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青海11亿元助力循隆高速建设

6月16日，青海省建管局与中交三公局顺利签订《国道310线循化至隆务峡高速公路工程11亿元项目融资合作协议》，这是青海省首次采用资本金融资、施工图设计＋施工总承包的建设模式建设高速公路。国道310线循化至隆务峡高速公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，是临夏至共和公路（S22）的重要组成部分，也是重要的出省通道之一。

云南首条“绿色路”年底通车

云南省麻昭高速公路被交通运输部列为首批绿色循环低碳主题性项目，将于2015年12月通车，通车后年节约能量达12 911 t标煤。在麻昭高速公路建设过程中，云南省公路局充分践行绿色低碳、生态环保的理念，将生态文明建设融入公路规划设计、建设、管理、养护、运营的各方面，在规划设计、建设施工和运营阶段全过程融入应用低碳技术。

广东东海岛至雷州高速公路9月开建

将于9月开工的东海岛至雷州高速公路按大桥双向六车道、道路双向四车道标准建设，起于湖东大道与雷东大道交叉处，经民安镇以南、龙湾北侧，跨越教门港，于东海岛西南角跨越通明海进入雷州市，经沈塘镇以南、官山水库南侧，先后跨越湛江海湾大桥连接线二期工程和粤海铁路后，终于沈海高速公路，全长约36.5 km，投资预算约50亿元。

厦门再添海底隧道

厦门第二西通道的可行性研究报告已获国家发改委批复和正式立项。第二西通道项目总投资估算57.05亿元，计划2015年底开工建设，2019年建成通车。第二西通道将成为厦门“两环八射”快速路系统中内环道路的重要组成部分，连接厦门海沧区和本岛，向西连通厦成高速公路，向东与兴湖路相接，形成岛内北部新的进出岛快速通道。

天津加快京津冀交通一体化普通公路对接

为落实交通运输部《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》部署要求，天津市交通运输委员会与河北省交通运输厅、北京市交通委员会协商，确定到2017年年底，天津市重点建设18条普通公路省市对接路，总里程约187 km。作为京津冀交通一体化普通公路省市对接路重点工程之一的津围北二线工程正在加紧施工，工程北段将于2015年年底建成通车。

甘肃全面启动公路安全生命防护工程

为了减少和消除道路交通安全隐患，甘肃省将全面启动公路安全生命防护工程，计划用5年时间对全省临水临崖、急弯陡坡以及接送学生、通客运班车的路段进行全面治理，消除隐患。目前，甘肃已对国省干线公路安全隐患核查完善。6月15日前，全省公路安全生命防护工程项目库建立完成；7月底前，根据该项目库，逐步实现治理。

内蒙古克承高速纳入国家PPP先行试点项目

G1611克什克腾至承德高速公路（内蒙古段）项目正式列入国家交通运输部第一批11个由政府和社会资本合作（简称PPP）的先行试点项目，该项目也是内蒙古惟一纳入国家PPP先行试点的项目。G1611克什克腾至承德高速公路是内蒙古重要的出区通道之一，通过国家补贴和招投标确定社会资本投资人落实建设资金。

贵州将打造国内第一条河谷旅游公路

贵州省赤水河谷旅游公路项目将围绕赤水河而修建，项目总投资约为30亿元。该项目以建设全国第一条真正的旅游公路、第一个完整的旅游公路系统、第一处服务完善的快慢综合交通旅游廊道为亮点，在国内首次采用道路设计随景观布景建设。项目路线工程分153 km旅游公路主线和168 km自行车道、人行步道慢行系统，其中自行车道为全国最长。

桂柳高速9月起改造路面

桂柳高速公路是国家高速公路网中泉州至南宁高速公路的重要组成路段，于1997年5月1日建成通车，是广西的第一条高速公路，全长138.425 km。桂柳高速路面改造工程一阶段施工图设计文件已获批复，批复预算金额为10.58亿元，项目计划工期为20个月，由广西交通投资集团有限公司控股的子公司——广西柳桂高速公路运营有限责任公司负责建设，将于2015年9月全面开工。

5年筑就世界上海拔跨度最大高铁

6月18日，沪昆（上海至昆明）高铁贵阳北至新晃西段开通运营，初期运行速度达300 km·h－1。这是贵州开通的第二条高铁。贵州由此真正融入全国高铁网络。贵阳北至新晃西段于2010年开工建设，全长虽然只有286 km，但从海拔不足300 m跃升到超过1 400 m，创下了中国高速铁路建设的新纪录。贵州的喀斯特地形地貌也让沪昆高铁贵州东段的桥隧比高达86%。

银西铁路最终调整方案上报发改委

国家发改委日前委托中国国际咨询公司在西安召开“银川至西安铁路调整可行性研究报告审查评估会议”，对方案调整的必要性、主要技术标准等进行审查研究。根据调整可行性研究报告，银西铁路调整为客运专线，设计时速250 km，预留时速350 km的提速条件。中国国际工程咨询公司将向国家发改委上报审查意见，并建议国家发改委尽快对调整可研报告进行批复。

京津间第二条城际铁路前期规划出台

北京与天津间的第二条城际铁路——京滨城际铁路衔接北京与滨海新区，中间串接宝坻、天津机场，线路全长约180 km。前期规划方案已初步完成，今后乘高铁从北京到滨海新区只需要1 h便能通达。京滨城际铁路建成后，在目前积聚京津城际铁路、京山铁路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通设施基础上，将天津宝坻等沿线地区引入京津发展轴。

一线

昌宁高速是未来南昌—宁都—兴国—韶关国家高速公路的一部分，也是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段。

昌宁高速公路预计年底建成通车

南昌至宁都高速公路南昌连接线房建工程正式启动，宁都段开始对景观绿化工程进行招标，全线预计2015年12月建成通车。

据悉，该高速公路起于南昌县岗上乡，接沪昆高速公路，经丰城市、乐安县、永丰县等县市，最后在宁都南互通与泉南高速公路相接，项目主线全长243.2 km，互通连接线长27.4 km。全线按全封闭、全互通、全部控制出入的双向四车道高速公路标准修建，设计行车速度100 km·h－1，路基宽度26 m，为沥青混凝土路面。按设计，互通连接线的行车速度为80 km·h－1，路基宽12 m。

南昌至宁都高速公路共设置特大桥7座、大桥48座、中小桥23座，桥梁总长约36 km，占路线总长度的14.91%；特长隧道3座、长隧道3座、中短隧道10座，隧道总长约24 km，占路线总长度的9.56%；桥隧总长约占路线总长度的25%，其中还包括互通式立体交叉12座。项目总投资估算1 800亿元，平均每公里造价约为7 500万元，其中环保投资超过5亿元，占整个项目工程投资的比例大约为3%。

昌宁高速是江西省于2012年批复的《江西省2020高速公路网规划修编》的未来南昌—宁都—兴国—韶关国家高速公路的一部分，也是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段。由于其平行于现有的赣粤大通道，将分担江西省南北纵向的交通流量，缓解日益紧张的南北向交通压力，改善中南部地区纵向高速公路通道不足的状况，增强省会与珠三角地区的供给能力，满足鄱阳湖生态经济区开发的需求，促进中南部地区经济的发展。