浅谈站台限界测量技术

刘颖

摘 要：铁路站台限界是铁路各种重要基础标准之一，它不仅关系到机车车辆的运行安全，同时还关系到铁路工作者的人身安全。精准的测量限界对铁路安全运输工作有着重要意义。文章旨在通过探讨站台限界测量技术，为站台限界测量工作提供一定的借鉴。

关键词：限界；站台限界；测量技术；测量尺

铁路站台限界测量的准确性对保证铁路的安全运输具有极其重要的作用。铁路限界测量有明确的技术规程，但在具体的站台限界测量工作中，需要结合每个车站站台的实际情况，制定具体的测量路线、方法和安全控制措施，以提高测量数据的准确性，为列车安全运行提供保证。

1 站台限界测量的重要性

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。限界分为机车车辆限界和建筑限界。本文所要阐述的站台限界属于建筑限界范畴。铁路车站是货物和乘客集中的中转站，也是运输生产的重要设施，铁路站台作为列车的配套服务设施，是乘客乘降列车的平台[1]，也是和列车频繁接近的地方。因此站臺限界状况对铁路运输安全十分重要。

站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。普铁的站台限界是在机车车辆限界的基础上，采用增加各种可能因素安全余量的方法确定的；高铁的站台限界与普铁的不同之处在于，考虑到了高速列车运行时空气动力效应发生时所需要的安全余量。站台限界尺寸不能过大，否则会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

2 站台限界测控方法

为了实现铁路运行的安全性，必须保证测量人员测得的最小尺寸满足极限横断面的要求。有两个控制指标能够在横断面体现出来，其中一个控制指标，站台距离线轨道中心的高度；另外一个控制指标，站台面距离轨面的高度。房建部门的限界测量主要就是测量站台帽到钢轨的水平距离和站台面距钢轨的垂直高度。轨面是站台限界测量的基准点。

铁路站台实际限界测量方法分为非接触式测量方法和接触式测量方法。由于非接触式激光站台限界测量仪价格偏高，对操作人员的文化水平要求较高，因此尚未普及。目前，接触式测量仍是站台限界测量主要的测控方式。接触式测量主要是指由测控人员使用限界测量尺完成限界测量工作。

限界测量尺由两根直尺连接而成，折叠后可以合在一起，固定后方便携带，两根尺臂上都标有固定刻度，上边设有可以移动的卡框，在水平位置上，还配置有水准泡。测量时可以通过观察卡框里面的数值读出测量数值。

为了便于限界测量，提高测量数据的准确性，在站台建好后，房建人员需要根据工务系统的线路标志，找到直缓、缓圆、园缓、缓直各点，分别作为站台曲线部分、直线部分的编码零点，在站台帽石边缘，设置监测点。监测零点设好后，通过皮尺测量，每隔10m，对直线段标记；每隔5m对加密曲线段标记。每确定一个监测点，就用红油漆涂刷好监测点箭头标识和数字标识。

为了确保测量尺的准确性，每次站台限界测控前后，都要使用三角直尺校正限界测量尺的直角，使用铅垂进行校正测量尺竖直方向的垂直度。校正作业是限界测量过程中重要的一环，是测量数据精准的保证。校正时，首先用吊垂线和帽石边缘重合，再用限界测量尺的竖直直尺臂紧贴站台帽石边缘，另外一边的水平尺臂要和钢轨面相贴，对水平尺进行调整，保证处于中间位置；然后使用三角尺校正，使钢轨夹角垂直水平尺。这个时候，开始对数据进行读取，将站台帽石上边缘作为基准，读取站台高度数值；将轨道中线和近端钢轨靠近一侧的上翼缘作为标准，进行水平限界的读数。

3 站台限界测量器具的精度保证

随着人们对铁路站台限界管理要求越来越高，站台限界测量作业量也随之变得越来越大，对站台限界测量设备的精度和作业效率的要求也越来越高[2]。

限界测量要求：

①安全要求：测量前要召开例会，安排好测量人员和防护人员，同时穿好橘色的站台工作服。同时注意不能携带和使用导电材质的测量工具。进入站台后，防护人员要先行就位，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。高铁站台的限界测量多在零点“天窗时间”，但仍要做好安全防护工作。

②工具：测量站台限界必须使用读数清晰、测量精度高的限界测量尺。

③要求：现场测量时要依据站台测量点位置示意图，沿着站台帽石上的编号，依次进行测量。记录的数据包括距轨顶面断面测量高度和距轨中心线距离。同时记录人员要立即将测量所得的数据与限界图或限界表对照，计算是否侵限。如果发现某一监测点发生侵限，必须立即向主管领导汇报，同时设置警示标志。测量务必做到记录完整、数据精确、计算正确、判断准确。

④侵限判定：侵限分为严重侵限和一般侵限。

严重侵限：实测值<二级超限限界+W[曲线内（外）侧加宽]。

凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

一般侵限：实测值<建筑限界+W[曲线内（外）侧加宽]。

凡侵入《技规》建筑限界而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

4 结束语

站台限界的测量工作对保证铁路安全运输、保障乘客的生命和财产安全，有着重要的积极作用。由于现有的站台限界测量，均为测量人员借助一定的测量工具，按照一定的测量标准，进行现场实测，因此提高测量人员的技术水平，使其能够熟练操作测量工具，确保测量数据的准确性；同时提高其责任心，做好相应数据记录工作是非常有必要的。通过实际工作，不断探讨和研究站台限界测控技术，提高测量数据的精度，累积测量经验，为设备使用和维护提供可靠的分析依据，具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]霍俊强.大西高铁站台限界测控技术[J].山西建筑，2015（05）：182-183.

[2]文旭.站台限界测量新方法及其不确定度分析[J].铁道技术监督，2014（03）：10-12.