对空客A320飞机旅客机组门滑梯预位力大问题的分析

张政

摘 要：飞机滑梯作为飞机的应急设备，在紧急逃生过程中不可或缺的重要装备，它的正确释放给旅客和机组再危难中打开一条逃生通道，它的正确安装与测试是这一逃生通道的有力保障。

关键词：飞机滑梯;预位力大;空客A320

1 背景简介

在空客A320、A319飞机C检维护过程中，执行旅客机组门润滑以及测试工作时，需要拆装滑梯包。常会出现这样一种情况：滑梯包按照手册完成装上后，预位测试时会发现按下滑梯预位手柄将滑梯预位的力特别大，滑梯预位杆上红色指示片能与地板上预位指示箭头对齐，此时提起门内部控制手柄将门稍稍打开时，滑梯预位杆会从地板上滑梯预位地脚中滑出。

这在正常航班运行中除了预位时力大以外不会有其他影响，因为正常情况下不会有滑梯预位状态下打开门的情况发生。可是一旦发生紧急情况，旅客、机组需要用到滑梯逃生时，就有问题了。由于在滑梯预位状态下开门这一过程中，滑梯预位杆有从地板上滑梯预位地脚中滑出的风险，预位杆不能受到地脚有效的束缚，将很可能导致滑梯释放失败。这对旅客、机组逃生将非常不利，后果不堪设想。正是出于这一考虑，虽然空客手册中没有滑梯预位状态下开门检查地脚是否有效束缚预位杆的测试要求，我们还是在滑梯包安装测试时增加了这一测试内容。

2 原因分析

首先分解一下正常测试中门机构的各项动作。

第一步，将门关闭，门下部保持预位杆的伸缩叉（telescopic fork）把地板上地脚的弹簧棘爪（spring pawl）压下去。

图1 滑梯预位杆机构

第二步，拔出预位手柄安全销，按下预位手柄，通过柔性钢索作动门下部控制杆（control-shaft lever，控制杆是插入在预位杆上的小洞内的），推动预位杆进入地板地脚。

图2 滑梯预位后预位杆被地脚束缚

第三步，提起门内部控制手柄，门整体向上移动，门下部的控制杆（control-shaft lever）从预位杆上的小洞向上移出;保持预位杆的伸缩叉（telescopic fork）上移，地板上地脚的弹簧棘爪（spring pawl）在弹簧作用下弹起，将预位杆束缚在地脚内。

图3 滑梯释放后预位杆将滑梯固定在底板地脚

这一不正常现象就发生在第三步过程中，提起门内部控制手柄时，预位杆从地脚中滑出，不能被有效束缚。

3 探究分析

究竟是什么原因导致这一现象呢？仔细观察后发现在提起门内部控制手柄时，控制杆从预位杆上小洞移出，同时有一个弹力将预位杆从地脚中弹出，使得地脚的弹簧棘爪不能正常弹起，将预位杆有效束缚。

图4 预位杆被地脚束缚的几种情况

那么这一问题的根源就是这一不明来历的弹力。进一步观察，由于空间狭小，只能手伸进去仔细触摸，最终发现了这一弹力的来源。

第一，预位杆是由两层编织物包裹，两层编织物在预位杆的外侧缝合在一起，再加上编织物收边，在预位杆端头地方形成一个四层编织物之厚的相对较硬的四方形块。

图5 滑梯包边缘的硬四方形快

如果这个四方形块是下图2的状态，那么它在滑梯预位时将被夹在预位杆和门下沿中间，导致预位时要施加更大的力，通过门下部的控制杆（control-shaft lever）推动预位杆向外侧移动去压缩这个四方形块。预位后开门，下部控制杆（control-shaft lever）向上移出预位杆上的小洞，预位杆不再有向外侧的止动力，在四方形块被压缩过程中蓄积的弹力作用下，预位杆向飞机内侧移动，从而从地脚中滑出。

图6 硬四方块与门板的位置关系

第二，滑梯人工释放手柄的钢索也从这一四方形块附近通过，并且在此有一个长约2英寸、直径7/16英寸的接头。预位过程中，钢索将产生形变，形成复杂的弹力;钢索的接头在编织物中的位置不好（如处于预位杆与门下沿的中间）等因素也将形成类似四方形块产生的效果。这也解释了为什么预位杆不能正常被地脚束缚的一端多是有钢索通过的那一端。

在这两方面因素共同作用下，使得预位杆不能正常被地脚束缚。

4 解决的办法

找出这一不正常现象发生的原因，问题就迎刃而解了。 叠好滑梯包的编织物，使四方形块处于图1的正确状态;理顺钢索，给钢索接头找到一个合适的位置，使接头不处在预位杆与门下沿中间。

5结语

以上所有操作均是在执行过工作前的门特殊操作程序和插上滑梯气瓶抑制销的前提下进行的。

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