绍兴古桥保护利用现状及规划思路研究

■王富更/文

绍兴古桥保护利用现状及规划思路研究

■王富更/文

水乡绍兴，河路纵横，各式造型别致、风格迥异的石桥与道路、滨水建筑交相辉映，造就了著名的江南水乡风光城市。然而，随着陆上交通和建设事业的发展，部分河道被填，古桥遭毁，水乡风貌逊色不少；有些古桥被改建成现代桥梁，即使被保留下来的古桥也破损严重；不少古桥周围高楼林立，破坏了原有环境面貌，古桥被“矮化”了。为此，需要加强对现有古桥和周围环境的保护，提升古桥功能和保护等级，保持桥、路、建筑协调的水乡风貌；加大对古桥资源的开发利用，结合城乡河、路系统规划，进一步发挥古桥在交通、文化、旅游、科研等方面的作用。

一、古桥保护利用的现状分析

自古以来，在河如蛛网的绍兴城乡，人们为方便生产生活，建设了大量的石桥，“一桥飞架南北，天堑变通途”，不仅解决了陆上交通的问题，而且有的还成为当地的景观旅游点。这些石桥虽经长年累月的日晒雨淋、风霜剥蚀，但至今仍构造完好、装饰美观、风姿依旧。目前，绍兴市域内还有唐、宋、元、明、清及民国时期的古代桥梁700余座，多数分布在山麓冲积扇的平原水网地带，成为当地居民出行活动的一大交通特色。在人口密集、商贸繁荣的水乡城镇，部分河段还出现了古桥群落，其合理的设计、优美的造型、各异的风姿为江南水乡地区所少见。

（一）古桥布局科学，水陆交通便捷

古代桥梁依河而生，跨水而造，与建筑、道路有机结合，形成“小桥、流水、人家”的秀丽景色。桥梁的结构、形式、跨度以及面宽等都是根据地形条件、水运要求、陆路交通以及周围环境等情况而定，一般在小河上建设平板桥（也称梁桥，下同）、圆拱桥（有三折边、五折边和圆形等形式），桥边设置扶栏（有栏板、长条石等形式），虽桥面不宽（约为2、3米），但人在上面行走安全；沿河又多为一、二层民居建筑，桥与河、路的比例协调，构成了独特的水乡风貌。部分桥梁结构简单，如供村民去田间劳动的小桥，一般在两岸桥墩上搁置2或3块梁石便成，这种桥多数没有扶栏，说明交通流量不大。大河上以平板连跨桥居多，目的是在满足交通功能的前提下，尽量节省材料和降低造价；桥梁的跨度、高度以及桥形设计，根据其船只航行和防洪排涝要求，跨径有二跨、三跨均匀分布的，也有主跨（或中跨）大一些、次跨（或边跨）小一点的布置；对特别宽阔河道，在左右两岸（附近）设置供船只通航的平板高桥（如越城区斗门镇洋江村的天佑桥与舆龙桥），中间用纤桥相连，形如马鞍（呈两头高、中间低），便于船只就近通过。在水运航道上，也有平、拱结合的布置形式，如杭甬运河上的清代太平桥，拱桥设在主航道上，桥孔保证了通航的跨度和净空要求；连跨平桥设在一侧，方便流水和通行小划船，整座桥梁犹如一条巨龙（龙头就是拱桥）俯卧在水上，成为河段上的一大景观。在交通繁忙的运河上，有单孔、双孔甚至三孔的大跨径圆形或半圆形石拱桥，气势雄伟，桥艺精湛，并与旁边的道路、河埠、雨廊、房舍相映成景。

桥梁的选址布局，利用地形，方便交通，顺乎自然。在二河或三河的交叉处，采用三节（一桥沟通三岸）、八字（在三条河、三条路的交叉处设桥）、T字（桥坡设桥）等造型，来解决“两河四岸”复杂的水陆交通问题，这种因河就势设桥的布局手法，既有利于陆上交通集散，又为河中船只有序通行创造了条件，成为水乡桥梁中的翘楚。在城镇闹市区的街河上，更有二桥、三桥或四桥的组合布置，犹如今天道路交叉口的“工”或“口”字形立交桥，形成了河中通舟楫、桥上行路人、两边商店林立的交通体系和水镇街市的热闹场景。桥墩形式考虑地质条件、上部荷载、景观因素以及通航等要求，有方墩、柱形墩、扁墩等种，如建于明万历年间的荷湖大桥（在绍兴市区斗门镇），为东西跨向10孔石梁柱桥，桥墩采用石排桩形式，孔孔不同，墩墩各异，其别致的造型，为国内罕见，颇具文物、科研价值。

