面向人员疏散的机场航站楼设计探讨

齐俊杰

摘 要：大型机场航站楼功能多元化，兼具了登机手续办理、候机、登机、安检等多种功能，人群密度大，机场的人员安全疏散已经成为了建筑设计的主要课题。机场航站楼建筑群的人员疏散设计不单单需要考虑消防安全，还需将突发事件的人员疏散纳入设计中，机场建筑设计不合理很容易导致人员踩踏事故，直接危及到乘客的人身安全。本文将深入的研究分析机场航站楼设计中存在的问题，并提出了相应的改进措施，为机场建筑设计提供参考。

关键词：机场;人员疏散;安全;建筑设计

机场航站楼属于人员聚集密度较大的公共区域，建筑的安全设计直接关系到乘客的人身安全，科学合理的设计可以最大限度的减少人员损伤，保证乘客与工作人员的安全。我国建筑设计的安全疏散设计比较落后，尤其是大型建筑群的疏散设计，导致相关部门对于应急突发事件的处理能力下降，在面对应急突发事件时，科学合理的建筑疏散设计可以提高人员的生存概率。近年来，随着我国经济的快速发展，人们对于航空运输的需求增大，我国机场设施建设进入高速发展阶段，各省都有新建的大型机场项目，这也是我国大型建筑疏散设计的窗口期，利用这个机遇可以将我国的大型建筑疏散设计提升到国际水平。本文根据调查总结出了我国机场建筑人员疏散设计中存在的问题。

1 人员疏散的简介

机场建筑人员疏散设计的重要性不言而喻，在进行机场建筑人员疏散设计前必须清楚导致人员疏散的原因，建筑设计人员只有清楚了人员疏散的原因才能在此基础上进行针对性的设计，针对不同的突发事件设计相应的建筑设施，保证人员疏散的合理性，以消防事故与恐怖袭击为例，当机场发生火灾时，必须及时通过消防安全通道疏散人群，消防安全通道必须以楼梯后者地下通道为主，而应对一些恐怖袭击时，必须通过各个渠道最大限度的疏散人群，根据实际的情况开通安全通道，而针对地震灾害，则需要就地避险，疏散部分安全出口较近的人员，下面是人员疏散的几种类型。

1.1 恐怖袭击

随着全球反恐安全局势的恶化，对机场等人流密集地区的疏散设计已经纳入到了建筑设计中，当机场面对恐怖袭击时，机场的安保人员必须能够最快到达事发现场，以便控制事态发展，因此，在机场建筑设计时，必须将安保人员的值班室设在各个人流密度大的通道附近，保证安保人员可以快速介入，迅速疏散人员，同时，机场还必须建有相应的疏导设施，包括电子指示牌、广播等，方便引导人员撤离。

1.2 消防安全

消防安全是所有建筑设计时必须考虑的问题，尤其是机场航站楼这样的大型建筑群，机场的安全事故是威胁机场安全的主要事故之一，2010年至2014年，我国机场发生火灾5672起，其中很多都是人为因素，因此，必须针对消防事故进行详细的安全设计，尤其在保证人员安全方面，必须将人员疏散纳入消防设计中，防止出现二次事故。

1.3 突发事件

突发事件有很多种类，简单的说就是可能威胁到人员人身安全的随机性事件，包括地震灾害、强对流天气引起的极端气候灾害、海啸灾害等等，在面对这些事件时，机场建筑人员疏散设计机会起到很大的作用，保证乘客与工作人员撤离到指定的安全区域。

2 人员疏散与机场建筑设计

机场建筑人员疏散设计是为了保证乘客与工作人员安全快速的撤离危险区域，而设计的必要安全疏散设施，这些设施主要分为安全疏散通道、疏散引导设施、疏散安全区等等。机场管理人员会根据这些安全设施制定人员疏散方案，并在平时进行定期演练，最大限度的保证乘客与工作人员的人身安全，目前，我国的机场建筑人员疏散设计比较落后，很多机场项目为了压缩成本简化了人员疏散设计，同时，针对性的人员疏散设施不完备，以下是目前我国机场建筑人员疏散设计方面的主要问题与缺陷。

