加速狂奔

赵斌

2014款奔腾X80除了外观更动感、配置更丰富外，更是提供了装备1.8T发动机的车型

在去年年初的文章中，我曾称赞奔腾X80为自主品牌中设计得最漂亮、最耐看的车型之一，而到了今天，这样的称赞依然不为过时，2014款X80仍能在第一时间抓住人们的眼球。

恰当的比例、饱满的轮廓、借鉴混型车的造型、诸如D柱上“X”形线条交会的细节设计，再配合上良好的工艺质量，是得出上述结论的理论根据。鉴于整体设计已经很成熟，2014款X80并未进行大规模整容手术，仅仅是细节上的小改动。然而改动小不代表作用小，比如新款后保险杠便是个亮点，它将双排气管包裹得更严实，不仅提升了车后部的整体感，还给人带来了不错的运动化观感。

借着年度改款，X80还推出了运动版车型，当然，这只是通过熏黑色车灯罩、黑色中网和保险杠、纯黑内饰等装饰手法让车看起来更酷。不过在自主品牌的同类车中，X80确实担得起“运动型”的称号，因为它的操控在这些车中做到了数一数二。

开X80能够找到一些早年间开欧系车的味道，很扎实又挺硬朗。转向机和踏板的操作力度显示出这是辆偏向于汉子的车，驾驶它得有点力气，同时，它们的信息反馈也很好。虽然X80使用了前双横臂、后多连杆的悬挂，可在调校上却并非舒适性取向。悬挂给的支撑足，动作也是干净利索，驾驶者和乘客能从中获得清晰的路感以及控车的信心，却也需要在颠簸路上容忍—下对臀部的按摩效果。

运动的身板也需要一颗运动的心，过去X80仅提供两款自然吸气发动机，排量小的不够力、排量大的经济性又不强。于是，引入1.8T发动机就使此次年度小改款显得颇具诚意。

发动机采用正时链条，具有终身免维护的优点。峰值功率输出近180马力，最大扭矩235牛·米，并且从2000转到4500转都可输出最大扭矩，平台算得上宽广。搭配1.6吨的车重，这样的数据理应有令人满意的表现。

只是本应让人充分体验动力性能的一款车，却不知为何将试驾地点选在了拉萨。在海拔超过3200米的地方不单人有强烈的高反，车也一样，所以很难对这台发动机的动力性能有客观详实的评价。

能够感受到的是动力输出非常平顺，就连涡轮迟滞在高原上也变得难以察觉了。发动机的运转十分顺畅，只是在高转速下有噪声偏大的问题。油门响应直接，右脚的动作立刻能转化为转速的变化。来自爱信的6挡自动变速箱与发动机的配合度很高，换挡算得上平顺，温柔开车时总是喜欢及早升挡以降低油耗，激烈驾驶时又会自动保持转速，相当贴合驾驶者的心意。总体来说试驾中这款1.8T车型和平原下的2.0升自吸车型动力印象相当，但不妨反向推测，既然在高原上都有这般表现，下山后自然会是一幅生龙活虎的状态。

娱乐和舒适装备向来是自主品牌车型的主要卖点，不过这却是奔腾车型一直的弱项，此次改款，增加实用的装备也是一个重点。现在在豪华版以上的X80上均配备了ESP、GPS导航、彩色触摸大屏、DVD和倒车影像等用车中使用率较高的装备，与竞争车型的差距得到了缩小。另外，鉴于X80车身刚性和操控性能给人留下的良好印象，奔腾不妨给它配上一套四驱系统，以让它走得更远。