在水陆交通并行（一边是河，一边是纤路）的河道上，建桥时还考虑在桥下（或孔中）设置纤道，便于河中船只往来、岸上纤绳穿梭，人员行走自如，如浙东运河上的各式桥梁均有此功能，绍兴城区的广宁桥下也有小纤路，说明此地原是运河古道。纤道是为提高行船速度而设置的，当纤绳在桥下交汇时，掌舵人按照纤位高低，喊撩纤（河中船只向外移开）或钻纤（船只航行向内靠拢），岸上拉纤人依据指令而行，使双向纤绳互不干扰，对向船只顺利通过，这是船工们长期的经验总结。

造桥材料是利用当地东湖、吼山、柯岩、羊山等石矿资源，从隋代开始采石，用于造桥、筑路、砌坎等；到了清代，绍兴城乡出现了石桥处处、石板铺地、石坎整齐的全盛景观，其坚硬的石质，使古桥（石板路、河坎）能长期使用至今。水乡桥梁不仅形式多样，而且部分还装饰美观，如在桥栏上雕有各式图案（雕刻工艺分为凹凸两种，凸形更佳），栏柱上凿有狮子、莲花、方块、葫芦等图形；有的桥身刻着桥联，桥下（孔顶上）还雕琢精美图案（如广宁桥），反映了绍兴古代高超的造桥技术和厚重的历史文化底蕴。

（二）古桥功能演变，顺应陆上交通需要

绍兴石材资源丰富，桥梁遍布全市，至今山水间仍分布着各种结构（砖、石、混凝土）、造型（梁、圆拱、半圆拱、椭圆拱及“异”形）的桥梁约9000余座，可谓是桥的“博览会”。由于交通形式、工具的变化，也使古桥功能发生了演变，历史上古桥主要供行人（或在桥上纳凉、小憩等），桥面平坦，两侧坡道均为踏步道；平板桥一般高度较低，踏步少，行走方便；拱桥高耸靓丽，桥面多与旁边一层建筑的檐口齐平，这是由桥梁结构和船只通航要求所决定的，其特征是平板桥的桥身长、坡短，构造简洁大方；圆拱桥则坡长而桥面宽，造型美观，抗荷载能力强，一般城镇的主河上多有拱桥，如绍兴城区的小江桥、谢公桥，柯桥闹市区的融光桥等，设计布局既考虑方便交通，又兼顾景观特色。后来自行车出现，人们在桥踏步上做了二条水泥坡道（每条宽约30-40公分，今宝珠桥上还保留着这种坡道），便于推着自行车上下桥坡。随着汽车交通时代的到来，使桥梁的结构发生了重大变化，由过去的木桩基础、石条（石板）榫卯构造、桥栏厚实，改成混凝土桩基础、钢筋混凝结构、栏杆轻巧，突出现代交通功能；交通方式也由原来的行人改为汽车，导致部分古代桥梁交通功能丧失，被改建或拆除成为水网地区开发建设的常事。从动态看，早在上世纪60-80年代，绍兴城区为满足车辆发展需要，填河筑路拆房，形成了路网系统，方便了陆上交通；水乡农村随着经济社会的发展，从90年代开始进行较大规模的道路和新农村建设，陆路交通逐渐替代了水上交通，致使不少古桥逐渐消失。

历史古桥如何适应交通发展的新形势，需要认真研究。虽然人们在道路交通建设时尽量保护古桥，发挥它的作用；但随着汽车载重量的增加，普通石桥（人行桥）承受不了那么大的活动荷载，又没有足够的桥面宽度可供车辆通行，一般古桥很难利用，只有部分结构坚固、基础稳定的圆拱桥还可作些尝试，如绍兴城区建于清代的东双桥，上世纪80年代初，人们在桥坡上铺上水泥砂石，面层浇筑沥青，成了可通行汽车的桥梁，当时桥两侧有东风汽车配件厂和前进机械厂，货物运输都要经过此桥，5吨以上的载货车经常通行，该桥一直使用至今，整体结构未有变动，桥梁完好如初。当然，不是所有的拱桥都能通行汽车，这要看桥的构造、工程质量而定；东双桥是一座圆拱桥，处在两条河（主河八字桥河，支河桥南小河）的交汇点，桥建在东西跨向的主河上，利用东坡（与主桥衔接处）向南伸出一桥跨，形成组合式桥（主河拱桥、小河平桥），解决了南向行人过小河、上（主河）桥的问题。实践证明该桥不仅设计科学、用料讲究，而且桥面宽阔、造型别致，是历史古桥为今天所用的典型案例。

