谈机场场道工程道面基础施工技术

孙 勇

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

谈机场场道工程道面基础施工技术

孙 勇

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

以毕节飞雄机场项目为例，对机场场道工程半刚性道面基础施工技术的具体工艺流程及其操作要点进行了详细分析，经实践表明该道面基础施工技术施工效率高、工艺简单，值得推广应用。

机场，场道工程，道面基础，纵横缝施工

0 引言

随着航空技术的发展，新一代大型飞机逐渐投入运营。为了适应大型飞机的新型起落架复杂构型以及轴载重、轮压高的特点，机场道面基础作为水泥混凝土刚性道面的辅助承重结构层、沥青混凝土柔性道面的主要承重结构层，其施工要求愈加严格。山西机械化建设集团公司通过多个同类工程实践，对机场场道工程半刚性道面基础施工技术进行了研究和总结，取得了良好的施工效果。

1 工程实例概况

毕节飞雄机场项目，场址位于毕节市中心区东偏南方向的大方县飞雄村，场区地形西高东低，海拔高程在1 419.20 m～1 488.12 m之间，高差68.92 m。地貌属构造侵蚀类型。施工中道面基础厚36 cm,分为18 cm上基层、18 cm下基层两层摊铺。

2 施工方法

2.1 施工工艺流程

审核施工图纸设计及有关资料→施工准备→拌和站准备→土基顶面整形及检验→施工放样→试验段施工方案报批→试验段施工→试验段总结报批→试验段参数结果确定→大面积施工→集中拌和→运输布料→摊铺整平→碾压→接缝处理→检测→养生→中间交验→层间结合面处理→上一层施工→集中拌和→运输布料→摊铺整平→碾压→接缝处理→检测→养生→验收。

2.2 道槽土基顶面整形

施工前，实测土基顶面高程，对误差超过+20 mm，-30 mm处，进行土基顶面整形。

2.3 半刚性道面基础试验段施工

2.3.1 试验段目的

通过试验段施工，获得最佳施工方法、工艺及参数组合。目的：1)验证、调整、确定水泥碎石道面基础施工配合比；2)检验设备生产能力的匹配以及对于工期要求的满足性；验证拌合机械、拌合时间，确定混合料含水量的控制标准；验证拟选用的压路机在压实度达到设计要求的前提下，不同含水量条件下的碾压速度和遍数、碾压顺序、搭接方式等；3)验证、调整、确定水泥碎石混合料的松铺系数、现场最佳含水量；4)验证拌和、运输、摊铺、碾压、养生等工序衔接配合的可靠性；5)验证层间结合以及纵横缝和处理措施是否得当。

2.3.2 试验段施工规划

位置选择：考虑试验施工的不确定性，试验区选定一般在非重要部位如跑道端或掉头坪。

施工方法规划：道面基础分两层完成，试验段内至少包括纵横施工缝各设一处。

2.3.3 集料组成情况和实验室配合比参数

1)水泥：选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5以上，不宜选用快硬早强R型水泥。初凝时间在3 h以上，终凝时间不大于10 h。2)集料：连续级配碎石，其级配符合要求。3)采用试验室质量配合比，施工时根据现场情况计算并调整施工配合比。

2.3.4 试验段内分区数量的选择

根据经验，一般至少需要7个试验区段，包括分别在两种含水量条件下的三种～四种碾压遍数，每块以不同的含水量前提下的不同碾压遍数进行施工。

两种含水量应结合天气情况，考虑出料与运输过程中的水分损耗，在最优含水量基础上分别增加1%～1.5%，1.5%～2%。

如：第一、二、三试验区：在最优含水量基础上分别增加1%～1.5%，初静压1遍，振压分别对应为3遍、4遍、5遍，稳压2遍；第四、五、六、七试验区：在最优含水量基础上分别增加1.5%～2%，按初静压1遍，振压分别对应为3遍、4遍、5遍、6遍，稳压2遍。

按照拟定的参数循环组合，记录试验结果，并统计分析；对层间结合面措施、接缝质量检测；提出试验段施工报告并报批。

2.4 道面基础施工方法

2.4.1 施工准备

施工前做好相关施工准备工作，包括图纸会审、技术交底、混合料配合比设计等技术准备工作；以及机械准备的试运转工作。

2.4.2 施工方法

1)总体施工方法。水泥稳定混合料道面基础按接近等厚的两层摊铺法进行施工，首先进行第一层的施工，待首层道面基础养护完成，达到7 d以上，且强度能达到80%以上时方可上运输载重车进行第二层施工。

2)施工放样。进行放样，并保证基准线水平的张紧度必须有1 000 N拉力。

3)混合料拌和。采用集中拌和，拌和时，碾压含水量控制在最佳含水量左右。施工中结合试验段施工验证结果、施工时气候条件，考虑水量损失在1%～1.5%左右，白天生产以试验段确定的拌合含水量为准进行拌和，运至现场后以手感略湿带粘却不粘手为适宜。

