如果你曾因如下理由放弃CR—V

张楚

VEZEL（缤智）命名源自英文单词“Bezel”意为宝石的切面，广本希望缤智成为一款“具备多样表情与价值的产品”。当然，缤智也未孚所望，它的八面玲珑大有上下通吃的架势

广汽本田近来频频发力，新奥德赛还没来得及见刊，我就接到了缤智的试驾邀请。如此高密度地投放全新产品着实在其他厂商处难得一见，这也侧面反映出广本对于救市的迫切。缤智的推出补全了广本在产品线上的最后一块拼图——SUV，要知道这可是国内增长速度最快的细分市场。当年东风本田光靠卖CR-V日子就可以过得高枕无忧，足见城市型SUV对于中国消费者有着怎样的吸引力。

缤智是继第9代雅阁、新飞度之后，广本投产的第三款全球车型。VEZEL先发于日本和中国市场，未来还将投放至北美和欧洲大陆。4月18日，VEZEL亮相北京车展，动感的造型设计和紧凑的车身尺寸让大家迫切期待这款潮流小型SUV能够尽快上市，而通过试驾缤智给我留下最深刻的印象是：一部小型SUV怎么能拥有如此宽绰的内部空间？！按国内媒体喜爱用拳指来描述空间的评判方法，身高1.8米的我坐在驾驶席，头部空间1拳；坐在后排，头部空间4指、腿部空间两拳。空间上已经做到了与CR-V等量齐观的程度，本田引以为豪的MM（机械空间最小化、乘员空间最大化）设计理念在缤智上发挥到了极致。难怪缤智的直接竞争对手除了昂科拉外，逍客也赫然在列，要知道后者也是CR-V的竞品之一。

回到标题的句式中，如果你曾因如下理由放弃CR-V，对于年轻消费群体来说，价格因素当然是首当其冲的。这篇试驾文章我搁置了大半个月没有动笔，就是想等最终售价浮出水面。对于价格因素非常敏感的小型SUV细分市场，不知道售价总觉得褒贬评价时少了些底气和标尺。千呼万唤也只等来了一个预售价：1.5升起步价不高于13万元，1.8升起步价不高于14万元，这已经让25—30岁的消费群体离拥有一部本田的SUV近了一大步。我臆测缤智是在等成都车展亮相的东本XR-V一起公布售价（二者的关系参考卡罗拉和雷凌），我也只能盼望最终的价格能平实再平实一些。

如果你因为CR-V的设计太过中庸沉稳而放弃它的话，不妨关注缤智。缤智在外形设计上引入了旗下高端品牌讴歌的元素——隐藏式后门拉手位于C柱上，与车窗设计融为一体，与讴歌ZDX如出一辙；车尾的设计颇有上一代讴歌MDX的神韵，外形上的“小题大做”给这款小型SUV增色不少。内饰的设计灵感源自飞行驾舱，软包垫内饰材质与双色配色增加了观感上的档次与年轻化。中控台悬浮式设计巧妙地将烦乱的U盘口“藏拙”，只是不便于在驾驶时进行插拔操作。多媒体操作系统和空调控制系统均采用触屏设计，科技感有余，只是缺乏体感反馈，对盲操作造成困扰。

如果你因CR-V的配置缺乏新潮科技感而放弃它的话，不妨关注缤智。与杰德、第9代雅阁等车型一样，缤智也标配了智能屏互联系统。采用多点触控操作模式的7英寸高清显示屏可通过USB/WIFI/HDMI/蓝牙等多种方式与iPhone4及之后备代苹果手机及部分安卓手机终端连接，这种Mirror Link的方式既简化了工程人员开发新系统的各项成本，又不改变用户的使用习惯，体现了另辟蹊径的智慧。宽幅式空调出风口设计匠心独运，三段式结构分别设置了不同的出风量，靠窗出风口风力最强、靠中控台的出风口风量居中、吹向副驾驶位置的出风口最为柔和。不知是否为中期改款预留“包袱”，后排乘员没有空调出风口，这在盛夏时节可能会造成前后排乘客冰火两重天的窘境。发动机自动启停、电子驻车和Auto Brake Hold自动驻车系统一股脑地出现在了缤智的配置单上。自动启停系统工作时平顺不突兀，对节油贡献率在5%以上。Auto BrakeHold大大降低了拥堵路况驾驶时的疲劳感，可谓缤智虽小，人性化配置俱全。

如果CR-V的动力组合无论是对于你的驾驶欲望还是钱包来说都“过剩”的话，你不妨考虑缤智。基于新飞度平台打造的缤智共有两种动力配置，先期上市的1.8升自吸发动机以及年末上市的与新飞度相同的1.5升发动机，二者均匹配CVT变速箱。1.8升i-VTEC发动机与凌派同源，与CVT变速箱的匹配比较顺畅，燃油经济性是这套动力总成的出发点，在青岛拥堵的路况下综合油耗没有高于9升/百公里。动力输出波澜不惊，速度攀升的过程稍显平淡，噪音也较为明显。前麦弗逊式后扭力梁式悬挂与新飞度相同，调校对路感有所保留，路面颠簸与起伏都能清晰地传递给驾驶者。弯道支撑给人很踏实的感觉，新飞度的平台也赋予了它灵活的特性，最小转弯半径小于5.55米。

总之，如果你喜爱本田城市SUV，却因各种原因曾错失、放弃、拒绝过CR-V，那么你可以为缤智做做功课了。