福特 F-150没猛禽出

福特 F-150
没猛禽出

借着平行进口的这股春风，一些小众车型与国内消费者之间的距离一下子拉近了不少。但事实上国内一直都不乏进口美式皮卡的经销商，其中福特F-150和丰田坦途引进得比较多，雪佛兰Silverado、道奇Ram、GMC SIERRA则相对少见，其原因和福特、丰田品牌在国内的知名度较高不无关系。当然，福特F-150是所有这些美式皮卡中最有代表性的车型，从某种程度上说，F-150和同为福特旗下的Mustang跑车已经成了美国精神的象征。

不久以前，全新一代福特Mustang在全球范围内同步上市，中国也成为第一批销售这款经典跑车的国家和地区之一。显然，国人的汽车消费审美正在逐步接纳美式风格，所以F-150的逐渐升温就在情理之中了。F-150的火热和它的价格并没有太大关系，因为如今过百万的SUV在街头巷尾都不难见到，揽胜、兰德酷路泽、奔驰G-Class、LX570，无论哪一款都很难获得100%的回头率。但是F-150则完全不同，因为它的尺寸太大了，这就好比“大鲨鱼”奥尼尔某一天突然出现在了中国人自己办的CBA篮球联赛里。在我看来它实际上是填补了悍马品牌关闭以后这一类超大型车的空白。从经销商那里获得的反馈来看，购买F-150的买家也的确和曾经的悍马用户有颇多相似之处，这里就不做展开了。

相信大家都看到，这台F-150车身上有多处并非原厂自带的标识，包括车门上涂刷的参数、货厢上的红白相间反光条都是为了符合国内对皮卡的上牌要求进行的后期装饰。另外，由于中美两国对车辆的强制规定有所不同，因此这台通过正规途径进口到国内的F-150还增加了后雾灯、车顶示廓灯等符合中国法规的灯具，另外在车辆的前后大灯中，也看不到“美规”特色的黄色示廓灯。总而言之， 这台F-150完全符合国内的新车上牌要求。

事实上F-150只是福特F系列卡车中的一个型号，而且是家族中的小字辈，在北美还有F-250、F-450、F-650等等，数字越大尺寸越大。当然，以我们寻常的眼光看，F-150已经称得上“庞然大物了”。以路虎揽胜创世加长版为例，这款在揽胜基础上轴距加长200毫米的车型无疑是SUV领域的重量级选手，但是F-150比它还要长近700毫米，宽度和高度也都大幅超越后者。站在F-150身边，可以通过它的轮胎来直观感受它的量级，315毫米宽度的轮胎显然不属于小型乘用车领域，你需要时刻牢记这是一台“Truck”。如果F-150用“不怒自威”来自我标榜，恐怕那些平时可以用这个词来形容的大尺寸SUV都得心悦诚服地甘拜下风。

当然，F-150也并非那么难以亲近，车厢内部的陈设非常容易适应。虽然其豪华程度不能和最新的2015款媲美，但处处流露出来的福特元素还是会让人很容易上手。导航系统的菜单和福特家族的其他车型非常相似，同时也支持语音控制功能，如果用过福特SYNC系统，完全可以无缝对接。宽大的仪表盘可以显示丰富的行车信息，将挡位全部排布在仪表盘上也是美系车传统风格的一处体现。前后排都配备了可开启的天窗，其中进口到国内的F-150上配备后排天窗的并不多见。另外尤为值得称赞的是它极为舒适的四张独立座椅，虽然皮革质地并不算十分细腻，但无论填充物的软硬度还是座椅的造型都很令人满意，而且并不是那种容易引起腰酸的老派“美式沙发椅”，支撑度完全有保障。至于空间就更毋庸多言了，巨大的车身尺寸换来的是任何普通SUV都不可能企及的腿部和头部空间。即便是看似简单的货厢部分，F-150也做了许多特别的设计，可折叠的踏板和扶手杆可以方便人员的上下。

F-150在北美地区根据销售区域的差别以及搭载配置的高低有许多不同的版本，其价格差距往往很大。而引进到国内的绝大多数都是高配置车型，但由于销售区域不同，美国本土版本的配置会略高于墨西哥版。在动力系统方面，绝大多数国内销售的F-150都是6.2升自然吸气发动机的版本，排量超过6升的V8自然吸气发动机也是美国车最经典的搭配。但我们此次试驾的F-150搭载的是3.5升Ecoboost双涡轮增压发动机，这个版本在国内比较少见。和6.2升V8发动机相比，气缸数量的减少和排量的缩小并没有影响它的动力表现，在两个涡轮增压器的共同作用下，它的最大功率可以达到367马力，2500转时输出569牛·米的峰值扭矩，两项动力数据只比V8发动机少50马力和19牛·米。

所以虽然不是最美式的V8，但这台六缸增压的F-150开起来同样动力充沛，甚至起步还要来得更迅猛一些。得益于宽度达到335毫米的轮胎，F-150开在城市的铺装路面上舒适无比，轮胎和悬架会把几乎所有的颠簸都过滤干净，车厢里只有轻微的“忽悠”感，没错就是美系车特有的那种宛如大海行船的感觉，这种老派美系车特有的行车质感现在真的不多见了。

身为皮卡，F-150的野外通过能力也非常强大。超过30°的接近角和25°的离去角比价位相仿的普拉多还要略胜一筹，只略逊于牧马人。四驱系统采用分时四驱，配有中央和后轴两把差速锁。不过和牧马人这类专为攀爬而生的越野车相比，F-150的公路行驶性能要出色得多，而且乘坐舒适性也大幅领先。所以如果从兼顾多路况行驶性能的角度看，F-150的确更全面，这也是它能够长期获得美国消费者青睐的一大因素。

技术规格

编辑短评

F-150是我迄今为止开过尺寸最大的车，而且这项纪录应该很难被超越，因为它的尺寸几乎已经到了C1驾照准驾车型的极限。在国内开F-150是件很不轻松的事情，因为你会觉得路面不够宽，无论正常行驶还是路口掉头都很费劲，看来它的确更适合在美国广袤的州际公路上驰骋。“橘生淮南则为橘，生淮北则为枳。”即便国内法规对皮卡进入核心城区没有限制，我想F-150也并不适合出现在上海的街头。