还记得我吗？

朱峥

其实这可以算是一次“说走就走的约会”，我在北京，Targa在上海，几乎没有犹豫，我毅然决然地定下了飞往上海的机票，显然在这件事儿上根本不需要考虑。

记忆中，几乎每次从虹桥机场走出，都会有形形色色的接机牌等待着我。但这一次截然不同，既没有同行一起飞抵，也没有摄影师一路谈笑风生，惟有自己低头翻看手机地图的背影，这个场景看上去会不会凄凉？

和摄影师Wilson一样，我也对大都市中的老城区情有独钟：爱它的与众不同，爱它的浓郁味道，爱它的沧桑故事，还有就是当它与现代产物相互融合时候的美感，令人叫绝。

还记得看过一部讲述老上海的电视剧，主人公顶针儿从一个胆小怕事的小人物，经过种种是非历练之后，成长为了一位战争英雄。今天，我在上海，去寻找那个住在“霞光里”的小人物。虽说这一切听上去有些虚无缥缈、不切实际，但我还是执着地去尝试，并找到当年叱诧风云上海滩的点点滴滴。虽然没有了红极一时的永久牌自行车陪我走街串巷，但陪伴身边的Targa也绝非等闲之辈，它是辆有故事的车，同时也在和我一道寻找故事、创造故事。

讲个故事给你听

其实我并没有把这次上海之行当作一次试车工作，它更像是一次旅行，一次义无反顾的旅行，归根结底吸引我的，仍是一辆脚踩瓷白色轮圈的保时捷Targa。无论你怎么看待一款车型的前世今生，它都有着只属于自己的故事，Targa更是如此，它是个有故事的车。有时候我会问自己，保时捷911已经有了Cabriolet，那么Targa的意义又是什么呢？“Targa顶棚的开启机构很复杂，但是复杂得让人感觉很美，你最好自己认真发掘一下！”保时捷中国公关传媒总监彭明山先生这样告诉我。

为了纪念因为安全问题而中止的Targa Florio大赛（这是一项环绕意大利西西里岛，并在开放道路上进行的赛事），保时捷把Targa一词注册后用于这款车型。在那之前，人们已经开始热衷于敞篷车了，但60年代末期，有人开始担心传统敞篷车的安全（进入美国市场之前，他们提出了关于敞篷车的问题），就像他们担心Targa Florio大赛有安全隐患一样，甚至也要叫停这种车型。由此，保时捷Targa出现，宽厚的防滚架让当时的人们意识到了，敞篷车的安全问题得到了解决，所以Targa瞬间风靡全球。

1965年推出的第一代911 Targa，B柱防滚架后方的车窗是可以开启的。直到第三代Targa（型号964）都维持了B柱防滚架的设计，只是后车窗不再能开启而已。遗憾的事情随后发生了，保时捷一度认为这样的设计似乎跟不上潮流，所以将第四代Targa（型号993）的设计变为了全玻璃车顶，第五代（型号996）和第六代（型号997）亦是如此，如果不仔细分辨，我相信鲜有人能分出Targa和普通版本。

这种味道很特别

Targa回来了！和Cabriolet收纳车顶的位置一样，都是在尾部，但Targa为了让顶棚支架顺利通过，B柱防滚架会在收纳过程中脱开一部分，这的确如彭明山总监所言“很美”。有了令人销魂的防滚架后，Targa重新拾起了50年前便开始的那份执着，介于Cabriolet和普通版之间的定位，也是令它最赏心悦目的重点。基于保时捷911 Carrera 4敞篷版而来的Targa 4S充斥着一种与生俱来的生命力，它动静两相宜。和上海这座城市所孕育的精神一样，Targa既有风尚的一面，也有它独特的历史色彩。我很期盼看见它们相融的那一刻，以至于我和Wilson花费了将近大半天的时间，在找寻那个故事中的霞光里。