（三）古桥毁损严重，存在问题较多

近年来，绍兴各地在古桥保护上采取了一些措施，使全市有13座古桥列入全国重点文物保护单位，古桥营造技艺又被列入第二批国家非物质文化遗产名录，这为古桥保护利用、技术与文化传承起到了积极的作用。然而，从古桥的现状看，存在着一些的问题。

一是保护意识淡薄。绍兴水乡开门就见水，举足需登桥，各式桥梁随处可见。因而，在城乡建设中拆桥、拓路习以为常，致使古桥数量锐减；有的将古桥改作通车之用，增加了安全风险，在农村曾出现桥塌车毁的现象；有的把给、排水管道敷设在拱圈或桥壁上，用钢钉固定，既增加桥梁荷载，又影响古桥观瞻；有的在古桥维修中没有按传统技艺施工，使原有的结构、风貌遭到不同程度的改变；有的桥周围环境面貌大变，如镜湖新区有一座清代石拱小桥（桥及坡长7.25米，桥面宽2.25米，东西各有9级台阶），主体结构完好，土地开发将旁边的道路、建筑全部拆除，小桥孤零零地伫立空地上，对此桥是原地保留、还是拆除？舆论上一直争论不休。

二是保护措施缺乏。在城乡建设中古桥被毁的现象屡有发生，如绍兴昌安街以北的外官塘河上的避风塘，据说是被当地农民建房（做石基础）而被拆毁的；城区古运河上的长桥也因修筑中兴路而被拆除，使河道变成了暗河。即使在近年，因航道拓宽、区域排涝等需要，被拆除的古桥也不少，如古鉴湖上的东跨湖桥（不仅历史上有名，而且是省级鉴湖风景区所在）被拆，十分可惜；现为沟通南北两岸（马臻墓园与鉴湖街）的联系，建造了一座上有顶架的现代桥梁，显得不伦不类。在新区开发或城中村改造中，由于村庄的整体搬迁，桥梁失去了原有的作用，加上建筑物布局需要，一些古桥当成累赘而被拆除，情况堪忧。

三是被列入文保单位的古桥较少。在全市700余座古桥中，被列为县级以上文物保护单位的仅有54座，只占总数的7.7%。一些历史悠久、保护价值很高的古桥未被列入文保单位，有的甚至连文保点都不是。如柯桥区钱清镇九岩村的广溪桥，系单孔大跨径半圆形石拱桥，桥饰精致，刻有桥联，为绍兴水乡明清时期桥梁的代表，对这样一座具有时代特征、文化底蕴深厚的古桥，而未被列入文保点，感到遗憾。由于多数古桥不是文物保护单位，不能得到有效的保护，在建设需要时往往会被拆除。

古代桥梁是绍兴重要的文化资源和宝贵财富，其布局特色、结构造型、工艺技术以及周围环境风貌，为江南水乡地区所少见，应当妥加保护、积极开发利用。

二、古桥保护利用的规划思路

绍兴是桥文化的摇篮，建成了闻名遐迩的各式石桥，沉积了厚重的历史文化，形成了独特的水乡风貌，促进了水陆交通事业的发展。如今虽部分古桥功能有所削弱，但作为水陆交通节点的布局形式、造型艺术、环境风貌，仍具有重要的考古、科研和旅游价值。保护古桥应当创新思路，加强保护利用，结合城镇河、路交通系统规划，把古代桥梁有机地串联起来，发挥其步行、休闲、旅游、观光等多种功能，使历史古桥更好地服务于现代生产生活。

