连霍高速公路洛三段改扩建工程案例分析

徐倩 焦开昌 张静 孔令越 王洪洋

(1.河南省弘阳高速公路有限公司，河南三门峡 472000;2.北京工业大学建筑工程学院，北京 100124)

0 引言

连霍高速公路(G30)横贯河南省中部，自东向西贯穿商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡五市，是国家东西向交通的大动脉。洛阳至三门峡(豫陕界)段高速公路作为连霍国家高速公路的组成部分，是其中间路段，也是连接中部地区和西部地区的重要通道之一［1］。连霍高速公路洛三段(洛阳至三门峡)起于宁洛高速公路与连霍高速公路相交处，与郑州高速公路改建工程终点相接。向西经新安县城北，义乌市北，渑池县北、三门峡市南、陕县城北、灵宝北，在豫陕省界处与陕西省潼关至西安高速公路起点相连。

该路2001年建成通车后，交通量增长迅速，公路服务水平逐渐下降。从洛三灵高速通道中长期交通需求预测结果分析，2020年本路段交通量将达到53 389辆/d，2032年将达到84 630辆/d，已经不能满足发展的需要，扩容建设势在必行。经过工程可行性研究［1］，该项目从2009年10月开始施工，历经36个月，于2012年10月竣工通车。

该项目采用双侧整体式加宽、单侧整体式加宽和单侧分离式加宽的建设方案，将原来的双向四车道改扩建为标准的双向八车道高速公路。方案路线总长195.082 km，双侧加宽段总长49.288 km;单侧加宽总长145.79 km，其中单侧整体式加宽路段长97.212 km，单侧分离式加宽路段长48.582 km。双侧加宽整体式八车道是在原路基的宽度下(24.5 m)各向两侧拼宽8.25 m得到的，扩建后的路基宽度为41 m。单侧加宽有单侧分离式加宽和单侧整体式加宽两种，其中单侧整体式加宽路幅宽度为19.5 m;单侧分离式加宽路幅宽度为20.5 m。

1 主要工程问题

1.1 地质问题

洛三高速公路原地质资料显示，项目沿线与公路工程有关的工程地质问题主要有软弱土、湿陷性黄土、黄土洞穴等，这些不良地质路段分段局部出露，经特殊路基处理后可以满足路基使用要求，具体措施如表1所示。

表1 不良地质及防治措施

1.2 路基、路面排水问题

原洛三灵高速公路路基填方段采用集中排水方式;挖方段采用分散排水方式。在运行期间，该高速公路部分高填方路段边沟淤泥较多、路堑截水沟有水毁现象。中央分隔带底部的土工防水材料逐渐老化，出现了储存于中央分隔带底部水分逐渐渗入到路基土壤中的现象。路基，路面排水问题是本项目重点考虑的问题。详细的路基，路面排水措施如表2所示。

表2 排水措施

2 新技术的使用

为了提高测量精度和设计、施工效率，在道路的改扩建过程中采用了一些新技术，主要有以下几种:

1)采用机载三维激光雷达航测技术，测绘地形图;

2)推广应用GPS实时差分测量技术，并使GPS数据与道路CAD系统兼容，提高了测量精度和设计效率;

3)施工中，全线采集数字化地面模型，横断面由GPS+全站仪测量。

3 结语

1)洛三段改扩建项目中很多标段都位于老黄土、湿陷性黄土、膨胀土等不良地基土上，施工单位必须高度重视对路基施工技术的研究;

2)对于改扩建工程，应充分重视新老路段的衔接，对路基、路面或排水设施，应采取积极有效的措施，防止因新老路段衔接不畅，出现施工质量问题;

3)高速公路的施工应特别注意路基的施工质量，把路基工程作为高速公路施工组织管理的重要环节;

4)施工中，遇到新问题应及时沟通，并定期对施工人员进行培训，提高施工队伍的专业素养，并需配备先进的机具设备，采用现代化的施工管理方法，必要时，应组织专家讨论协商。

［1］刘东旭，张贵婷，周艳丽，等.连霍国家高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程可行性研究报告(修编版)［R］.郑州:河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，2009.

［2］交通公路司.新理念公路设计指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.