推进战略转型

路智军 张艳

面对全球，当前福田汽车要努力达到世界中高端产品水平；面对中国，福田汽车要实现高端产品化；面对未来，福田汽车在打造自己的黄金价值链。发动机未来将是福田汽车新的利润增长点，与此同时，福田汽车在加速工业4.0时代智能化推进，唯有宠辱不惊才可坚定不移，唯有产品和实力才可证明自己。

敏锐、思路清晰是赵景光给人的第一印象，一段时间的交谈过后，当他面对当前的商用车行业发展话题时，不时面露些许严肃，作为北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）高管不论于行业于企业他所需要面对的不止于担当还有责任和使命。直爽或许是对一个山东男人最好的解读，而缜密不失淡雅的性情则是对福田汽车党委副书记赵景光更贴切的标签，在与赵景光的交流中让我们更清晰的看到一个未来的福田汽车。

面向未来福田三大战略

2014年，在国四政策突然加严、经济逐步放缓的背景下，福田汽车仍实现稳步发展，中高端产品比例大幅上升。

赵景光介绍，“福田汽车山东乘用车制造中心也就是山东多功能汽车厂，投资40亿元的一期已经投产，主要生产商务汽车、伽途汽车、发动机系列产品。与此同时，福田客车全球制造与运营中心欧辉新能源客车事业部广东工厂项目投资20亿元，形成以北京为中心、北京和广东为基地的“一个中心、两个基地”的新能源客车布局。福田皮卡与乘用车制造中心北京多功能汽车厂，这个项目投资37.7亿元。”

由此显现福田汽车多方协调，商乘并举的战略。赵景光表示，“福田汽车未来的发展肯定是商乘并举，这是毫无疑问的。”为什么？他给出的答案是，“商用车市场饱有量决定未来这块市场需求量越来越少。1995年左右是个分水岭，在此前是商用车主导中国汽车市场，中国第一辆下线的汽车就是一汽商用车，但在1995年之后发生逆转，乘用车从销量上超越商用车，尤其是轿车市场。当前中国汽车市场乘用车占有率70%多，商用车20%多，在发生这个逆转以后，市场应该不会再转回从前，这个可能性已经很小。”

由于商用车刚性需求萎缩，对于有些替代性升级的增长，就国内商用车市场而言已经不会再有高增长预期。面对当前的形势，从福田市场地位来说，在商用车领域已经是老大，那么接下来如何开拓市场，商乘并举无疑是一个突破口。

突破自己，如何超越？这是摆在福田汽车面前的问题，就商用车版块而言，赵景光针对福田汽车未来发展对策表明了三个战略方向。

第一，拓展海外市场。坚定不移稳健的实施海外市场战略，未来五年福田汽车要实现走出去战略。但赵景光也表露出一丝担忧，“海外市场有一个最大的不好，就是外面的政治经济环境总发生变化。比如说俄罗斯卢布贬值，影响到一大批企业。但是海外的整体市场距饱和程度还有很远的距离，相比中国市场这是优势。”

第二，产品升级。商用车的低端产品肯定要退出，2010年福田汽车就提出逐步退出低端产品，目前看这个战略很具前瞻性，2014年负增长最大的就是低端产品。赵景光介绍，“福田汽车2014年低端产品出现下滑现象，这既有宏观形势和排放升级的原因，也是产品调整的结果。我们的高端产品是增长的，所以将来的趋势是低端要往高端发展，这是福田汽车近几年一直在做的工作，就是要调整产品结构，往高端发展。”

第三，转型调整。基于福田商用车成立至今近19年的积累，从产品来说，主要针对的是商乘用品，首先往乘用车调，还有就是价值链扩展，不仅从汽车行业和商用车本身扩展，还包括关联产业扩展，这就是福田汽车的黄金价值链，打造一个产业链。赵景光举例，“比如说基于商用车底盘，可以做一些专用车、环卫车和工程机械类产品，现在的环卫车很火。还可以基于产业关联度的扩展，比如说汽车金融服务、IT、物流等。其实就是行业大整合，这种整合可能并不是政府的行政式的融合，而是市场化的融合。”

福田汽车的工业4.0时代

“企业未来的发展，往智能化方向，这是必经之路。”赵景光对此坚信不疑。他认为，“汽车制造企业要是把互联网技术、信息技术用在汽车上，产生一种全新的商业模式，包括从设计、制造到销售。我们现在的汽车企业，不仅要接受互联网技术，并且要在发展过程中将互联网技术得以发挥和运用。”

