安全，汽车的基石

曹晓昂 于杰

对于汽车来说，涉及安全方面的技术性能指标分为“主动安全”和“被动安全”两大方面，其中“主动安全”是防止汽车事故所采取的措施，而“被动安全”则是指事故发生后为减少损失所采取的措施，但不论是“主动”还是“被动”，提升汽车的安全性能都是汽车企业关注的焦点，也是汽车产业健康发展的基石。

“目前在我国不但交通事故的数量大幅度飑升，道路交通事故还呈现出事故绝对数大、事故致死率高、恶性道路交通事故多发等特征。”在“2014（第五届）中国汽车安全技术发展国际论坛”上，中国道路交通安全协会副理事长赵晓平指出，所有的道路交通事故诱因都可以归结到人、车、路和环境与现实群众交通需求不适应。

以“车联网与智能驾驶”为年度主题的“2014（第五届）中国汽车安全技术发展国际论坛”的参与者包括政府管理部门、整车企业、零部件企业、汽车安全技术企业，论坛内容包括全方位交流探讨我国汽车安全标准及管理政策发展方向，相关企业展示最新汽车安全技术发展动态。作为中国汽车安全领域最为高端的技术论坛，本次会议释放出了一个强烈的信号：随着汽车大量进入社会，提高中国汽车的各项安全指标和性能已迫在眉睫。

汽车安全技术标准将加严

“中国社会的汽车化来得太快，其所用时间仅为美国的1/3，社会上对汽车和驾驶汽车的高风险还没有充分认识，机动车驾驶员及其他交通参与者行人的交通安全意识淡薄。”公安部道路交通安全研究中心主任尚炜表示，中国道路交通安全矛盾可大致划分为三个阶段：人均GDP水平超过1万美元的省份超过1/3，这些地区汽车保有量较大，汽车文明程度较高，交通事故矛盾处于下降阶段；介于4000～6000美元时，由于城镇化和汽车社会在这一阶段发展迅速，道路交通矛盾比较突出，这些地区约占1/3；低于4000美元则为潜伏期，此类地区尚未发展到汽车社会，但应重点预防。

而对于如何提升汽车的安全指标和性能，赵晓平认为，总体来讲，我国的汽车设计、生产、制造标准以及法律法规均落后于欧美发达国家。他认为，当前我国应借鉴国外汽车生产法律法规和标准，制定中国汽车生产法律体系和标准体系，提高汽车的主被动安全性，增强道路安全行驶的空间，保护道路参与者的安全。

国家轿车质量监督检验中心副总工程师、C-NCAP管理中心专家刘玉光表示，今后，中国C-NCAP中长期的研究方向将有调整，C-NCAP未来的发展将会更加重视主动安全技术、行人保护、新能源汽车安全和翻滚试验等领域。

安全技术持续提升

汽车安全标准、管理政策和法规的持续加严必然会对于汽车的技术性能提出更高的要求，而这种趋势对于很多零部件企业来说，则是很大的商业机会。

在“2014（第五届）中国汽车安全技术发展国际论坛”上，拥有先进技术的零部件企业发布了最新的汽车安全技术趋势。其中，博世公司驾驶员辅助系统单元工程部高级经理蔡旌博士介绍了博世公司的自动泊车技术发展情况，大陆集团底盘与安全部系统集成与应用技术智能科技总监James Remfrey介绍了驾驶员辅助系统发展情况和趋势，IEE公司全球汽车产品销售经理Albert Meiers介绍了其先进的夜视摄像机技术，首美安全系统设备商贸（上海）有限公司总经理王鹏介绍了碰撞测试假人及其发展趋势。

其中，汽车安全检测系统全球领导者IEE公司是作为外资企业首次参会。该公司的NightGuard（夜视系统）由于有助于防止车辆与行人或动物发生严重碰撞事故，而被广泛关注。IEE公司是全球领先的汽车安全传感器系统供应商，该公司可为汽车整车企业提供优秀的夜视系统。据介绍，IEE公司的夜视系统（NightGuard）能准确识别各种生物的热信号，继而对驾驶员发出警报，其可视范围达到300米，在距人或动物110米时，系统可以在车载屏幕上发出警报。

数据显示，在欧洲，51%致命交通事故发生在能见度不佳的地区，而优秀的夜视系统能有效减少此类安全事故。IEE公司中国区总裁Hans-Joachim Sommer告诉记者，在“2020年欧洲汽车技术发展蓝图”中，欧盟宣布2018年将引入“新的测试和评价流程，其中包括对行人和骑车人在白天、夜晚和模糊光照条件多种模式下的保护功能”。而日本的NCAP也计划于2016年在他们的评级标准中增加“夜间行人探测报警功能的项目”。

与其他掌握着先进安全技术的企业不同，IEE这家总部设在卢森堡的汽车安全检测系统全球领导者于2013年3月被中国航天科工海鹰集团成功收购，而这是中国航天首次进行的大规模国际并购。

此外，由于自动泊车是自动驾驶技术的一个重要组成部分，因此博世公司基于超声波传感器的自动泊车技术获得了很高的“人气”。博世的泊车辅助系统能够在车内无人的情况下实现汽车在狭小车库内的入库与出库，操控者可以站在车外，利用智能手机或遥控钥匙的按钮来实现泊车操作。据介绍，自动泊车系统需要超声波传感器与摄像头来探测车辆的移动轨迹，基本具备了低速自动驾驶的雏形。