08雅阁IAC阀故障诊断与分析

沈祝斌

摘 要：对于汽车怠速类故障，如08雅阁IAC阀故障，目前很多技师遇到此类问题，不管是不是故障，首先清洗节气门，但故障却不能够解决，对通过数据流的分析，不能很好的利用而造成一次维修率下降，其实，IAC阀主要故障点在于PCM信号输入不良，造成目标怠速转速过高、漏气、PCM控制不良、ICA阀发卡、脏污等，因此在诊断时不仅需要对通过对单个数据流的分析，而且还要对关联数据流进行数据对比，才能真正找到故障点。

关键词：IAC阀 PCM信号发卡漏气

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（c）-0042-01

近两年，汽车怠速类故障率非常高，几乎所有车型都会发生的故障，究其原因，还是目前对汽车排放的要求越来越高，这必定要求节气门开度控制精确，因此目前的车辆怠速控制都极为敏感，该文将以本田08雅阁几则典型故障案例分析，来阐述怠速类故障的诊断方法。

1 进气热敏阀漏气造成怠速偏高

故障车型：08款CP1，行驶公里为10万km，车辆用途为私家车。

故障现象：车主反映最近车辆怠速声音大，油耗也比以前偏高。

故障分析：技师首先进行了实车检查，发现怠速确实偏高，将节气门处进气管拆开检查，并未发现严重积碳，用解码仪调取数据流检查，进入进气系统，发现在90°水温情况下，怠速转速保持为890rpm，数值偏高，再观察IAC指令，其显示开度仅仅为4%，说明开度正常，由此可以预判，可能进气系统存在漏气的地方。

其次，用解码仪检查燃油供给系统，依据燃油系统数据，燃油供给系统能够良好的保证混合气的浓度保持正常。接下来检查点火系统，发现在怠速转速偏高的情况下，PCM无法通过控制进气量和混合气浓度降低怠速转速，PCM采用了延迟点火的方式来降低转速，目前的点火提前角仅仅为0°，尽管如此，怠速转速也没有降至合理数值。

故障处理：综合判断，确定进气系统存在漏气，将进气系统进行拆检，检修发现进气旁通控制热敏阀在发动机工作至正常温度时仍打开，更换进气旁通控制热敏，故障排除。

2 IAC阀发卡造成怠速偏高

故障车型：08款CP1，行驶里程13万km，车辆用途为企业用车。

故障现象：车主反映近期怠速一直较高，热车也降不小来。

故障分析：怠速偏高，主要原因是由于PCM信号输入不良，造成目标怠速转速过高、漏气、PCM控制不良、ICA阀发卡等。用解码仪进气系统数据分析发现，在IAC指令仅为6%的情况下，怠速转速保持1600rpm，肯定说明有超出PCM预期的进气量，可能为漏气或IAC阀不良。

故障处理：通过对进气系统的检修发现，IAC阀有严重的积碳，导致发卡，车辆怠速偏高。此故障也说明，IAC指令仅代表PCM对IAC阀的控制指令，并不代表IAC阀的实际开度，所以在判断故障时需要进行综合诊断。

3 IAC阀控制线路不良造成怠速偏高

故障车型：08款CP2，行驶里程7.8万km，车辆用途为私家车主。

故障现象：车主描述怠速特别高，达到1 700rpm。

故障分析：按照以往的经验，怠速过高漏气、ICA阀发卡可能性较大，因此，技师一上来对进气系统进行检查，发现并没有漏气的地方，接下来对IAC阀进行清洗，安装后，进行了试车，发现无效，于是又再一次用解码仪对进气系统的数据流进行了分析，通过检查所有输入信号，没有发现造成怠速目标转速过高的参数，在对关联数据进行分析时，发现IAC指令数值只有1%，甚至到了0%，MAP的数值也只有29Kpa。因此怀疑进气系统漏气、IAC阀发卡或者是IAC阀控制线接触不良。进一步检查燃油供给系统，结果检查正常。检查点火系统检查，数据显示点火提前角为0，加油门时为1.5，最大也只能到8，也正常。因此之前的判断没有问题。

