海底沉船之迷

张凯一

在蔚蓝色的海面下有一个神秘的世界。在阳光都无法到达的海底沉睡着一些古老的舰船，它们都曾经在无垠的海面上骄傲地丈量过去往天际线的距离，每一艘沉船都有一段段的传说，它们是曾经辉煌历史的见证，它们在静静地等待着人们的发现，等待着重见天日的那一刻，继续向世人展示自己无限的荣光。接下来要向大家介绍的这八艘沉船，有中国船也有外国船，有木船也有钢铁船，有商船也有战船，它们各自都有怎样的故事呢，还是让我们一起来探秘海底沉船。

“黑石”号：大唐盛世的“传奇”

“黑石”号是由德国的打捞公司在印尼海域内发现的一艘唐代沉船，距今已有一千多年的历史，是迄今发现的最早的一艘沉船。从船只的结构来看，这是一艘阿拉伯商船，商船装载着运往西亚、北非的中国货物，其中仅瓷器就达67000多件，可以说是一个“罕见的宝库”。

“黑石”号的沉没地点在印度尼西亚的勿里洞岛海域，这里曾经被水手们称为“背叛湾”，因为这里暗礁众多，是海难的多发地。“黑石”号被发现的附近就有一块黑色的暗礁，于是发现者将这艘沉船命名为“巴图希塔姆”号，翻译过来就是黑石的意思。“黑石”号的出水文物中包括长沙窑、越窑、邢窑、巩县窑瓷器，还包括金银器和铜镜，因为已经出水的长沙窑瓷碗上带有唐代宝历二年（826年）的铭文，结合其他器物考证，这艘沉船的年代被确认为9世纪上半叶。

一般来讲，在海水中木质沉船几百年就会解体，“黑石”号之所以能够千年不朽得益于它的船身被海底的沙石结结实实地包裹住了。在“黑石”号触礁沉没时，船身坠入海底激起的海底黏土覆盖了船身，就是凭借着这一层“纯天然”的保护膜，“黑石”号得以幸存下来。通过对船身的复原，研究者发现这是一艘传统的阿拉伯单桅帆船，用的是阿拉伯造船者最常用的缅茄木。整个“黑石”号的船身没有一根钉子，它采用的是阿拉伯传统的缝合技术，“黑石号”的船身就是这么一针一针缝起来的，据估计整个船身需要缝20多万针！

“黑石”号中虽然载满唐代的货物，而且明显是从中国出航，但遗憾的是我们并不能认定“黑石”号就是一艘中国沉船。目前，这艘千年沉船以3000余万美元的总价被新加坡某公司购入，虽然这批重要文物未能被中国国内购藏，但最终落户于华人文化圈的新加坡仍属幸事。历经千年，“黑石”号的传奇还在继续。

“南海I号”：水品宫里的“睡美人”

“南海I号”是南宋初期的一艘木质古沉船，距今已有800多年，在沿着著名的海上丝绸之路向西方运送瓷器时在南海海域失事沉没。“南海I号”长30.4米，宽9.8米，是迄今为止世界上发现的古沉船中船体最大，也是保存最完整的。在“南海I号”的船舱内包含数以万计的文物，其中还有价值连城的国宝级文物。那么这个沉睡多年的古船是怎么被发现的呢？

“南海I号”的发现可以说是一次机缘巧合。1987年，一个专门从事商业打捞的英国探测公司在荷兰航海图书馆里发现了一艘属于荷兰东印度公司的17世纪古船，那艘古船沉没的海域就在中国南海。于是这家英国的探测公司向中国救捞总公司提出了打捞申请，中方同意了英方的申请，并且决定由广东省救捞局和英国探测公司联合进行打捞。但是天意弄人，经过周密的搜寻，那艘荷兰沉船一直没有出现，反而意外地发现了一艘中国的古沉船，根据相关条款，广东省救捞局叫停了英国探测公司的打捞工作，“笑纳”了这艘古船，而这艘意外出现的古船就是现在的“南海I号”。

2007年12月22日，“南海I号”整体打捞出水以后被安置在广东海上丝绸之路博物馆（即水晶宫）内。现已出水文物数千件，其中包括极具异域风格的德化窑、磁灶窑、景德镇、龙泉窑等宋代著名窑口的陶瓷精品以及金器、铁器、青铜器等，这些都是我国珍贵的国宝。现在的“南海I号”就像一个沉睡在水晶宫中的“美人”，是不可多得的海底考古沉船的代表。

新安沉船：铜钱时代的见证

新安沉船是20世纪70年代在朝鲜半岛西南部新安海域发现的一艘中国元代沉船。

1975年，韩国渔民在新安外方海域发现一艘沉船，这艘船遗骸长28.4米，宽6.8米，重200吨。1982年夏季，考古学家开始对沉船遗骸进行打捞，考古队员从沉船里发掘出了两万多件青瓷和白瓷，两千多件金属制品、石制品和紫檀木，尤其值得注意的是打捞出了大量的中国铜钱。而这些足有800万件重达28吨的中国铜钱，也成了新安沉船最具特色的标志。在出水的文物中有个铜质秤砣刻着“庆元路”字样，还有一些木牌上保留着“至治叁年”的墨迹，由此推测此船是14世纪早期，大约1323年前后，从中国的庆元（今宁波）出发前往日本的国际贸易商船，途中因台风等原因，最终沉没在新安外方海域。

