浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

孙尚洁（中铁十局济铁公司，山东 济南 250000）

浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

孙尚洁
（中铁十局济铁公司，山东 济南 250000）

摘 要：铁路作为我国最重要的交通运输方式之一，其随着经济的发展而不断进步，无砟轨道的高速铁路的发展与应用更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势，但因目前我国铁路工程建设的限制，其施工技术并未发展成熟，因此，笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上，针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技术，以期为具体实践提供参考和借鉴。

关键词：无砟轨道；施工技术；工艺；测量

进入20世纪以来，我国经济高速发展、国家的综合国力不断提高，作为衡量国民经济发展的重要指标的交通运输行业也获得了巨大的进步，尤其是无砟轨道高速铁路的产生与广泛应用，更是促进铁路建设进入了新的历史时期。无砟轨道作为高速铁路的核心技术之一，也存在着较大的难度，因此，对无砟轨道施工技术进行针对性的研究和说明具有十分重要的指导和参考意义。

1 高速铁路无砟轨道概述

无砟轨道，又作无碴轨道，主要是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，这里，“砟”的意思是小块的石头。一般，普通铁路的路基是用碎石铺设轨枕，是采用预制混凝土轨枕或木枕。而无砟轨道的轨枕有的是用混凝土直接浇灌或而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道最主要的特点就是精确，它的误差是用毫米来计算的，这是高速列车安全性、平顺性、稳定性的客观要求。另外，采用无砟轨道技术，可以减少线路维护、降低粉尘、经久耐用，适宜时速在200km以上的列车运行。

2 无砟轨道的施工关键技术

2.1 无砟轨道测量

无砟轨道铺设的测量、竣工测量和线下施工测量属于无砟轨道施工阶段测量的三个主要的内容。控制网的加密和复测是线下施工阶段测量的主要工作；进行CPⅢ控制网的布设是无砟轨道铺设阶段测量需要解决的主要问题，而且平面测量必须满足五等导线精度，线路在CPⅠ或CPⅡ控制点进行起闭。导线的长度一般都不会超过2km，点和点之间相距150m-200m，和线路中线相距3m-4m，然后对控制点需要进行钢筋混凝土进行包桩，使其精度不随着外界环境变化而变化。起闭于二等水准点的精密水准测量施测是高程测量的方法，它要求水准线路低于2km。强化基桩测量和轨道几何形状测量是竣工阶段测量的两个任务。

2.2 水硬性混凝土支承层铺设

我们按照设计方案的配比进行水硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后倾倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿着定位桩拉线，这样就可以对摊铺机方向实现控制。我们将摊铺机调整到合适的收集物料和投放物料的速度以及碾压力，拉线检查支承层的顶面高程。支承层水硬性混凝土摊铺完毕后，占用半天时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙，其中深度可达0.1m，间距可达5m。与此同时对支承层边缘轮廓尺寸进行修整。最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而使在不受风吹和阳光直射3天的前提下，混凝土的表面充分润湿。

2.3 轨道安装定位

对于轨道安装定位，最开始要安装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定位和调整，检查轨道电路的参数来判断性能，最后准确定位出轨道位置。而且100m是一个施工单元。一般使用散枕机协助安装工具轨轨枕和铺设轨枕施工。散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装专用的液压轨枕夹钳，使得轨枕的吊装和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支撑架和双向调整轴架完成轨道调整定位施工。双向调整轴架基座应该安装在钢轨底面，每间距3根轨对称设置，中间间隔2.5m在轨道面高程测量方面，一般水准仪是必要的工具，加之借助竖直调整装置，就可以将标高控制在合理范围之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线位置，差值大致为5mm，同时采用全站仪进行复核。复核合格之后，对预埋位置进行钻孔和安装定位支座。最后，在道床板混凝土浇筑前的一个半小时和二个小时之前进行固定规定精确调整，根据轨检小车输出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。根据细调定位支座位置对检测断面划分，利用全站仪和轨检小车逐步检测每一个断面路线的轨向、高低和水平等中线位置和几何位形。使用扳手对竖直螺栓丝杆进行微调，同时对几何位形调整，达到设计的标准。在细调定位支座上安装螺旋调整器，对调整手柄进行旋转，将调整刻度调到调整量值。在细调定位支座内插入U形卡板然后卡紧，焊死轨枕和卡板的钢筋桁架，这样轨道就可以被固定了。

2.4 道床板的混凝土浇筑

入模处理混凝土之后，马上将准备好的振动棒插入混凝土，并对混凝土进行一定速度和频率的振捣，同时针对轨枕底部的混凝土加剧振捣，以在较大程度上保证混凝土具有较好的密实性。这里需要说明的是，在进行捣固的时候还应避免振动棒触碰到附近的双向调整轴架的竖直螺栓或其它固定装置。针对道床板混凝土的表面而言，应采用平板式的振动器，并于振平之后利用人工抹平，同时，还必须保证道床板的相关设计达到相关规定或标准。随后，道床板浇筑混凝土，过来两到五个小时之后，即可松开双向调整轴架的竖直螺栓。最后，一旦混凝土的灌注完成，需要立即有效覆盖其表面，等到混凝土最后凝结后，即应该喷洒一定标准的养护剂，且应一直持续半个月，以避免其出现裂痕。

结语

无砟轨道作为高速铁路的关键性组成部分之一，其平顺性和良好的综合质量对于高速铁路的运行及其稳定性都至关重要，同时，由上述分析可以看出，无砟轨道是铁路交通运输领域的重要发展方向，因此，为了促进铁路行业持续的进步，施工单位与相关技术人员必须注重针对无砟轨道施工技术的学习和研究，熟练掌握其施工过程中的关键环节和核心技术，进而保证其施工效果。

参考文献

[1]何华武.无砟轨道技术[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[2]李俊.高速铁路桥梁板式无砟轨道施工技术[J].桥梁建设，2003（04）.

中图分类号：U238

文献标识码：A