高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制

崔魏文（中铁十局济铁公司，山东 济南 250000）

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制

崔魏文
（中铁十局济铁公司，山东 济南 250000）

摘 要：近年来，高速铁路发展迅速，为了应对不同的施工环境、提高其应用度，高铁的桥梁结构和具体施工技术也应不断更新，以提高施工质量和运行效果。鉴于此，笔者即在分析连续桥梁施工的的控制任务与内容的基础上，理论联系实际，就高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制展开探讨，希望可以对实际工程施工提供支持和参考。

关键词：高铁；预应力；连续梁；控制

预应力混凝土连续梁的施工，关系着高铁桥梁结构的强度及其运行效果，因此，对高铁施工中预应力混凝土连续梁进行有效的质量控制至关重要。本文以满堂支架型连续梁为例进行深入探讨。

1 连续桥梁施工控制

连续桥梁因其重要性和特殊性而受到广泛关注，对其施工过程进行控制也十分必要。连续桥梁的施工控制，即是指在连续桥梁的具体施工过程中严格依据预先的设计标准和数据参数进行检查、监督和调整，将桥梁结构变形的内里变化的可能性维持在一定系数之内，进而控制桥梁结构及桥梁的正常运行。

一般情况下，高铁预应力混凝土连续梁桥的施工控制主要包含两个方面的内容，即桥梁结构的内力控制和变形控制。首先，内力控制是指控制内力的合理分布，即于具体施工过程和完工后严格调控主梁的应力，尤其是准确把握合拢时间，以提升桥梁的安全系数和完整性。其次，变形控制则是指对于发生偏差现象的箱梁进行及时的勘察、分析，进而针对性的做出调整，以保证其桥梁结构的质量，并为后期施工和铁路的顺利运行奠定基础，其中，箱梁变形主要包含竖向挠度的变形和横向偏移两种形式。

2 高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制

结合高速铁路的具体施工过程和施工技术，笔者认为，要想较好的实现对高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制，应做到以下几个方面：

2.1 施工材料的控制。保证施工质量和效果的首要因素和基础因素，即合适的施工材料。针对施工材料的质量控制应主要包含三个方面。首先，对混凝土进行质量控制。混凝土在进行浇筑入模时，必须均匀下料，并严格监控、监测温度，同时，在下料的过程中，应持续振捣，速度保持不变。工程建筑所用的混凝土，其成分主要包含水泥、沙、细骨料和一些外在的外加剂等。对于水泥的选择，必须根据施工实际选取最适合的强度等级，过高或者过低都影响混凝土的质量和使用，较高时会减少混凝土的用量并影响混凝土的耐久性与和易性，过低则会增大混凝土的使用并导致混凝土的收缩性增强，同时，水泥的储存应在室内，且不能直接堆放在地上，离地面的距离应在0.2m以上，也不能靠墙堆放，离墙面的距离也应不小于0.2m，堆放高度应小于1.5m。其次，对钢筋进行质量控制。应紧密结合工程需要，并根据国家的相关标准选取不同类别的钢筋，同时，还应严格检查钢筋的产品合格证书和出厂检验报告单；对于进厂的钢筋，必须对其进行抽样检测，以考核其质量是否过关；此外，钢筋入库时还应挂牌进行分批存储，且应注意将其放置在干燥通风之处，以避免其生锈。接着，在进行严格规范的张拉工艺，制束-穿束-预张拉-初张拉-终张拉-锚具外钢绞线切割的过程必须把控各个工序的精髓，一次执行。同时，要根据设计的要求进行下料和编束处理，达到设计尺寸要求，将钢绞线理顺，在编束是使得各根钢绞线松紧一致。最后，对锚具进行质量控制。对于锚具的质量检查，应尤其注重从切合设计规定和预应力的张拉情况两个方面进行，其中，锚具的张拉强度不能低于预应力钢筋抗拉强度的90%，只有如此才能保证其充分满足后期施工条件。此外，锚具在采买进厂之前必须严格查看是否具有生锈、腐蚀、刮痕和裂纹等情况，以最大程度的保证锚具的强度和硬度等，进而准确把握工程施工质量。

2.2 高铁预应力混凝土连续梁施工工艺控制。结合过往经验，对高铁预应力混凝土连续梁施工工艺进行控制，应重点做好两个方面的内容。首先，对高铁施工中模板的安装情况进行有效的控制。模板安装作为高铁施工中最重要的环节之一，其不仅涉及到难度系数较高的钢筋和预应管道的埋设，更会影响着整个工程的施工连续性和质量。正式施工之前，应细致检查模板的表面，避免凹凸、粗糙或具有残余粘浆等情况，一旦发现应立即修补；顺利安装内模后，应仔细检查其中的部位，保证其尺寸符合要求；拆除模板的侧模与端模时，应实时检测混凝土芯部与表层、箱内的温度差，并将其控制在15℃以内。其次，对混凝土的施工质量进行严格的控制。对于混凝土搅拌站而言，应尽量提高混凝土的储备量，以提高施工过程中的材料连续供应力；混凝土投入使用时，应尽最大可能的采用热水拌制，而非冰水，不仅因为冰水拌制的操作过程非常繁杂、困难，更会影响混凝土的检测结果；混凝土的浇注，应避免温度较高的时期，以杜绝因施工问题而产生裂纹。

2.3 高铁预应力混凝土连续梁施工中的温度控制。在高铁预应力混凝土连续梁施工过程中，温度的变化也会影响施工效果和工程质量。温度的变化主要包含日照温度变化、骤然降温、年温温度和水化热温度四种类型，其中，前三者都是高速铁路施工中较为常见的现象，日照温度的变化和猝然降温可能来自于环境中的多种力量，如阳光、温差等；而水化热的作用则是最主要的影响力。鉴于此，施工单位和技术人员应在实施检查施工温度的基础上，尽可能的控制温度变化。首先，应降低水泥水化热的影响。水化热作用，即指因水泥化水过程所产生的热会在新形成的混凝土结构中逐步存储热量，并在短期内形成内部高温、外层低温等情况。对此，工作人员应在保障混凝土的使用量的前提下，采用一些矿渣类、粉煤灰类等放热量较小的水泥，以降低水泥水化的作用。其次，应注重混凝土的养护工作，定时检查并严格控制混凝土的温度和湿度，避免其直接暴露在空气中，做好混凝土的表面覆盖等，以减少水分蒸发。

结语

综上所述，满堂支架型混凝土连续梁的正确施工和质量控制，对于整个桥梁的性能和安全稳定等都具有难以忽略的重要作用。因此，在高铁的具体施工中，相关施工单位和技术人员必须树立正确观念，遵循相关准则和规范，做好每一个环节，严格控制施工质量，进而在增强高铁安全性和稳定性的基础上，有效促进我国高速铁路的良好运行和长期发展。

参考文献

[1]李文江.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制[D].大连理工大学，2013.

[2]王继东，李兆林，王瑞强.预应力混凝土连续梁施工质量控制中的几个关键问题[J].黑龙江交通科技，2007（12）.

中图分类号：TU37

文献标识码：A