A380的危机

秦岭 何童

世界最大客机遭遇订单瓶颈，但“巨无霸”依旧是民航史上的巨大成功。

2014年12月23日，法国图卢兹机场。图卢兹是空中客车公司总部所在地，机场旁就坐落着A380等机型的组装车间。卡塔尔航空公司赶在圣诞节前起接收的两架新飞机正排队滑向跑道，准备启程。略带灰蒙蒙的天色下，滑在前面的是全球首架空客A350XWB宽体飞机，而后面身躯庞大的则是一架A380客机。卡航订购了10架这样的“巨无霸”，这天要接回家的是第4架。这样的“结伴”回家在图卢兹也并非常见。

同一时刻，在北京首都机场，阿联酋航空公司的一架A380客机正完成迪拜至北京的飞行，徐徐驶入01号跑道。“A380航班很受乘客欢迎，客座率轻易超过90%，包括商务座也是如此。但早晨出发的B777-300ER执飞的航班，情况就远没有如此火爆。”机场工作人员介绍。

受欢迎的不仅是阿联酋的A380班机，此前几天，阿提哈德航空公司在阿布扎比基地举行了自己首架A380的入列盛典，并配备了号称“空中官邸（The Residence by Etihad™）”的豪华头等舱：乘客拥有一厅一卧一卫的空间，以及一名随时贴身服务的空中管家。以一趟阿布扎比飞往伦敦的航班票价为例，标价是1.2万美元。

在业内，卡航和阿联酋航空、阿提哈德航空，被戏称为“中东三土豪”。原因就是他们都很有钱，买新飞机基本不眨眼。一出手就是上百架的大单，让无论是波音，还是空客，都必须认真听取他们的声音：就在A350XWB的交付仪式上，空客甚至出动了其他5架A350XWB原型机，在空中编队飞行助阵。

是的，他们甚至可以决定一款新机型的命运。A350XWB，卡航订购了80架，阿提哈德航空是50架，而阿联酋航空原先订购了70架，但今年却全部取消，着实让空客紧张了一阵。也许阿联酋航空更中意的是A380，这家总部在迪拜的航空公司，前后共买了140架飞机——截至2015年3月，已交付运营59架A380，此外81架待交付，一直是无可争议的A380最大运营商。卡航和阿提哈德航空各自购10架，在今年阿提哈德航空将再接收其中4架A380。这三家的A380订单就占了总订单的一半，阿联酋航空更是绝对的关键角色。在2014年，阿联酋航空开通了9个使用A380机型的目的地;今年该航空的欧洲线路上，继7月1日及8月1日开通德国杜塞尔多夫和西班牙马德里航线，阿联酋航空已经无可避免地将A380作为宣传口号。

繁华背后，看A380自身却有了点或大或小的隐忧。这源自空客公司高层的发言，在去年底接受采访时这位高层表示，“迄今为止，空客A380收到的订单仅达预期四分之一，2014年没有任何新客户。从2015年开始，该机型开始盈利，并维持到2018年，之后或将停产。”

目前A380的总订单为318架，最近的一笔订单还是在2013年柏林航展上出现的20架。2014年订单为零，还出现了日本天马航空公司因无力筹措现金支付分期付款，被空客取消了其6架空客A380客机的合同。空客正在英国起诉天马航空。A380很美，买得起，却非家家养得起、用得起。纵观A380涉及的航线，每天要想办法填满它的客舱，就是500人，“一听公司要派A380来飞上海，做市场的一帮人都要哭了。”一航空公司职员透露。

A380拥有两层客舱和4台发动机，一般可载客450至550人，最大起飞“体重”超过500吨。中国南方航空公司从2011年开始也引进了5架A380客机，但3年下来，运营略显吃力。“我们有很棒的飞行员和乘务组，客舱配置在南航机队里也属顶配，但为A380寻找合适的航线，比较吃力。”一位南航人士如是说。当然，这中间还掺杂着市场竞争的因素。