新安沉船发掘出的物品除中国宋元时期的制品外，还有当时朝鲜的瓷器和日本的木屐等，这表明了当时东北亚三国之间的交流很密切。新安沉船的出现是古代中国、朝蛘、日本三个国家友好往来的历史见证。

“南澳I号”：南海下的遗珠

“南澳I号”沉船是一艘明代的商船。2007年，有位渔民在潜入海底作业时无意间发现了一艘保存完好的古沉船，沉船内部有着大量的瓷器。于是这颗南海下的遗珠就这样和南澳县一起蜚声国内外。因为沉船的发现地是南澳县，所以我国国家文物局最终同意将这艘沉船命名为“南澳I号”。

古船“南澳I号”长27米，宽7.8米，共有25个舱位，是迄今为止发现的明代沉船中舱位最多的。作为一艘商船，“南澳I号”中所运载的文物自然也就不在少数，截止到2012年9月20日，“南澳I号”的三次大规模水下考古发掘工作全部结束，经历考古发掘后的古沉船暂时原址保存。经过三轮打捞，共出水文物近3万件，以瓷器为主，还包括陶器、铁器、铜器、锡器等。

伴随着“南澳I号”的考古发掘，也出现了一些有趣的问题。比如说，船内发现了不少于4门火炮和疑似炮弹的圆形凝结物。要知道在明代，朝廷对一艘商船武器配置有着严格的规定。不管这样的配置是否合法，这些武器至少说明了当时的海上商路并不太平，商船必须依靠自己的力量来保护自己。那么这艘船当时的敌人到底是谁，是海盗还是其他？而且，铜器在明代是严令禁止出口的，所以也有些专家怀疑“南澳I号”在当时是一艘走私船。也有人说，这是当时亚洲最大的海商集团首领李旦的商船。种种猜测，也给这艘几百年前的中国沉船蒙上了一层神秘的面纱。

“玛丽·罗斯”号：稠零的海上攻瑰

“玛丽·罗斯”号战舰建造于英国国王亨利八世时期，是亨利八世最喜欢的战舰，被形容为“海上一朵最美的花”。建造于1509～1511年，是第一批可以做到舷炮齐射的船只，这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世的海军舰队。1545年7月19日，英国舰队出海迎击法国入侵者，满载的“玛丽·罗斯”号在一阵风浪中开始颠簸并迅速倾覆，海水灌进了甲板下面的炮门。最终，这艘英国王牌旗舰沉没于英格兰南部朴次茅斯港附近的索伦特海峡。船上大约有700名船员，据说只有不到40人幸存。

就在“玛丽·罗斯”号沉没的当年，船上的部分枪炮、帆桁和船帆就被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。直到20世纪60年代中期，考古学家亚历山大·麦祺带领一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘战舰在沉入海底4个多世纪之后，终于在1982年重新出现在索伦特海峡的水面上。由于海底淤泥的天然保护，“玛丽·罗斯”号的船体外壳和附属部件在400多年后基本保存完好。当年，全球有6000万人观看了“玛丽·罗斯”号打捞仪式的现场直播。后来，科研人员利用聚乙二醇防腐剂不断喷射这艘古船，以防止船骨腐烂。随后它经历了一个缓慢的干燥过程。2013年5月30日，耗资3500万英镑的“玛丽·罗斯”博物馆在英国朴次茅斯建成开放。这座博物馆专门用于陈列“玛丽·罗斯”号以及舰上的近2万件文物。博物馆为“玛丽·罗斯”号打造了一个长达35米的巨型展柜，并在船的首尾两端通过文物展示来讲述船员们的故事。游客们能够贴近幸存的船体右舷，近距离观看原比例复原后的甲板和左舷部分。

“安妮皇后复仇”号：女皇的诅咒

“安妮皇后复仇”号是一艘臭名昭著的海盗船，它属于18世纪一位绰号为“黑胡子”的海盗。这艘300吨的船原名“协和”号，是建于1710年的英格兰护卫舰。一年后它被法国人俘获，随后又被卖给西班牙，1713年它回到法兰西，被改造成了一艘运奴船，并被改名为“南特的协和”号。后来海盗船长本杰明·霍尼戈抢走了它，将其交给他手下——爱德华·蒂奇，即日后的“黑胡子”，并任命他为船长。“黑胡子”将“协和”号作为旗舰，增加大炮的数量，同时把它改名为“安妮皇后复仇”号。“黑胡子”开着这艘船从西非到加勒比，一路袭击英国、荷兰及葡萄牙的商船，成为历史上最令人害怕白勺海盗之一，甚至让公海上的海盗们都感到恐惧。1718年，“安妮呈后复仇”号在波弗特镇附近的沙洲搁浅，“黑胡子”也在后来的战斗中死亡。“黑胡子”虽然只活跃了几年，但他积累了大量的财富，然而至今都没有人找到他的藏宝地，也许只有“黑胡子”本人知道它们在哪里吧。