2.1 消防疏散设计不科学

最常见的人员疏散原因是消防事故，因此，本文将针对我国的机场建筑人员疏散设计中的消防疏散问题进行详细的阐述。本文随机抽查了我国某机场航站楼各区域消防事故，具体的统计如表1所示。

表1 我国某机场机场航站楼各区域消防安全事故统计情况

火灾发生     区域楼层     火灾发生            可燃类型            火灾发生         发生火灾        备

地点                               区域                                              规模                类型            注

1       1        远机位候机厅     商品、货架等          6.0MW           快速火

2       1          行李分拣处      行李         20.0MW            快速火

3       1          行李提取处      行李                   8.0MW            快速火

4       1      国内航行候机厅   商品、货架等            8.3MW            快速火

5       2            下机通道        杂物、纸篓等            2.5MW           快速火

6       3            办票大厅              行李                    8.0MW           快速火

7       3        近机位候机厅     商品、货架等           6.0MW           快速火

8       3          贵宾候机厅       桌椅、沙发等         12.0MW          快速火

9      -1         交通衔接厅       商品、货架等          9.0MW          快速火

10      -1       地下衔接通道      杂物、纸篓等          5.0MW            快速火

2.1.1 防火分区不合理

我国很多机场在进行防火设计时没有进行区域划分，科学的防火设计应该将建筑群划分成不同的防火识别区，将防火区域配备相应的管理人员，当火情发生时，可以及时的通知指挥中心，优先疏散该区域的乘客与工作人员，以免造成不必要的恐慌，保证危险区域的人员最先撤离。机场建筑人员疏散设计时可以将人员密度大的候机厅独立设置成一个识别区，重点加强识别，一旦发生火灾优先撤离该区域的人员，同时，候机厅在设计时应该最接近航站楼的大门，当发生火灾时，可以将大门当做消防安全通道，保证人员迅速撤离。

2.1.2 消防通道设计不足

目前，我国对于机场航站楼等大型建筑的消防通道都有明确的规定，但是仍有很多机场项目没有遵循相关的规定，以消防通道的数量为例，根据相关规定建筑设计时必须按照每一百人需要有容量20人的消防通道，但是目前很多大型建筑的消防通道数量严重缺少。除此之外，根据《建筑规范》任何消防疏散通道距离不得超过建筑规范标准30米，但是很多机场的室内任何一点最近距离到达最近的安全出口的直线距离远远大于规定的30米。

2.1.3 防烟分区不合理

目前，我国大部分机场设计时大厅的高度都在10米以上，对于大型的建筑群，除了划分防火区域外，还有根据实际情况划分防烟分区，类似机场航站楼候机大厅，应该单独作为防烟区，并将在大厅的顶端安装相应的排烟设备，这些设备可以增加乘客在火灾发生时逃离的时间。

2.1.4 结构性能不达标

目前，我国很多在建机场的建筑结构普遍采用明钢结构，建筑顶部采用桁架刚结构，这样的结构比较美观，但遇到火灾时，顶部容易整体塌方，不利于人员疏散。除此之外，我国部分机场的建筑为了压缩成本而降低了安全等级，导致建筑主体耐火性差。

2.2 疏散应急设备不全面

我国部分机场建筑人员疏散体系不完整，尤其是在疏散时的辅助设备建设落后，以疏散引导标示为例，很多机场建筑在规划设计时并未在关键的通道处进行标示，机场在进行日常管理时，为了方便管理经常关闭了一些消防通道，导致发生突发事件时，人员疏导障碍，不能保证人员的快速疏散。除此之外，部分机场在进行安全疏散时，反应时间过长。下表是我国各大机场发生突发事件时的应急反应时间统计。

