晨风拂面

畅建

纯电动机驱动，配置丰富，满电行驶半径约100公里，提车价20万元，你愿意和晨风一起去感受全新的驾车体验和生活方式吗？

随着9月1日针对新能源汽车的各种利好政策的出台，“一大波”以纯电动车、插电混合动力车为代表的新能源汽车，正向我们快速逼近。借着这股东风，东风日产启辰带来了经过市场考验的产品一一晨风纯电动车。

说它成熟，是因为启辰晨风基于日产2010年在北美和欧洲市场推出的聆风电动车为蓝本，进行了本土化打造。装备一台最大功率为109马力的电动机，其设计最高车速为144公里/小时。充满电后，晨风可连续行驶180公里，路况理想的情况下，理论上可以超过200公里。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%；慢充4个小时充满。对于上下班往返70公里左右路程的朋友而言，基本满足平时上下班、购物、郊游的需求。

对于启辰晨风，我们并非初见。自2012年，这款曾经用启辰e30为代号的纯电动车第一次亮相到现在，已经有近两年的时间，在北京、大连、武汉、广州，我们都曾经见过它清新俊秀的身影。据厂家介绍，两年的时间里晨风经过300辆出租车，累计无故障行驶超过350万公里，服务逾40万人次。

晨风两厢造型跟骐达特别像，多了份平和亲近，却又不乏细节上的前卫设计。上凸的狭长头灯形似刀锋，由于是电动车，晨风车头取消了进气格栅，代之的是隐藏在盖板下的充电插口。尾灯被设计成狭长的灯带，自下而上延续到车顶。白天看没什么特别，而到了夜晚则变得异常醒目和靓丽。作为一款纯电动车，晨风在空气动力学上亦非常讲究，除了流畅圆润的整体造型之外，车尾下裙边增加了导流扩散器，进一步减少了行驶阻力。不同于聆风的是，晨风取消了原车用于减轻电池负担，额外在扰流板上方嵌入的太阳能电池板。

晨风中规中矩的内饰，似乎与电动车的身份有些不相称，不过功能一目了然容易上手。双层数码液晶显示屏取代了传统的仪表显示，算是为其找回了点儿纯电动车的面子。上层仪表盘主要显示行车速度、时间、温度和驾驶风格等信息，下层仪表盘集续航里程、电量状态、电池温度、能量回收和输出等信息于一体，功能丰富且布局合理。颠覆性的滑鼠式电子变速器新颖而有趣，无论视觉还是触觉都带来耳目一新之感。

晨风的车身尺寸与日产聆风、骐达差别不大，轴距则是相同的2700mm，后排腿部空间是它的另一个优势。此次试驾的高配车型没有后排中央扶手算是个小遗憾，手上的矿泉水瓶只好放在门兜的位置。另外，后排靠背的角度可以设计得再舒服一些。由于电池组被安置在乘坐舱的中后部，行李厢空间并未受到明显的影响。

晨风装备了先进的电控技术和同步永磁电机，电动机的额定输出功率为109马力，扭矩却能达到254牛·米。起步阶段，电动机的特性被发挥得淋漓尽致，少了发动机的喧嚣和变速箱的顿挫感，晨风悄无声息地就上到了60公里/小时，加速初段的迅猛堪比50万元以内的运动轿车。

试驾初始就是一段蜿蜒曲折的山路，晨风在弯道上的表现出乎意料的好，以往电动车刹车疲软，操控总是拖沓的情况，在晨风上几乎看不到。在某些时候，我甚至可以把它当一辆运动车来开，这真是令我有些始料不及，内心着实扑腾了一阵。甚至忘了还有电量这回事儿，以至于车上载了4个人狂奔到拍摄地才想起来看眼电量。信息很清楚：跑了56公里，耗电36%，续航里程减少了60公里（出发显示174），其中山路24公里，多半为下山处于能量回收模式。回程基本按原路返回，人员相同，驾驶方式没有之前那么激进。收车时剩余续航里程为49公里，总行程约115公里，全程开启空调。这样的表现，应该能让大部分人满意。

售价26.78万元的晨风，在享受完免征购置税及购买补贴后，提车价不到20万元，相对于一款技术成熟的纯电动车，价格还算亲民。在配置单里，出现了电加热方向盘、前后排座椅加热和前后安全气帘。在油价走高，各大城市充电设施不断完善，国家政策利好的大形势下，电动车必会进入消费者选车的可视范围内，而晨风或许正是你尝试全新生活方式的一位好帮手。