浅谈山区铁路长昆客专湖南段牵引变电所选址研究

杨强

摘 要：长沙至昆明客运专线（以下简称长昆客专）湖南段线路自湖南省长沙市的长沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正线全长416km。其中路基长度70.1km，占正线长度的16.85%；桥梁152.2km，隧道193.7km，桥隧比例为83.15%，属于典型的山区铁路。牵引变电所所址的选址与城市规划、市政配套及电力系统有多处接口，既要考虑城市美观，又要安全可靠、经济实用。因地制宜合理布置山区铁路牵引牵引变电所所址，确保技术经济可行。

关键词：山区铁路；长昆客专湖南段；牵引变电所；研究

引言：随着国民生产总值不断增加，经济建设稳步推进，同时，推行节能环保的交通运输是必然产物，高速铁路客运专线作为适应现代文明和会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具，它的采用将大大降低交通运输的会成本，从而产生很大的会经济效益。从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析为最优选择。牵引变电所是给高速铁路提供动力的核心保障。

长昆客专湖南段线路自湖南省长沙市的长沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正线全长416km。其中路基长度70.1km，占正线长度的16.85%；桥梁152.2km，隧道193.7km，桥隧比例为83.15%，属于典型的山区铁路特点。

一、长昆客专湖南段牵引变电所选址原则

根据山区客专铁路建设特点，依据铁路线路平、纵断面图，结合城市规划、市政配套及电力系统接口要求，既要考虑城市美观，又要安全可靠供电、经济实用等，在确定山区铁路牵引牵引变电所所址时综合考虑下列主要因素：

（1）架空进行间隔排列宜与室外终端塔位置相配合，避免架空导线偏角过大。便于架空或电缆线路的引入和引出。围墙距最近股道的线路中心不小于 10m。（2）不占或少占农田。不宜设在空气污秽地区。（3）具有适宜的地质条件及地基承载力并避开危岩流砂滑坡落石等地质不良地带不宜设在高土壤电阻率地区。避开高填方大量拆迁建筑物和地下设施的地区。（4）牵引变电所的所址高程宜在100年一遇的高水位之上，否则应有防护措施，所址不应被积水淹没，山区变电所的防洪设施应满足泄洪要求。（5）通所道路满足消防要求，方便职工生活及水源条件较好。（6）牵引变电所总布置应保证运行安全可靠，力求紧凑合理，充分利用地形，并根据远期发展方便扩建的可能。

二、长昆客专湖南段牵引变电所设置情况

根据原铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕769号）批复相关要求，结合线路坡度和分相区设置相关情况，充分利用城市规划、市政配套及电力系统外电源接口等有利因数，确保电气化铁路安全优质供电，共设置9座AT牵引变电所，220kV牵引变电所。

三、牵引变电所选址征地优化情况

针对细湾牵引变电所距离湘潭市城市中心地区较近，在牵引变电所选址和220kV外电源引入与城市规划局和电力公司对接提出：一是该牵引变电所位于城市规划中心，征地面积较大为17.6亩（红线110米×106米，围墙占地88米×76米）；二是220外电源线路必须沿城市道路绿化带架设，导致不能垂直进入牵引变电所；三是220kV外电源引入相序与站内需求不匹配，且线路无法换相。

为确保长昆客专湖南段顺利开通，针对以上制约牵引变电所建设因素，必须对典型设计进行优化，采取以下措施：（1）对牵引变电所室外设备布置进行优化，在主变之间增加防火墙减小防火距离，实际征地面积为9.7亩（红线80米×80米，围墙占地64米×64米）。（2） 改变220kV电源线传统垂直进线方式为两侧进线，满足220外电源线路沿城市道路绿化带架设进入牵引变电所。（3）由于采用两侧进线增设了两段母线，使得高压设备接入不同相序更加灵活。

四、结论及建议

（1）结论：增加了山区铁路牵引变电所选址的灵活性；牵引变电所两侧进线方案不受外电源接入系统方案限制，简化了与外电源相序接口关系；减小牵引变电所占地面积，节约了土地资源，降低了工程造价。（2）建议今后山区铁路牵引变电所主接线，推荐采用两侧进线方案。

参考文献：

[1] 《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]769号）