Made For CHINA

赵斌

新一代思铂睿充分听取了中国顾客的意见，为中国顾客量身定做，并且，它只在中国市场销售

大批中国人喜欢欧洲车的驾驶感觉，又有大批中国人喜欢日系车的皮实可靠，而能让上述两个群体产生交集的车型不是没有，比如本田，他家旗下很多车型都有欧版。不过将欧版车原封不动地拿过来未必卖得好，这是东风本田从算不上成功的第一代思铂睿身上得到的经验。于是，当他们打算给思铂睿换代的时候干脆也换了种思路：直接按照中国人的喜好给中国人打造一款只在中国销售的中国版。

可即便加上再多个“中国”，新思铂睿的根还是在日本，由本田日本研发中心负责设计和调试。并且，项目总负责人堀川克己介绍说它的原型来自第九代雅阁。靠孪生兄弟联手打天下的历史本田不比大众汽车短，只是效果没后者那么好，这次呢？

在看到新思铂睿实车的时候我觉得有戏，它既让我彻底联想不起来上代车型，又和九代雅阁有着明显的风格不同。新思铂睿依旧主打运动牌，并且提供名为Si的运动版。外观设计充分听取了中国消费者的意见，线条比雅阁要复杂得多，力图带给观众力量感。即使是平和许多的普通版，面孔表情也保持了适度的攻击性。

中网和大灯的融合度非常不错，产生展翼飞翔的视觉效果。矩形LED车灯连接排列显得精气神很足，狭长的大灯造型又流露出几分不好惹的表情。车侧由前至后逐渐升高，有种蓄势待发的态势。车尾线条比车头更复杂，像是一坨坨隆起的肌肉组合。后保险杠的位置偏高，让双出排气管和装饰性的黑色网状格栅很扎眼。

虽然是处在研发阶段的测试车，但做工方面真的找不出瑕疵，出色的工艺质量、雅致的色彩和熠熠生辉的漆面绝对是获得好感的加分项。

仪表台用弧面设计来明确驾驶者是中心，所有功能操作都面向驾驶座，使用时有种触手可及的顺手感。整个仪表台层次很多，不过惯常裸露在外的储物格现在都有挡板覆盖，所以给人留下了简洁又立体的印象。车内选材并非能讲出很多门道的名贵之物，可表面纹理以及材质、颜色的搭配表达出了恰如其分的动感。

座椅为支撑很好的“桶形”结构，方向盘也是运动的款式，包裹的真皮触感细腻、圆环粗细称手，使人坐上去、握上去便产生驾驶的欲望。这二者还都提供很大的调节范围，无论高大威猛还是五短身材，都能轻易找到适合操控的驾驶坐姿。

从前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计上不难看出新思铂睿是款强于操控的车，本该好好开开，可受条件所限，整个开车的时间不足十分钟，我只能在短暂的时间里尽量地捕捉信息。

可以肯定的是在底盘调校上确实下了一番功夫，跑起高速来扎实、稳定。能感觉出新思铂睿的车身刚性很高、机械配合紧密、运转顺滑，座下和手上传来的都是固若金汤的安全感。转向机很准、力度合适、回转圈数适中，无需适应过程便能轻松自然地上手。刹车踏板的初段预紧好，又可提供清晰的回馈，让人感觉很可靠。

阻尼很紧的减震器传递来清晰的路感，路面变化了然于胸，只是需要打个是否过于丰富的问号。不过我故意驶离柏油路走上砂石地段后也没有过多的不适，幅度大些的震动基本能被减震吸收掉。并且，驶过减速坎的感觉要好于雅阁，后桥基本不会再弹跳。

新思铂睿2.4升车型配备最新的直喷发动机，功率和扭矩输出都是让人兴奋的数字。发动机很顺，起步轻松、转速上升快，加速过程毫无拖泥带水，跑高速又底气十足。与之匹配的也是最新的8挡双离合器变速箱.独特的液力变矩器结构是技术亮点，消除了双离合惯有的低速卡顿现象。常态下变速箱喜欢升高挡，用100公里的时速巡航转速不过1800，有理由相信厂方油耗的真实性。

新思铂睿还提供2.0发动机和CVT变速箱的组合，按照配置不同全系共6款车型。入门版装备够用，顶级Si版同级中常见不常见的配置基本算得上齐全。7英寸屏幕是全系标配，可实现与安卓手机的镜像和互相控制，并且支持多点和多手势操作，顺应当代人的生活习惯。

总体上说，新思铂睿既提供了鲜明的运动个性，又提供了可和对手们一争高下的综合性能。偏高的售价也是上代思铂睿不成功的主要因素，我们相信东风本田不会再犯同样的错误。