上海港力争亚洲邮轮中心

贾天琼

去 年，上海吴淞口国际邮轮港（吴淞口国际邮轮港）超越新加坡港成为亚洲第一大邮轮母港。今年将有5艘8万吨级以上大型邮轮以吴淞口国际邮轮港为母港，确认靠泊284个航次，预计接待出入境游客突破150万人次。明年，几乎每天都将有邮轮进出吴淞口国际邮轮港，全年将达到350个航次。

伴随着邮轮经济逐渐东移，国内外邮轮企业争相在中国市场布局，上海邮轮母港折桂亚洲邮轮中心渐行渐近。

吴淞口国际邮轮港扩容

吴淞口国际邮轮港是上海国际航运中心建设的重要功能性项目，已成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港，去年游客吞吐量占据全国半壁江山。3月份，首艘中国出发环球邮轮——歌诗达邮轮公司（歌诗达）“大西洋”号邮轮从吴淞口国际邮轮港起航，开启86天跨越18个国家和地区的环球旅程，吴淞口国际邮轮港地位可见一斑。

同时，吴淞口国际邮轮港也是承接上海宝山区城市转型的重要项目。产业上，2012年宝山区成为首个“中国邮轮旅游发展实验区”和“上海国际邮轮产业发展综合改革试点区”;吴淞口国际邮轮港最先开启亚洲邮轮的大船时代。

在邮轮游客数量激增的同时，吴淞口国际邮轮港的扩容也势在必行。日前，“2015年重大工程建设推进会暨吴淞口国际邮轮港后续工程启动仪式”在宝山区举行。从会上获悉，今年宝山区政府将投资270亿元，打造宝山城市功能转型“升级版”，其中吴淞口国际邮轮港后续工程将于二季度启动，预计总投资8亿元。

据悉，吴淞口国际邮轮港后续工程在原有一期基础上向上游延伸380米，向下游延伸 446米，新增2个大型邮轮泊位及配套水工平台。明年建成后码头总长度达1600米，宽度82米，可同时靠泊2艘10万吨级和2艘20万吨级邮轮，届时将实现“四船同靠”。

此外，吴淞口国际邮轮港还将进一步拓展以日韩、东南亚为主的近海邮轮航线，并逐步推出覆盖环太平洋区域及欧、美、大洋洲地区的远洋邮轮航线。《航运交易公报》记者从吴淞口国际邮轮港获悉，今年将确定接待284航次，创历史新高。其中，始发港276个航次;挂靠港8个航次，8艘邮轮以吴淞口国际邮轮港为母港运营。

除扩容外，吴淞口国际邮轮港的周边配套也将全面升级。资料显示，上港十四区将被打造成集邮轮服务、商业商务、休闲居住等功能为一体的大型综合项目“长滩一号”，这也是吴淞口国际邮轮母港核心区的重要组成部分。

引入投资筹谋上市

宝山区结合自身区位特点，放眼邮轮产业，规划吴淞口国际邮轮港建设。2010年4月，“钻石公主”号邮轮停靠吴淞口，标志着吴淞港正式转型为邮轮港。

上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司（吴淞口邮轮港公司）副总经理叶欣梁向《航运交易公报》记者表示，虽然目前国内已规划布局多个邮轮港，但多数仍处于亏损状态，吴淞口国际邮轮港是唯一盈利的邮轮港。预计吴淞口邮轮港公司去年营业收入可达1亿元，实现盈利约1500万元。其中，码头业务收入为最主要收入;此外，还有船员劳务、轮船票务代理和船舶供应代理等收入。

吴淞口国际邮轮港后续工程即将启动，吴淞口国际邮轮港正筹谋上市，并为上市做调研准备。据吴淞口邮轮港公司副总经理周国平介绍，2012年以来，吴淞口国际邮轮港一直保持良好发展，吸引了招商局集团、携程、皇家加勒比、歌诗达等企业的关注，纷纷提出参与邮轮产业发展的意愿，为吴淞口国际邮轮港上市创造了有利条件。

从目前邮轮码头的投资背景来看，中国已建成的邮轮港基本是由本地港务集团负责建设运营，尚无邮轮企业入股。在上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所副所长程爵浩看来，一方面，由于本土的邮轮船队还没有建立起来;另一方面，中国市场尽管增长迅速，但容量还不够，外资邮轮企业无法准确计算出建设码头的可行性，因此仍在观望。

