浅谈一例撑杆式仓门的安全使用

颜少军，张 涛，邵智存，周焕成

（广东安盈痕迹司法鉴定所，广东广州 510315）

0 引言

现代客车的工具箱门、行李箱门的启闭大多有使用气弹簧支撑结构方式，该种结构方式确有诸多优点，能快速、方便启闭和支撑箱门。但若使用、维护失当，也会引发安全问题。在数月前，笔者据公安交警的委托，开展了一例客车的工具箱门因气弹簧自动撑开，而引发的交通事故勘验及鉴定工作。事故发生于2014年5月6日，在白云区人和镇太岗路段，由钟某驾驶的一大型客车与行人曾某发生碰撞，造成曾某现场死亡的严重交通事故。据交警提交的目击证人资料，事故发生前，大客车的右后侧工具箱门（其门的结构和行李仓门的结构相同，为了方便举一反三开展讨论，下面简称为“仓门”）呈开启状态，行驶中其“仓门”与行人发生碰撞。是何原因导致“仓门”开启，以及从该次事故中，人们应从中吸取什么教训，避免同类事故的发生，下面就该种类型“仓门”结构特点以及防范事故等方面展开讨论。

1 交通事故痕迹物证勘验实况

笔者勘验实况：位于大客车右后侧“仓门”已从车身脱离，“仓门”的门框下左右两侧有锁轴（如图1所示），锁轴上见到布满锈蚀的加层痕迹，外表面无金属光泽，据此笔者认定该处属于长时间未接触的旧痕迹。笔者也注意到该车其他正常行李仓的锁轴相应处有挤光性的接触痕见（如图2所示）。“仓门”上有锁钩，锁钩能够正常旋转，锁钩外表面亦见到严重锈蚀，无金属光泽，与锁轴相应处未见有挤光性的接触痕，同样认定为属于长时间未接触的旧痕迹（如图3所示）。在锁轴正上方见有一气弹簧的下支点，而气弹簧另一连接上支点，则落在“仓门”板上方支臂悬空端。

图1 异常锁轴痕迹

图2 正常锁轴痕迹

勘验现场见到，气弹簧已与上下支点分离，观查支点情况牢固、正常有效。事后，笔者对送检的气弹簧进行外观检验和运动性能测试，认定该气弹簧能够正常工作。

“仓门”与大客车身是以铰链进行连接，铰链底座断裂（其断裂口大半是旧裂口，页板呈外翻状，相信事故前已有一定移位量）。由于铰链底座断裂，铆钉失效，铰链相对于车身呈外张状态（如图4所示）。

图3 锈蚀的锁勾

图4 底座断裂

2 对该车正常“仓门”工作状态分析

依勘查该型客车结构，“仓门”工作启闭通常处于两种极限位置（如图5、图6所示）。其中“仓门”呈关闭状见图5，“仓门”呈开启状见图6。下面作“仓门”在气弹簧作用下的受力分析，在图中画一直线贯穿于A、C两点，当“仓门”板上方支臂悬空端支撑B点位于直线的右侧，根据力学矢量分解，气弹簧的支撑力的水平分力指向仓内，此时该力将利于“仓门”维持关闭（如图5）；当支撑B点位于直线的左侧，气弹簧的支撑力的水平分力指向仓外，此时该力将利于“仓门”开启（如图6）；当支撑B点运动至与A、C两点连线重合时，气弹簧的支撑力将不产生关闭或开启分力，水平分力零，即俗称死点位（O点）。B点到A、C连线的垂直距离，决定了“仓门”接受气弹簧的支撑的水平分力的大小和力方向，且在工作行程范围内，距离越长，其作用力越大。

图5 仓门关闭状态

笔者注意到B点落在右侧时，B点到A、C连线的垂直距离是较小的，也就是说此时的扣紧力是一小值，这对于方便开启操作有利，操作者只需用较小的力量便轻易拉开“仓门”。另，客车“仓门”设置了门锁，在锁闭时是完全能够保障“仓门”维持关闭功能，所以此种状态，气弹簧支撑分力作用于扣紧只是次要功能。B点位于直线的左侧时，B点到A、C连线的垂直距离较大，其气弹簧的支撑力作用足以支撑“仓门”呈开启和维持支撑状。由此可以得知气弹簧的主要功能是用于支撑“仓门”开启。

图6 仓门开启状态

图7 铰链断裂仓门关闭状态

3 事故客车“仓门”自动开启成因分析

客车“仓门”与车身是通过铰链连接的，车辆行驶时震动亦会导致“仓门”震动，其门锁付上两接合构件（锁轴、锁勾）也应有相对震幅，所以，正常状态下，两构件接合处应有挤光的减层痕迹。依据勘查，该客车“仓门”门框下左右两侧锁轴及“仓门”上对应的锁勾，以及上锁接合处，均是见到严重锈蚀的加层痕迹，故可认定该客车“仓门”门锁属于较长时间未使用锁扣的痕迹，即事故前该“仓门”未锁扣。又结合本次勘验客车“仓门”结构图实况，“仓门”铰链底座断裂（其断裂口大半是旧裂口和外翻状），说明事故前“仓门”已有尺寸移位，“仓门”对应处呈外张状态。带动B点跟随“仓门”向外移位（如图7、图8所示），此时即使B点还是位于直线的右侧，但B点到A、C连线垂直距离已减小很多。所以推断，此时“仓门”维持关闭的扣紧力已非常小（或无扣紧力）。所以此情况下，认为气弹簧的支撑分力不足以维持稳定关闭“仓门”的。

图8 铰链断裂仓门开启状态

事故前是仅依靠气弹簧微小且不能保证的分力来扣紧“仓门”。车辆行驶过程中车体震动，且力度变化大小力不一，当横向振幅达一定量值时，B点便越过死点位（O点），“仓门”即会自动被撑开。车辆此时的前行，随时会造成“仓门”碰撞行人的交通事故。讨论至此，该次事故的成因已清楚了。

依据汽车理论、结构特点和本次事故勘验实况，为防范类似事故的发生，笔者总结得出下面结论：客车“仓门”门铰、门锁副等完好有效，门锁关闭到位，是保证不发生“仓门”行车时自动开启的必要和充分条件。

4 结束语

综上所述，“仓门”行车时自动开启的原因已清楚，为确保同类事故不再发生，笔者建议有关车辆使用部门（车主）应将“仓门”的结构性（重点：门铰、门锁）安全检查纳入车辆定期维护计划中[1]，司机亦应经常性地检视“仓门”机构的有效性，作为每天例行检查项目，发现异常时及时报修。“仓门”维护工作竣工，应按有关技术质量标准进行验收，合格后方可交付使用。

有关“仓门”关闭安全性问题，还应告诫贪图简便的人，只是随手关“仓门”不关门锁，是危险的习惯，隐患随时会演成事故。笔者再一次告诫有关人员：仅仅依靠气弹簧所产生的扣紧力，是不足以确保“仓门”关闭的安全，必须及时锁好“仓门”门锁，行车安全才能得到保障。

若能认真落实安全措施，“仓门”行车时自动开启现象定可有效避免。

［1］GB7258-2012.机动车运行安全技术条件［S］.

［2］GA 41-2005.交通事故痕迹物证勘验［S］.

［3］GA/T643-2006.典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定［S］.

［4］GA/T1087-2013.道路交通事故痕迹鉴定［S］.

［5］SF/Z JD0101001-2010.道路交通事故涉案者交通行为方式鉴定［S］.

［6］周焕成，谢昭.GD110Y14HK型大客车简介［J］.客车技术与研究，1989（3）：55-62.