关于铁路站房供配电方案优化的探讨

李国进

【摘 要】铁路站房属于大型公共建筑，其存在人员密集度高、设计使用年限长、安全性能要求高、工艺设备供电要求高、空间高大、配套商业多、广告多等特性。故而站房工程施工成为铁路工程中最大的控制性工程之一。本文结合青岛北站站房供配电方案完成优化并已开通运营，针对铁路站房供配电的特点，对铁路站房供配电方案优化进行探讨。

【关键词】站房；供配电；优化

Discussion on the railway station building supply and distribution program optimization

Li Guo-jin

（Qingdao， Jinan Railway Project Construction Headquarters Qingdao Shandong 266000）

【Abstract】Railway station house is a large public building， its existence personnel-intensive， long design life， safety performance requirements of high technology equipment that require high power， space tall， supporting commercial and more advertising and more other features. Therefore the station house construction has become one of the largest railway engineering control projects. In this paper， Qingdao North station house for complete optimization and distribution program has opened operations room for the railway station for the distribution of the characteristics of the railway station building supply and distribution optimization are discussed.

【Key words】Station house；Supply and distribution；Optimization

1. 绪论

随着高铁的迅速发展，结合新时期对于铁路站房建设的“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则的提出，铁路的站房设计具有鲜明时代特征、民族特色和文化底蕴。如何高标准地建设好铁路旅客站房，建设者所面临的挑战是空前的。铁路站房建设日趋增多，致使设计者的设计工作更加繁重，有些设计者甚至担负着多个铁路站房的设计。目前，铁路站房供配电方案的设计普遍不够精细，存在设计对车站运营情况不了解，对铁路信号供电性质、后期商业建设等环节不熟等问题，如不进行方案优化将会影响铁路运输安全，造成重复投资、返工浪费等情况。

2. 优化变更设计内容

依据前期设计院的供配电设计方案，为了青岛北站站房供配电方案能更可靠的满足供电需要，我们及时与设计进行沟通交流，通过与设计的配合实现供配电方案优化。现结合青岛北站站房供配电方案从信号通信供电系统优化、商业广告供电系统优化等已完成的优化项，从两方面对站房供配电方案优化进行探讨，供同仁参考。

2.1 信号通信供电系统的优化。

（1）铁路信号通信系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备。铁路信号通信所具有的特点及优势：技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高；渗透铁路运输各部门，全程全网服务于铁路运输；由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强。

（2）铁路信号通信是铁路现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着铁路行车信息与控制技术的发展趋势。随着我国铁路交通建设的快速发展，当今铁路信号通信系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于一体，并向数字化、智能化、综合自动化方向发展，其发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。所以保证信号通信系统的供电稳定是现阶段铁路站房设计的重中之重。

（3）一般站场规模较大时，单独设置信号楼；但青岛北站是在在站内设置信号机械室、信号值班室、通信机械室。这些场所属铁路行车重要部门，这些场所属一级负荷，需两路电源供电。在信号电源室和通信机械室分别设置双电源切换柜，分别由变配电室引两路电源。原设计方案是由青岛北站35KV变电所馈出的两路10KV电源一、电源二供到站房西变电室后变压后供信号通信用。这种供电系统虽然也满足了两路供电的要求，但由于两路10KV电源一、电源二都是从同一变电所供出的，如果一但变电所的上级两路35KV电源同时停电，那青岛北站信号、通信系统将全部停电，影响整个行车安全。经过笔者组织供电部门参加的方案审查会并与设计人员沟通交流我们确定将信号通信供电系统优化为：先引入两路10KV贯通、自闭线进西变电室作为信号通信供电系统电源，然后从西变电室的车站低压测接入信号通信供电系统作为备用电源，另外还有备用柴油发电机组作为后备电源，这样青岛北站信号通信供电系统有五个电源保证，是全局唯一一处能保证五路电源供电的站房，从而极大的保证了行车的安全可靠。

2.2 商业广告供电系统优化。

（1）随着经济社会的快速发展和人民群众生活品质的不断提升，综合推进铁路客站配套商业广告开发成为延伸铁路服务链条、提升客运服务水平的重要课题，尤其是随着铁路总公司成立，在铁路管理体制改革深化推进的时代背景下，更加迫切需要谋划铁路车站商业广告市场，构建人民群众满意、经营效益良好、具有中国特色的铁路车站商业开发模式和运作机制，实现经济效益和社会效益的有机统一。铁路站房的商业广告供电系统就显得尤为重要。endprint

（2）青岛北站作为特大型铁路，是重要的人员密集场所，在社会经济发展中具有很高的重要性。按照铁路“多元化经营，一体化管理”的总体要求，为实现客站建设中商业和广告开发与站房主体工程同步设计、同步审查、同步施工、同步开通运营，避免二次施工和重复投资，减少工作协调结合面，确保客站功能完善和铁路局的整体利益。

（3）青岛北站商业广告供电原方案为：“变压器容量需考虑必要的商业开发需要，预留2000KVA”。没有考虑商业广告开发的施工与站房的整体施工同步进行问题。笔者借鉴了青岛站建设中商业广告开发供电方案考虑不周全，造成开通后多次增容更换变压器、开墙挖槽、重复投资、劳民伤财的教训。主动提议并在指挥部领导的安排下，我们多次与济南铁路局多元处、山东济铁旅行服务有限公司、山东中铁旅游广告集团有限公司探讨协商，完成了《青岛北站商业开发方案》以及《青岛北站广告媒体设置方案》，后经我们与设计人员沟通完善后确定了青岛北站商业广告供电方案系统为：在站房西端变电所设置一台2000kVA商业广告专用变压器，东端变电所设置一台1000kVA商业广告专用变压器。在东西变电所内设商业广告专用低压开关柜11面，其中商业用电量约3075KW；广告照明约335KW；合计3410KW。分区域设置商业广告专用配电箱16台，并单独计量，对负荷较大区域的商业采用密集型母线槽570m供电，各种电力电缆5300m，各种电力电线57684m。优化后的商业广告供电方案包括从变压器、至低压开关柜电缆、低压开关柜、至专用配电箱的电力电缆、专用配电箱、至各供电预留点的电缆电线、地插等的所有施工与站房主体工程同步设计、同步审查、同步施工、同步开通运营，避免二次施工和重复投资。青荣城际铁路的站房商业广告供电方案已借鉴了优化后青岛北站站房商业广告的供电方案。

（4）这次商业广告开发变更增加投资约782万元，但如若商业广告开发施工不与站房主体工程同步设计、同步审查、同步施工、同步开通运营，进行二次施工初步估算需1100万元的投资。估计减少重复投资318万元。

3. 结束语

综上所述，铁路站房的供配电方案好坏直接影响整个站房总体效果，是保证列车运行安全基础，做好供配电方案优化，需要我们熟悉各专业图纸及电气专业相关规范前提下，同时，还需提前进行策划，确定优化方向和思路，并通过与各相关方的配合来达到优化的目的。以上是我在青岛北站站房供配电方案优化中的一点经验总结，希望可以为大家在今后的铁路站房建设中带来参考。

参考文献

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