（一）划定古桥保护范围，控制建设地带

绍兴古桥造型别致，内涵丰富，与周围环境相和谐，充满着历代绍兴人民的聪明才智；应当加强保护，划定保护范围，控制建设地带，保持环境特色，发挥其生命力。从保护的要求看，除加强古桥本身的保护外，还应保护周围的自然环境、人文景观，保持桥、河、路、建筑协调的比例和别致的风貌。为此，需要文物、水利、航运、城建、规划等部门通力合作，按古桥的级别（如国家级、省级、市级文保单位）来划定保护区域，保护古桥及周围环境面貌。划定的保护范围一般为整座古桥，包括桥下的河道水面，与桥墩相连的河坎，这是需要绝对保护的，不能有所损坏。根据不同的地形条件、周围建筑分布以及不同的保护等级，建设控制地带可分为二类和三类；二类控制地带多为靠近古桥的道路、河埠及沿河民居，如国家级文保单位八字桥的二类控制地带是南到东双桥、北至广宁桥，东西各从八字桥向外延伸50米，形成条状的建设控制地带，保持桥街相连的沿河景观和粉墙黛瓦的地方建筑特色；三类控制地带是在二类控制地带（边线）向外延伸各50米，在此地带内的土地开发或民房改造，不能有与环境不协调的建筑和设施出现，保持深宅大院、重脊高檐的台门民居和古朴幽静的街巷风貌。在古桥多的河段（如八字桥河与长桥河）其保护范围和建设控制地带可以重叠，如省级文保单位广宁桥（桥长60米、宽5米，七折边石拱桥），它的保护范围与八字桥建设控制地带重合在一起，该桥的二类建设控制地带为四周离桥20米，三类控制地带是至二类地带外再20米，这样有利于古桥及周围环境的保护。在划定的保护范围和建设控制地带内，应分别提出具体的保护措施，保持桥周围的民居形式、绿地等开敞空间，整治与环境不协调的建（构）筑物，及时维修桥面、栏板、桥跺等，保证桥梁的安全、美观。对一般性的古桥，也要根据不同的造型和文物价值，加强管理养护，注意桥墩沉降观测，合理划定保护范围，维护景观特色，延续“画桥、乌篷、白墙黑瓦”、石板长路的历史真实性。

（二）提升保护等级，发挥古桥生命力

开展对古桥文物价值的评估，按建造年代、结构形式、跨度大小等进行分析，提出评价意见，为古桥保护、升级服务。对有重要历史文化价值的古桥要进行测绘（包括面宽、跨径、梁底、墩柱、栏杆等各种尺寸和标高），拍摄桥栏、桥饰、桥联等细部照片，为日后的维修、养护提供参考；加强对古桥布局、结构、营造等的科学技术研究，供现代桥梁设计、建设借鉴；对风貌别具、有保存价值的古桥，应分批列入市级文物保护点，以扩大保护面。对已被列入文保点的古桥，应根据其文物价值等，晋级为文物保护单位，以提高古桥保护率。对已公布的市、省级文保单位的古桥，应积极申报为省或国家级文物保护单位，发挥古桥的文物价值。同时，古桥保护与城镇慢行系统、水上旅游系统规划相结合，利用河道将古桥串联成线，形成“边河、边路、边绿”、桥跨其中的水乡风光带，发挥旅游、休闲、锻炼（快走、慢跑）等多种功能，以增添古桥的活力。要加对大古桥的展示利用，扩大宣传面，可在桥边立说明碑，辟为水乡观光点；有的古桥还可成为爱国主义教育基地，如越城区的后堡桥等；对特别有名的古桥，可在周围建立古桥陈列室，提升古桥知名度，吸引更多的旅游者来这里考证、观光、赏景。

（三）重视古桥价值，河路规划绕行

在城乡建设中要切实保护好古桥，不能再有毁损古桥的情况出现；特别是被列入文保单位的古桥，在设计、建设时有责任加以保护。一是在航道开辟时保护好古桥，可以将航道改道或绕行，这如陆上交通设计一样，记得某省建设一条高速公路，路上正好碰到古树名木，而这条高速公路改道绕行，使古树得到很好的保护；对古桥也可采取相同的措施，采用航道改道的办法，来保护历史古桥。二是在道路建设时为保护古桥，可在古桥边再建一座车行桥，以适应车辆交通发展的需要，这种例子较多，如绍兴老城内鲁迅西路的建设，为保护凤仪桥，在老桥旁建了座新桥，使两桥并列而布，新桥通行汽车，老桥行人，这样既解决了车行交通问题，又较好地保护了凤仪古桥。三是对局部填塞的小河，若仍在发挥排水作用的话，为保护古桥应重新将小河挖开，还其水环境本来面目，防止因敷设排水管道而“以路代河”。四是对保护的古桥进行维修养护，根据其危损程度，提出修复的时间要求，政府应在财政上给予支持；需要强调的是在维修前应先制定修复方案，遵照“不改变其原状、修旧如旧”的原则，在有关古桥、文物专家的指导下进行施工，确保其历史的原真性和风貌的完整性。

