仪表着陆系统航向台发射机无法开机故障分析

秦伟　王芳

【摘要】 仪表着陆系统在保障科研试飞期间，航向台由于异常停电，又突然来电，瞬间电流过大，对设备造成了影响，致使航向台两部发射机均无法开机。本文就故障分析、判断故障的方法及故障排除等方面进行了论述。

【关键词】 仪表着陆系统 航向台 发射机

一、概述

仪表着陆系统由航向台、下滑台、指点信标台三部分组成，其中航向台提供通过跑道中心线铅垂面，下滑台提供与跑道平面成固定角度相交倾斜面，指点信標台提供距离检查点，利用两个平面相交的办法可得到所要求的下滑线。其中航向台的功能在于发射航向引导信息，引导飞机对准跑道中心线下滑着陆。显然，航向台发射机的关闭会使得飞机判断是否在航道上，以及偏离航道的方向及程度受到影响。

二、故障现象

2009年某日，仪表着陆系统航向台正常工作过程中，突然异常停电，短时间又接着来电，瞬间电流过大对设备造成了不良影响，致使航向台的两部发射机关闭，导致设备无法正常工作。工作人员试图通过控制面板尝试开机，发射机依旧无法启动。

三、故障分析

为保证飞机安全着陆，使用的航向台几乎全都采用了双机热备份工作制。包括双信标发射机、双监控器以及有关的控制单元和天线系统。其中，为保证航向信标台有足够大的覆盖范围和精确的窄航道，现在通用的航向信标台一般都包括双余隙系统，由双余隙发射机和相应的监控器及天线系统构成。

1、航向发射机。航向发射机产生航向信号，它的输出是由90HZ和150HZ信号调制的载波加边带的CSB和纯边带的SBO信号。由航向天线阵发射形成航向信号，在载波上的调制还有1020HZ识别信号编码。发射机采用双机制，任选一台为主用，另一台备用。在某机场使用的仪表着陆系统中，当主用机工作时，备用机处在热备份状态。

2、监控器。监控器通过接收检波信号，对航向信标射频信号的各参数进行连续监视，对其进行判断，产生正常，预警或告警响应。监控器也是双机配套制，主用机进行检测，当发现某些参数达到告警门限时，备用机也参与故障诊断。主用机、备用机会根据多数诊断的结果，给出告警信号。

主控制单元相当于人的中枢神经，对航向台的各个部分实施控制功能。它用来选择主用机、开启备用机。当来自控制器的告警信号到达时，控制单元产生转换或者关台控制，从而将备用机转换成主用机，或者将双机关掉。

3、 本地/遥控通信接口LRCI。LRCI单元是用于各功能组、LCSU及RMMC之间的通信联系。由本地控制及状态显示单元LCSU组成，负责各子系统的通信。

4、可对电池充电的电源系统BCPS。BCPS完成交/直流转换，提供各种电压及对电池组充电的功能。其中AC/DC转换器ACC-54，负责将输入的交流电转化为直流电，为设备供电，其输出电压正常值为54V。瞬间的电流过大，易造成AC/DC转换器损坏，使输出电压不正常。

四、排故过程

4.1设备硬件排查

首先考虑是否电源系统的问题，用万用表检测机柜下面的BCPS的三块电池，发现AC/DC转换器的输出电压均为54V，说明电源系统良好。再次尝试对两部发射机进行开机，均无法开启，且现象一致，考虑主、备用发射机同时发生故障，并且故障现象一致的可能性不大，所以发射机的硬件应该没有故障。对机柜面板各个按键进行操作，均可操作，说明主控制单元以及本地控制及状态显示单元（LCSU）良好。由此，可以判断航向台机柜硬件基本没有问题，那么故障会不会是出现在软件上呢？

4.2设备软件排查

打开仪表着陆系统监控软件，查看两部发射机的参数，然后与上次校飞后的参数进行对照，发现是一样的，说明发射机参数没有问题。再查看监控器测量参数，发现两部发射机的射频电平都很高，可达160%左右（正常范围是90%-110%），而且航向台频率也发生了变化，由此判断故障可能是由于瞬间电流过大造成设备的参数改变，导致发射机无法正常开机。

五、故障排除

5.1 复位

通过设备的复位键来修复，此操作完毕后，发现发射机还是无法开启，此方法无效。

5.2 重新上传数据

进入监控软件，上传2008年某日校飞后的数据后，两部发射机均正常工作，每部发射机只有一项射频电平值不正常，通过监控器单项校准，使其恢复正常，故障排除。

六、结论

由于很多时候机场停电及来电情况无法预知，所以时常与机场电工组的协调，及时得知机场用电情况显得尤为重要。另外，设备平常的维护过程中，定期对设备进行数据保存，也很有必要，以防止设备数据丢失。

作者简介：

秦伟 （1981-- ），女，毕业于西安电子科技大学，现在中国飞行试验研究院工作。

王芳 （1982— ），女，毕业于南京航空航天大学，现在中国飞行试验研究院工作。

参 考 文 献

[1]仪表着陆系统航向信标技术手册