不少懂行的外行人—一般被称作“飞友”，也颇关注南航A380的表现。在微博、微信中，每隔一段时间便会传起一股批评，大致是“南航今年在A380就要亏2个亿”的论调。如果正遇南航年报数据不太漂亮，那A380几乎要成拖累南航的祸首了。一架A380客机的目录定价大约是25亿元人民币。在传播开的报道中，A380的身世得到一定揭示。A380由法、德、英及西班牙四国联合生产，所需费用由国家贷款支付，创收之后，空客公司须偿还贷款。从15年前的始研发开始，A380造成的费用已超过250亿美元。上述消息，曾在德国经济界产生波澜：专家认为，飞机机型研发时间拖得太长。而时不待人，以致飞机的各项功能也需要不断改进。如今的市场，和15年前大不相同，对大型飞机的需求处于低谷，“超过500座的大型飞机将成为过去，因此在以后的5到10年间，A380迟早会停产。”

停产？对于一项产品，总不是正面、积极的信息。“A380迟早会停产”很容易被解读为该机型出现失败迹象。

尽管目前“巨无霸”遭遇寒冬，但它依旧是空客公司的一次成功运作，无论是科技上的，还是对于航空公司而言。乐观地说，毕竟从2015年开始，A380开始盈利了。只是未来没有当初预测的理想，能赚的钱不太多。波音公司生产的747大型飞机，其最新型号747-8，比A380要小一些，同样也面临订单不多、可能停产的问题。

事实上，是市场对于四发客机的需求处于低谷，因为双发客机越发强大，载客量和航程不断提升。空客A350XWB和波音的B777-300ER都是双发客机，它们能载上375名乘客，飞上14000公里左右，完全不输于四发的老款747。看看空客和波音的订单库吧，空客A350XWB和波音的B777-300ER都卖得有多火。所以，A380做为空客公司产品系列的最大者，不仅是自己冲锋陷阵，更多地是为双发的A350XWB、A330兄弟们摇旗呐喊。A380做到不亏，已算巨大成功，更大的利润空间，在于双发客机上。

说得好玩些，大家甚至可以认为A380就是空客的一“托”。说到这里，没有了利益的担忧，坐在A380机舱的你，能定心点了么？

看着A380从你面前起飞，你会有一种矛盾的惊叹：如此巨大，看似臃肿，起飞时却超乎寻常的轻巧、安静。围绕着它，似乎都是对立的特性。它肚量大，是营销的噩梦，却是旅客向往和选择的目标。能玩转的，觉得A380是完美的高科技产品，提升航企整体实力;难以协调的，拿到A380也许是烫手的开始，没完没了的担忧。

谁说乘客不喜欢A380呢？根据新加坡航空公司的数据，该公司19架A380执行的航班，平均客座率要比其他机型高5%左右，达到87%——这是一个相当不错的数据。旅客对乘坐世界最大客机、坐A380上层看风景的期许，成为航空公司宣传策略的瞄准点。

“一飞钟情”——这是空中客车中国公司副总裁米晓春女士为A380进入中国专门想的一句广告语。的确，空中巨无霸的每一次飞行，都让更多的人知道了空中客车。这其中当然也包括南航在国内外航线上的投入运营A380。在南航A380的冬季航线时刻表上可以看到，A380每天往返于广州到上海、北京、洛杉矶、悉尼之间。自换A380飞以来，广州-洛杉矶这条航线就保持很高的上座率，有力支持了南航“广州之路”中转战略的推进。

当空客正在开拓更多新买家，并考虑是否投入数十亿美元改造研发的同时，阿联酋航空公司（Emirates Airline）的总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）正在考虑要不要再订购最多200架这款客机，但“前提是引擎要更新换代。”对此，空客销售主管约翰·莱希（John Leahy）在美国凤凰城举办的国际运输机贸易协会（ISTAT）年会上表示，“要实施这项A380neo改装计划，还需要锁定更多的客户。”眼下他所指的“更多客户”，也许就是包括土耳其航空（Turkish Airlines）在内的航空公司，这个总部位于伊斯坦布尔的航空公司，目前正与马来西亚航空公司（Malaysia Airline Systems Bhd）进行商谈，希望向马航租借两架A380试飞。他说，“土耳其航空有志成为第二个阿联酋航空，而后者也证明了A380是该公司战略的重要组成部分。”

不管如何，A380的商业故事告诉我们：凡事都要算大账，只盯着小账的变动，你是赚不了大钱的。