故障处理：刚开始就排除了漏气、和ICA阀发卡，检查IAC阀控制线路线路，结果发现IAC阀控制线路过度接头接触不良，接头重新处理后故障解决。一般车辆怠速过高，则表明发动机进气量过大，根据此思路找出进气量过大的原因，此车为08款CP2，IAC阀的初始位置对于怠速需要的进气量来说过大，所以在怠速时PCM对IAC阀的控制基本上是将IAC阀开度变小。

4 IAC阀脏污造成无法挂档

故障车型：08款CP2，行驶18万km，企业用车。

故障现象：客户反映，车辆无法挂档，即使踩下制动踏板，也无法将排挡杆从P位拉出。

故障分析：从车辆档位的挂档条件设置来分析，此故障有可能为换档锁（联锁）系统故障、PCM不能识别怠速工况。技师首先是通过解码仪查看数据流，通过数据分析发现，该车为TP传感器为0.49V，但是相对TP为8.23%，正常车在TP为0.49V时相对TP应该为0%，由此可以判断，PCM不能识别怠速工况的故障。进一步分析其他参数，怠速为“关闭”，说明PCM确实是不能识别怠速工况。再由换档锁显示为“过低”，综合分析这些信息，PCM确实是不能识别怠速工况，如能够识别怠速工况，换挡锁将转换为“过高”（即绿灯，表明给换档锁供电，允许挂档）。

另外，此时发动机转速偏高，接合PCM不能识别怠速工况信息，表明目前PCM没有执行怠速稳定控制程序，这与10%的IAC指令相符。所以，判定此故障为PCM无法识别怠速工况，通过重置PCM或者是将PCM断电清除相对TP传感器数值后，故障解决。

5 结语

在对IAC阀的占空比控制中，信號电压低压的部分越多，代表IAC阀开度越小，所以如果IAC阀控制线接触不良会造成IAC阀开度无法关小，进而造成怠速转速偏高。有的车型会有不同，如飞度1.5则相反，在怠速工况时PCM基本上是增大IAC阀开度，在控制线路接触不良时，发动机往往表现为熄火，需要区分。另外，PCM不能识别怠速工况的故障，往往伴随发生怠速偏高故障，表明了此时的进气量较高，肯定有漏气发生，漏气有以下几种情况：（1）IAC阀实际开度偏大，结合此时IAC指令可以判断两种情况，①IAC指令小于实际开度，一般为IAC阀卡在目前较大的开度，无法再关小（这种情况最多）。②IAC指令与实际开度一致，一般为PCM接收判断怠速控制的信号偏差，造成怠速偏高故障（有发生，但数量不多）。（2）节气门关闭不严（积碳或拉线等原因）。（3）节气门后部有漏气。当发生以上漏气后，PCM无法知晓是哪一种漏气，处理结果就是PCM认为此时的漏气只是由于节气门关闭不严造成的，这时PCM会把这些漏气量进行估算，即查阅怠速转速与节气门开度之间的对应表，如1 000rpm的转速对应了0.85V（假设对应15%）的节气门开度，将此节气门开度与0.49V（对应10%）的节气门开度进行比较，就得到了15%-10%=5%的相对TP数值。根据实际统计，发生最多的是1中的第一种类型。

由此可以看出，IAC阀故障主要故障点在于PCM信号输入不良，造成目标怠速转速过高、漏气、PCM控制不良、ICA阀发卡、脏污等，我们在诊断时不仅需要对通过对单个数据流的分析，而且还要对关联数据流进行数据对比，才能真正找到故障点。

参考文献

[1] 杨海燕.汽车发动机怠速控制技术的研究[J].河北工业大学，2007（21）.

[2] 韩英.广州本田轿车怠速控制系统及怠速设定[J].汽车维护与修理，2000（11）.