动车组T5170DC型踏面清扫电磁阀箱排风受阻故障研究

摘要：针对CRH380A型动车组T5170DC型踏面清扫电磁阀箱工作时排风受阻导致不干腻子被吹开现象，经过认真调查和分析，确定了问题原因。提出了“改进排气接头，同时在阀箱上开设排气口”的解决方案。

关键词：动车组；踏面清扫电磁阀；排风受阻

1.问题描述

在CRH380A型动车组运营检修过程中，发现10余例因阀箱排风不畅，导致不干腻子被吹开的现象。踏面清扫电磁阀用于控制车轮踏面清扫器动作用，吊装于每节车车下横梁上，每车1个，当动车检测到空转信号时或车辆检测到滑行时都对电磁阀箱中的电磁阀进行励磁，励磁后，电磁阀进出口相通，供风给踏面清扫器，使之进行踏面清扫工作。当箱体上不干腻子被吹开后，异物进入箱体，踏面清扫电磁阀可能动作不良，从而导致车轮踏面擦伤，划伤。

2.故障原因分析

T5170DC型踏面清扫电磁阀箱为二位三通电磁阀，动作时需要通过电气指令线进行控制，根据电气防护的工艺要求，所有设备电气接线处要用不干腻子密封，进、出气阀块和阀箱组合为一个密闭箱体，电磁阀处于阀箱内部。电磁阀排出的气体首先排到阀箱内部，再通过阀块上的排气孔和排气接头排到大气中，由于原排气接头上的过滤网目数较高气阻较大，导致电磁阀缓解时的压力空气在阀箱内聚集，当排气压力达到一定值时将不干腻子吹开。

不干腻子吹开后形成的气孔对电磁阀工作会带来一定的影响，虽然气孔较长（约20mm），但长时间后水份和杂质易侵入箱体内部，影响电磁阀的正常工作。

对于未出现气孔的踏面清扫电磁阀，气体从排气口直接排出。截止目前，未发生由于排气不畅造成电磁阀动作故障，但上述情况，对电磁阀的工作安全性存在一定的影响，为彻底解决此问题，保证高速动车组的安全运营，需制定相应的措施。

3.解决方案

根据上述分析，T5170DC型踏面清扫电磁阀箱排风不畅问题是因“排气口终端排气阻力过大”引起。原排气口结构如图2：

原方案排气过滤片过滤精度过高（40μm），特别是在电磁阀长期工作后固体杂质积累堵塞网孔后，导致排气阻力增大直至将不干腻子冲开。

针对此问题确定“改进排气接头，同时在阀箱上开设排气口”的改进方案，具体方案为：将排气过滤片的过滤精度调整到300μm，同时在进气口侧的阀箱上开设排气口，将电磁阀排出的气体从两处同时导出，以消除排气不畅问题，如图3。

排气过滤片的过滤精度调整到300μm后不会影响产品的防水和防尘性能，同时阀箱上的排气口由于内部设有开口朝上的密宫式档板，也具有防水和防尘等性能。改进排气结构后踏面清扫电磁阀箱其它部分仍保持原设计不变，能更好地满足实际工况的要求。

4.运用业绩

在阀箱上开设排气孔的结构与T5170DA型踏面清扫电磁阀排气结构类似，T5170DA型踏面清扫电磁阀于2008年开始在动车组上应用。截止目前未发现由于排气不畅导致不干腻子被吹开的现象，同时未发生进水等故障。

5.结论

踏面清扫电磁阀作为动车组上踏面清扫控制系统重要零部件，其可靠性工作可以有效减少车轮踏面擦伤，划伤，从而降低动车组运营成本，保证动车组行车安全，通过此排气结构的改善，可提高T5170DC型电磁阀可靠性，保证CRH380A型动车组踏面清扫控制系统的安全工作。

参考文献：

[1]CRH2C二阶段及CRH380A、380AL型动车组四级检修规程.

[2]时速500公里动车组踏面清扫电磁阀箱技术协议.

作者简介：郑世伟（1986-），男，山西晋中人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：高速动车组检修工艺。