（四）迁址保护古桥，还其本来面目

城乡建设对古桥保护提出了挑战，在开发建设地块上的古桥，应实施抢救性保护。规定凡被列入各级文物保护单位的古桥，一般需在原地保留，不应迁址保护；对被列入文保点的古桥，其周围环境遭到破坏，在原地保护已失去意义、或因特殊原因无法在原地保留的，可以将这些古桥按原样迁移到新址加以保护，如前面所说的镜湖新区清代石拱小桥，文物管理部门确定为“迁址保护”；按“迁址保护”要求，在古桥在迁移前需进行实地丈量（如太平桥的桥高2.35米、拱高1.95米、桥跨径3.45米等），分析桥梁结构和建造工艺，并将拆除的部件（石块）编号，便于在新址拼装复原；复原时应根据其桥梁的跨度，选择相应的河道断面，并考虑水文地质、交通等多种因素，采用传统手法科学还原，发挥其古桥的应有价值。若古桥迁移暂没有新址的，可将拆卸的石材保管、存放，等待时机再行恢复。为使“迁址保护”不改变文物的原状，在古桥拆迁前需做好资料保全工作，以保证古桥的完整性、安全性和美观性。

（五）收集古桥材料，加大回收利用

古桥材料以石板、石条、石块为主，在石材众多的绍兴城乡，旧石材料的利用一般不被人们所重视，这如建造房子一样，建新桥梁亦需用新材料，即使是桥梁维修，用上去的石料也多为新开采的，导致绍兴一些建造年代久远的古桥，在某个朝代经过大修后，留下了当时的痕迹；从文物的角度来讲，此桥便是维修的那个朝代了，如建于南宋的广宁桥，在明万历年间修缮后，就变成明代的产物了。其原因可能是新石材比旧料更加耐用，且当时未曾考虑到桥梁会成为历史文物；加上绍兴可供开采的石矿较多，在人口分布密集、水陆交通繁忙的城镇，桥梁的改造、修建是平常的建设工程，维修时用新构件取代旧石料“有情可原”，这样虽有利于延长桥梁使用周期，却降低了古桥的文物价值。近年来，绍兴旧石材、构件外流严重，江苏省的一些商贩来绍兴收购旧桥石、旧板材、石库门等，他们买去后用于古桥、古建筑以及石板路的维修及新建（仿古）；附近萧山的湘湖旅游区用旧石板铺筑的道路、河坎，据当地人介绍，这些石材都要是从绍兴收集来的。外地尚能如此，本地又何乐而不为呢？绍兴也应加大对古桥材料和旧石板的回收、利用，这如房屋建筑材料（旧木料）的利用一样，如诸暨市的西施殿就是从各地搜集来的旧材料（如梁、柱、椽子、斗拱、牛腿、门框、花格窗等）拼筑而成，俨然是一座古建筑，这种例子枚不胜举。对已经破损严重（实在没办法保护或迁址）的古桥，拆除时可将材料回收，用在破损古桥的修复上；旧石板也可用于园林建设，能反映一些园艺的历史特点，用旧料点缀新景点，则更有一番韵味。要学习江苏、萧山等地的经验，重视旧石材料的回收利用，把绍兴的古桥维修好、水乡风光保护好。

（六）制定保护办法，严查违法行为

保护古桥也要“落地”，失去的东西很难弥补，历史面貌丢失了，就无法再现，绍兴许多古桥因没有实施抢救性保护而消亡。为此，需要增强古桥保护的责任感和使命感，从历史的高度、发展的角度把古桥保护好、技艺传承好。一是要制定保护管理办法，明确规定在建设中不能损坏古桥结构、环境风貌，禁止擅自拆除或改建古桥；确因需要拆除或迁移的，必须经文物、水利、交通等有关部门专家论证后，方可进行。二是要保持古桥的周围环境面貌，在古桥保护范围和建设控制地带内的土地开发，应严格执行规划设计条件，严格控制建筑高度、体量、形式和色彩，违者按《城乡规划法》进行处理。三是加大对破坏古桥行为的查处，文物部门要提高对文保点以上古桥的保护巡查力度，发现问题及时处理；对擅自在古桥壁上辅设给、排水管道，或对古桥造成损坏行为的，要责令当事人改正，并依据情节轻重作出相应的赔偿处罚；对破坏、毁损古桥等情节严重的，应当依法追究其刑事责任。四是对非法买卖古桥构件行为的，也应作出明确的处罚规定，做到古桥保护有章可循、违法必究，不断提升古桥保护利用的层次和水平。

绍兴古桥以合理的布局，独特的造型，高超的技艺，厚重的文化，别致的风貌，享誉大江南北，为当地经济社会发展作过重要的贡献。在时代发展的今天，应加强对古桥和水乡特色的保护利用，制定和落实保护措施，保持古桥风貌和周围环境，发挥其古桥的生命力，使这一宝贵的历史文化遗产，继续为人们的生产生活、科学研究和发展旅游业服务。

（作者单位：绍兴市城市规划设计研究院）