4)混合料运输。自卸车加设篷布覆盖，卸料高度不大于2 m，以避免离析。运料车距摊铺机料斗10 cm左右停车，由摊铺机向前顶靠汽车后轮，再起斗卸料。

5)摊铺。摊铺尽量采用2台摊铺机间隔10 m～15 m梯队摊铺方式，以减少纵向接缝数量。a.摊铺开始前，洒水湿润道槽土基顶面，使上下结合紧密。b.摊铺行进速度控制在2.0 m/min～2.5 m/min。c.开始摊铺1 m～2 m时，立即挂线检测摊铺面标高，及时适当调整高度传感器。摊铺机每前进10 m，检测一次摊铺面标高。d.摊铺机后面设专人消除混合料离析现象。

6)整形及碾压。采用轮胎压路机以Ⅰ挡(2 km/h～2.5 km/h)匀速对整个摊铺好的作业面静压一遍；随后由振动压路机按试验段确定的碾压遍数进行振动压实。先一遍小振，控制激振力在250 kN左右；后几遍采用大振，激振力控制在330 kN左右；最后再小振一遍。振压之后由轮胎压路机稳压两遍，第一遍Ⅰ挡慢速(1.5 km/h～1.5 km/h),第二遍Ⅲ挡快速(6 km/h～7 km/h)。

若经轮胎压路机稳压之后如发现有明显轮迹则由光轮压路机Ⅲ挡快速(5 km/h～6 km/h)静压一遍以消除轮迹。

压实时，匀速前进、直线行驶。换挡的动作要轻,不准随意转向或调头工作，不准在静止时转动方向，禁止小角度调头。

7)接缝处理。

a.施工中的纵向接缝处理：纵缝位置：设置在每施工段或必须留的位置，且必须布置在道面混凝土面板分块位置上。纵缝接缝方式：必须垂直相接，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，支撑高度与稳定土层的压实厚度相同。养护结束后，拆除支撑。支模时可在钢模与钢桩之间设置一木楔，以方便拆模，如图1所示。

纵缝处在拆模后必须进行切边，切边须拉线切齐。切除的余料应清理干净。

b.横缝处理。横缝位置：每一幅摊铺完毕后设横缝，横缝须与混凝土道面分仓缝重合，且纵、横缝必须垂直相接。同一作业时间段的横缝尽量布置在一条线上。摊铺混合料时，如因故中断时间超过2 h,也需要设置横向接缝。

横缝摊铺：设置横向接缝时，摊铺机驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料处放置与压实厚度等高的方木并固定，再碾压密实。重新摊前，将固定物及方木移去，并清理干净。

横缝碾压：横缝端头部位采用压路机横向振动压实两遍，退出时光轮消除轮迹。在整个横向压实过程中不能小角度转弯，避免搓动已压实部位。横缝处理须待其有一定强度后再予以切除，端头部应保持垂直。

c.上下基层的接缝必须错开。

8)养护。养护开始时间：压实成型经检查合格后，白天应立即按技术要求予以养生，夜间施工则在第二天早晨开始进行养生。养护方式：湿法养护，土工布覆盖后洒水。养护时间：7 d内养生应使道面基础面保持湿润，7 d之后则保持每天两次洒水，14 d后每天一次，至28 d可停止养护。

9)层间结合面施工。为确保层间结合良好，二层道面基础摊铺前，提前对摊铺面进行洒水润湿，以避免形成层间水平施工缝。

保证拌和、摊铺中级配良好，混合料不产生离析。

10)二层施工重复第一层施工工序。

2.5 半刚性道面基础成品保护

1)下层道面基础养护7 d后，方可铺筑上层道面基础。2)每一施工段碾压完成、检查密实度合格后，立即开始养护。3)养生期间封闭交通；若必须通行时，将车速限制在15 km/h以下，但严禁重型车辆通行。4)养生前3天洒水时，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷。

3 施工成果

该道面基础施工方法施工效率高、进度快。从施工操作上，具有工艺简单、便于操作的优势，可节省大量的人力，充分发挥机械效率，且较传统施工方法，整体实现成本节约平均7%左右。

4 结语

毕节飞雄机场，目前已开通航线，工程完工后经验收符合设计和规范要求，经过近两年的运营，质量状况良好。本施工方法后经多个机场采用，实施效果良好。

[1] MH 5014—2002,民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范[S].

[2] 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.民航机场工程管理与实务[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

Discussion on pavement foundation construction technology of airport runway engineering

Sun Yong

(ShanxiMechanisationConstructionGroupCompany,Taiyuan030009,China)

Taking Bijiefeixiong airport project as an example, the paper analyzes specific semi-rigid pavement foundation construction technology procedures and operation points of airport runway engineering. Practice proves that: the pavement foundation construction technology has many merits, such as high construction efficiency and simple construction technology and so on. Therefore, it is worth promoting.

airport, runway engineering, pavement foundation, universal seam construction

1009-6825(2015)07-0137-02

2014-12-30

孙 勇(1971- )，男，工程师

V351.11

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