋转时，相当于超前，DDM为正值，150Hz占优。

（2） M1和M2为90Hz和150Hz的机内调制度，当M1=M2时，DDM值就只与角度、幅度比、天线间距及初始相位有关；如果不改变其它因素的前提下，只改变机内调制度，相应的DDM值也会改变。

（3）SBO和CSB信号幅度比值，在其他因素不变的前提下，改变SBO的幅度，相应的DDM值也会改变，改变SBO的幅度其实就是改变SBO的功率，这也是通过调整SBO的功率来调整航道宽度的原理。

（4）Δψφ-CSB和SBO信号的初始相位差，Δψφ的变化也会影响DDM，CSB和SBO信号的初始相位保持一致，以实现同相的目的，在实际工作中，一般采用定相操作进行CSB和SBO信号的初始相位调整工作。

（5）天线间距d，对于航向天线来说，改变天线间距也可以对DDM值产生影响，这主要是对发射波束的影响，利用调整天线间距可以有效克服周围障碍物对信号的影响。

（6）发射机本身故障或者数据偏差较大，这种情况发射的信号有问题导致合成的DDM信号有问题，导致机载设备接收的信号不能提供准确有效的引导信号，这种情况要及时按管理规定处理，确保给机载提供的信号准确，有效。