1996年，在北卡罗来纳海岸，人们发现了“安妮皇后复仇”号的船只残骸。如今，考古学家已经在其残骸里发现了不少珍贵文物，如能让“安妮皇后复仇”号停稳的锚、调整桅索控制海上航行的滑轮、“黑胡子”可能亲自吹过的皮号角、属于“黑胡子”的剑柄和护手等。这些珍贵的文物都可以让我们一点点地“复原”“安妮皇后复仇”号当年的雄姿。

2004年，“安妮皇后复仇”号被添加进美国国家史迹名录，其归北卡罗来纳州和莫尔黑德市所有，得到了极大的重视与保护。

“胜利”号沉船：长眠的“黄金船”

“胜利”号是英国皇家海军历史上一艘著名的军舰，长53米，搭载110门铜炮，船上可贮存35吨火药和120吨炮弹，一次可连续行驶六个月，堪称那个时代装备最精良的军舰。1744年10月4日，“胜利”号载着900多名船员，正跟随一支英国舰队由里斯本驶返英国，途中遇到风暴，在英吉利海峡沉没。“胜利”号沉没后，虽然人们在多处地方发现了该军舰的残骸碎片，但是它确切的沉没地点仍没有人知道。

2009年，美国奥德赛海洋勘探公司的深海探险家在英吉利海峡大约330英尺（约100米）深的海底发现了“胜利”号的残骸。该公司现阶段只从“胜利”号沉没区域打捞出两门铜炮，上面刻有乔治一世的王冠图案。公司人员勘测了水下的船只残骸后认为，“胜利”号上载有大约10万枚、总计4吨重的金币，总价值可达百万计英镑。由于担心劫掠者闻风而动，奥德赛海洋勘探公司没有公开发现沉船的详细位置，只是模糊地说沉船位于距英国海岸40至60千米处的公海区域。

由于这是属于英国的战船遗物，英国将与美国的奥德赛海洋勘探公司展开一场宝藏争夺战，黄金船的最终归属令人期待。

“泰坦尼克”号：钢铁的挽歌

“泰坦尼克”号是由英国的白星航运公司投资建设的，是当时世界上最大、最豪华的客运轮船。“泰坦尼克”号全长269.06米，宽28.19米，标准排水量为46328吨，吃水线到甲板的高度为18.3米，动力50000匹马力，航速每小时23～24海里，总共可搭载3547名乘客和船员，船身全部由钢铁打造，是那个时代名副其实的“钢铁巨人”。在当时，“泰坦尼克”号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的公共休息室都配有高级家具，二等舱和三等舱的居住环境和休息室也很高档，甚至可以和当时许多客轮的头等舱相提并论了。船上有三台电梯专门为头等舱乘客服务，作为革新，二等舱乘客也有一台电梯使用，不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。

1912年4月10日，“泰坦尼克”号首次出航，从英国南安普敦出发，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，“泰坦尼克”号撞上了冰山，船的右舷和冰山底部碰撞后猛烈摩擦，导致铆钉断裂，所有货舱和六号锅炉房渗入海水，船长召集工程师检修未果，船体开始下沉。4月15日零点15分，“泰坦尼克”号发出了第一波SOS求救信号。零点45分，救生艇开始放入海中，因为救生艇不够用，人们决定先把妇女和儿童送上救生艇。船长爱德华·史密斯和轮船的总设计师托马斯·安德鲁都留在了船上，与“泰坦尼克”号共存亡。凌晨2时20分，船裂成两半后完完全全地消失在大西洋的海面上。从撞击冰山到完全沉没仅仅2小时40分钟，1500多名乘客丧生大海，仅705人获救。

1985年，探险家罗伯特巴拉德领导的国际探险小组首次发现“泰坦尼克”号沉船遗址。1994年，普利尔展览旗下的RMS泰坦尼克子公司获得“泰坦尼克”号的独家打捞权。从1987年起，该公司共8次前往沉船遗址处打捞，共计获得5500多件文物。从3800米深处的大西洋海底打捞出的文物包括精致的瓷器、银质餐具、保存完好的珠宝首饰以及一个17吨重、带完鏊舷窗的船身残骸等。2012年4月5日，联合国教科文组织宣布将“泰坦尼克”号残骸纳入2009年联合国水下文化遗产保护公约加以保护。2013年6月4日，“泰坦尼克”号纪念展在法国巴黎凡尔赛门会展中心开幕，展出近300件从船体残骸中打捞出的文物以及部分复制的船舱。直到今天，人们在观看完由著名导演詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》后，仍然会为这“钢铁巨人”的沉没感到惋惜。