吴淞口邮轮港公司表示，引入投资者，实施股份制改造，加快推进企业上市，将有利于建立和完善新制度，有助于提升业务管理水平，有助于稳定吴淞口邮轮港公司在行业的领先地位，促进企业持续稳定发展。

政策方面，据悉，宝山区已经建立并施行了包括“船期计划沟通机制”、“政府与查验单位沟通合作机制”、“邮轮运营保障机制”和“突发事件应急处置机制”四大工作机制。对此，叶欣梁向《航运交易公报》记者坦言，吴淞口国际邮轮港站在中国邮轮经济崛起的风口，但要“飞得高、飞得远”还任重道远，起码目前看来，中国的邮轮经济尚未达到各地区、各部门能够互相争抢利润的程度，仍需要更多政策扶持。

中外运长航求突破

为配合上海国际航运中心建设，宝山区政府与中外运长航集团（中外运长航）共同出资设立吴淞口邮轮港公司，建设吴淞口国际邮轮港，将存在二十多年的滚装码头改造成亚洲超级邮轮母港。

资料显示，吴淞口邮轮港公司总股本为3亿元，宝山区政府和中外运长航各占50%股权，双方互派管理人员负责吴淞口国际邮轮港的运营管理。

依托中外运长航的优势，去年下半年，吴淞口国际邮轮港开启船舶供应代理业务，负责船供商品报关、储存和运输等，并因此盈利大增。

据知情人士透露，歌诗达是吴淞口国际邮轮港筹措上市的重要投资者，而中外运长航与歌诗达的母公司美国嘉年华邮轮集团（嘉年华集团）组建合资邮轮船队的设想已在推进中，中外运长航与歌诗达合作源远流长。中外运长航在长江流域开展专业的引航业务，除在传统航运领域派遣船员外，邮轮派遣业务也日渐成为其特色所在。

中外运长航下属上海长航船员劳务合作公司（上海长航船员公司）通过2013年年初与歌诗达合作并于今年1月正式成为其在中国大陆唯一的人力招募代理，目前派遣中国船员覆盖船队15艘邮轮包括首次从中国开启的环球邮轮——歌诗达“大西洋”号。据悉，在歌诗达“大西洋”号邮轮上海长航船员公司共招募海乘人员137人，占总数20%左右。

上海长航船员公司总经理方黎明向《航运交易公报》记者表示，上海长航船员公司具备招募、输出、管理各级海员的专业能力，2011年5月经交通运输部海事局认证取得甲级船员服务机构资质;2012年4月取得海员外派机构资质。2012年12月通过中国船级社认证公司对其质量监管体系ISO9001：2008的认证。

随着中外运长航与嘉年华集团合作战略的深入，上海长航船员公司最终获得歌诗达的中国籍员工独家代理资格，并于去年年底顺利通过在法律、船员管理等方面的审核。方黎明表示，在中国，邮轮还是一个相对较新的产业，在海乘招募领域，仍是从事基础岗位的船员招募、派遣和管理业务，上海长航船员公司希望能够培养出高素质的邮轮服务人员，推动产业发展。

上海长航船员公司副总经理琚泽龙向《航运交易公报》记者介绍，在上海长航船员公司尚未进入邮轮海乘人员招募行业前，歌诗达海乘人员是由一家菲律宾企业代理，上海长航船员公司进入该行业后，与之形成一个平行的竞争机制，2013年上海长航船员公司海乘人员招募量达到351人，占歌诗达在亚洲招募量的1/4。截至目前，代为管理的歌诗达船员存量为3084人，在船人数380人左右并逐步提升。

琚泽龙表示，环球邮轮航线上的中国船员多从事一线服务，直接面向乘客，因此能确保与乘客第一时间保持联系。但在管理人员方面，中国船员还较少，这也是上海长航船员公司日后努力的方向。琚泽龙指出，邮轮本土化的趋势越来越明显，歌诗达亚洲运营船队计划未来招募中国船员的比例达到30%～50%。

当前中国邮轮经济发展仍多掣肘，海乘人员作为邮轮的第一线员工，对邮轮人才的培养及文化普及具有重要作用。然而，中国海乘人员的从业兴趣逐渐下降，以前，船上工作的报酬相较地面工作要高出两倍，现在却趋同。此外，相关法律、社会保障机制也存在一定欠缺。endprint