表2 各区域的人员疏散时间统计表

模拟场景序号         事件发生         事故警报      人员疏散预备      人员疏散        人员疏散

位置              时间（s）       时间（s）         时间（s）    总时长（s）

1      远机位候机厅             180 90   260   660

2       行李分拣处                180 80   260   800

3       行李提取处                200                   120   300   770

4   国内航行候机厅             180                   120   240   660

5        下机通道                   180                   120   250   675

6        办票大厅                   180 90   240   530

7    近机位候机厅               150 90   42   870

8      贵宾候机厅                 150 90   450   915

9      交通衔接厅                 180                   120   400   900

10    地下衔接通道                180 90   420   900

2.3 安全意识不够

目前，我国部分参与机场建筑人员疏散设计的工程人员缺乏安全意识，很多工程设计人员为了满足项目方的要求，对建机场建筑人员疏散设计进行了简化，导致机场建筑人员疏散设计安全等级不达标，部分安全疏导设施被取消，不利用人员疏散管理，这些都需要以相关政府机关为主导进行审核，对审核难以通过的项目进行重新设计，规范机场建筑人员疏散设计，同时，对因为设计不合理而导致的安全事故必须一查到底。

3 改进措施

针对我国目前的机场建筑人员疏散设计中存在的问题，本文结合实际提出了相应的改进措施，改进措施主要建立在机场建筑人员疏散设计上，根据国际机场设计经验改进机场建筑人员疏散设计，改进措施主要集中在以下几点，机场建筑的整体结构设计以及针对性的疏散设施。

3.1简化结构设计，多通道设计

我国的机场航站楼功能复杂，导致建筑在设计时结构十分杂乱，当突发事件发生时，乘客很难在短时间内明白机场航站楼的整体结构，管理人员也不能执行正确的疏散措施。因此，机场建筑人员疏散设计时必须简化建筑结构，将机场建筑设计模块化，方便人员疏散。同时，在进行机场建筑人员疏散设计时，必须保证设计多个人员疏散通道，避免通道过少导致的人员扎堆，增加疏散标志，当发生突发事件时，保证乘客在紧急情况下可以按照安全标示快速撤离危险区域。

3.2大空间设计

机场建筑人员疏散设计时，应当遵循大空间的结构设计，在人员密集区域，狭小的空间会增加人的紧张情绪，同时，狭小的空间不利于烟雾消散，容易造成人员拥堵。因此，在机场建筑人员疏散设计中，必须采用大空间的设计，保证建筑安全，有利于人员的疏导，降低乘客与管理人员的损伤。

3.3结构稳定性设计

机场建筑人员疏散设计时必须确保突发事故时建筑结构安全，对于机场航站楼等大空间的建筑的结构，保证其主体结构安全十分重要，事故在发生时的结构安全设计可以保证人员的可通过性，针对不同的区域可以适当的增强结构设计，以建筑顶层设计为例，在发生安全事故时，必须保证顶层建筑不坍塌，所以顶层结构的桁架的安全系数可以适当的提升。

4 结语

机场建筑人员疏散设计直接关系到人员疏散速度，科学合理的机场建筑人员疏散设计可以最大限度的减少人员伤亡，保证乘客与管理人员的人身安全，同时，机场建筑人员疏散设计时必须注重以人为本，人员疏散过程中的疏导标示必须简单易懂，可以指导乘客快速撤离危险区域，机场航站楼建筑群的人员疏散设计不单单需要考虑消防安全，还需将突发事件的人员疏散纳入设计中。本文将深入的研究分析机场航站楼设计中存在的问题，并提出了相应的改进措施，为机场建筑设计提供参考。

参考文献：

[1] 吴隽.性能化消防设计在西安咸阳国际机场T3A航站楼工程上的应用[J].消防技术与产品信息.2010（11）：53-58.

[2] 夏令操，朱江，刘文利.大型民用机场航站楼建筑消防设计理念与实践[J].建筑科学.2010（11）：95-99.

[3] 赵志忠.小型支线机场航站楼消防安全疏散性能化设计分析[J].廊坊师范学院学报： 自然科学版.2013（06）：76-78.

[4] 鲁广斌.合肥新桥国际机场航站楼人员疏散问题研究[J].消防技术与产品信息.2013（10）：60-62.

[5] 邵荃，唐志星，白杨.基于社会力模型的民用机场航站楼消防安全评价[J].计算机应用.2012（S2）：248-251.