今天另外一位主人公算是个“两面派”，工作中的他态度诚恳，对生意一丝不苟，他会坐在办公室里挠头思考，也会在会议室中慷慨激昂地演讲，他就是Mike，一个30岁出头的水瓶男。有人说，每一个男人当他还是男孩儿的时候，都和车有着不解之缘，的确，Mike也是如此，不过他或许比大多数男孩儿多接触一种车，那就是摩托。时过境迁，Mike也有了属于自己的摩托车——杜卡迪Diavel（Mike刚刚卖掉了自己的杜卡迪1199）。

杜卡迪对于Mike而言是那个隐藏在内心深处的烈焰，一旦熊熊燃烧便一发不可收拾，而对于保时捷Targa，Mike则有着另外一番思考：“从某种角度上来说，Targa很特别，也很复古，我很喜欢这种有内涵的四轮机器，这种源于纯净的产物一直是我所追求的！”是的，Targa的每一次出现都会给人留下深刻的印象，想必没有谁还在继续着这份诚意了，所以我们应该去珍惜它。感受过保时捷的人都知道，任何一辆保时捷都有着自己独特的味道，也许是竞技的味道，也许是休闲的味道，也许是Targa的味道。

脱掉颓废的外衣吧

和喜欢北京的胡同一样，我对上海的弄堂也是情有独钟，哪怕是窗外悬挂着刚从搓板上滤过的衣服，我依旧喜欢这种味道。杂乱无章的弄堂，熙熙攘攘的街道，你会不会对我的这趟上海之行发出质疑，我不得而知，但这就是我的旅行，只由我的内心和手机导航摆布。弄堂里充斥着老上海的感觉，屋外闲坐的人们都好像因为被迫天天吃大闸蟹度日而倍感苦闷，而我却像是天天下馆子吃白米饭的富豪一般幸福。不过的确，当我陷入Targa的驾驶席之后，一种罕见的优越感迎面袭来，想必这就是Targa的魅力所在吧！

一致于Carrera S Cabriolet，Targa 4S也搭载了一台3.8L水平对置6缸发动机，7400rpm输出功率可达到最大的294kW（Targa 4S的最高车速也是294km/h），440Nm的峰值扭矩则在5600rpm时进发。匹配7挡PDK双离合变速器后，Targa 4S可以在4.6s内完成静止到100km/h的加速，更重要的是，它的综合油耗仅为9.2L/100km。在生硬地搬出一组数据之后，我们可以再一次把心态放归于平缓，接下来的旅程会更加精彩。

按照保时捷的性格，他们不会让自然吸气发动机如涡轮增压发动机那样突然爆发，平衡而线性的输出特质才是他们最看重的，对此的炫耀总是有些画蛇添足。和我的英国同事意见相同，保时捷911车系都是非常适合家用的跑车，其中Targa更是最特别的那一位，无论底盘还是悬架都能充分地维持舒适性。四轮驱动更是能让人放心地在弯道中对油门踏板施压，别害怕，一切尽在掌握。当然还有，那就是转向机构，精准的指向性和适中的力回馈，我想没人会怀疑保时捷的操控吧？

有时候我也很讨厌自己：右手有意无意就伸向了控制面板的排气声浪调节键，这时候的声音让我甚至想亲上它一口，太动听了。游走在外环隧道中，身边的它们就好像蠕动中的玩具，那般慢且安静。而我，把车辆模式在SPORI和SPORT PLUS间无数次切换，它们的表现都很惊艳，常态下的Targa就像是配备i5系统的电脑，而SPORT更像是把CPU升级到了i7，那种畅快很清晰。而SPORT PLUS，就好像我刚刚把“联想1+1”丢掉，换了一台最新的MAC PRO一样，一切都变了，尤其是排气声浪回荡在隧道的时候，以及我在降挡超车的时候。

生活的困乏让我们几乎迷失了方向，日照下的一撇一捺似乎都背负了太多责任，惟有华灯初上时分的潇洒，会让我们从失落中见到阳光的美好。Mike转身跨上了属于他的那份激情，而我则回头深陷在保时捷Targa 4S之中，然而有些时候，两轮和四轮的相辅相成，能让一个人深知生活的意义，当然这肯定不是惟一，但绝对是今天让你露出笑容的真谛。endprint