随着个人电脑向智能设备演变，一种新的趋势开始显现，越来越多的IT基础设施和服务通过智能网络云计算来提供。伴随微型化和互联网的持续发展，于是网络资源、信息、物体和人之间能实现物联网及服务互联网，这也将扩展至工业领域，在制造业中，这种技术演化可以描述为“第四阶段的工业化”或“工业4.0”。

面向未来互联网工业时代已经来临，“互联网+智能制造”成为未来发展的主旋律。未来制造业将和服务产业一样，建立在互联网这一“共同底盘”之上，生产由“高度自动化”转向“智能制造”，产品由“标准化”转向“定制化”，全面进入工业4.0时代。

身处“工业4.0”档口，汽车业涌现着诸多新的趋势，例如消费者个性化需求的进一步显现，这决定了面对同样一款产品，不同消费者的需求会大相径庭。福田汽车长期以来的国际化发展战略，以及所具备的全球供应链整合能力，使得其在市场的研究和探索中，清晰准确地把握了“工业4.0”的变革趋势，并开创了“互联智造”生态圈。

2月6日，全球首款智能商务大微客福田伽途V3携“陆地飞行秀”这一震撼的方式上市，这是福田汽车在乘用车市场迈出的实质性一步。作为全球首款智能商务大微客车型，福田伽途V3诞生自工业4.0时代大幕拉开之时，有着典型的“互联智造”特征，它国际化的研发背景、智能化的制造体系以及根植产品的互联网思维，都创下了国内大微客乃至乘用车市场的首例，更为福田汽车进军乘用车市场打响了第一枪。

赵景光表示，“未来我们必须要向高端制造进行结构调整，更多与互联网结合，这是福田的工业4.0。”

福田商务汽车山东多功能汽车厂被外界称为“智能化数字工厂”。如果把先进的生产线比喻成工厂的四肢和各个器官的话，信息化系统就好比它的神经系统，虽然看不见摸不着，却须臾离不得，否则就会造成局部甚至“全身”的瘫痪。反之它的合理布局和高效灵敏，也会极大地提高整个业务体系的运转效率和精度。

另外，福田汽车已建立了名为“T”的新模式，在这个模式下，福田汽车与经销商、供应商、服务站与客户将实现多向互动，同时以订单为主线，多方之间可以实现信息的共享。简而言之，这是一个基于数据洞察与数据应用的新模式。对客户数据进行观察从而改变研发、生产和销售。

福田汽车工业4.0就是要用互联网转型升级汽车制造业，发展互联网汽车是其2020战略的重要内容。以福田汽车为轴线，前向与经销商建立B2B系统，后向与供应商建立B2B系统，实现产品创造和商品制造运营的数字化，在此基础上，进一步建立B2C平台。

发展新能源客车势在必行

1月5日，福田汽车山东新能源基地揭牌，与此同时，第一万辆福田欧辉新能源客车下线，福田汽车2014年新能源汽车销量突破2万辆。

福田汽车山东新能源基地，是福田汽车集团重要的战略基地，主要在山东建设有山东多功能汽车厂、福田汽车模具公司、诸城汽车厂、诸城奥铃汽车厂、福田山东潍坊研究院、LVC6060轻卡项目等。其中，欧辉客车山东新能源基地，项目拟投资15个亿，产能含校车在内每年10000辆，主要生产新能源公交、新能源团体车和校车等。

目前，福田汽车在新能源汽车生产制造方面走在前沿。赵景光指出，“未来新能源汽车将成为公司核心战略业务，到2020年，新能源汽车将占到福田汽车销售总量的25%?30%。”

过去一年，国家对于新能源汽车的发展尤为重视，随着能源的紧缺、油价上涨，新能源车已经成为全社会的共识，然而要把这种共识转化为行动力，需要的不仅仅是政策补贴，还包括相关配套设施的完善、企业技术的进步等。

福田汽车从2004年就开始制定和执行新能源战略，从2008年起，福田新能源整车产品在北京、广州、杭州、台北等地均有示范及运营，主要应用于公交、环卫、出租、市内物流等运营区域和路线相对受控的市政服务专用车领域。

赵景光表示，“福田汽车在新能源方面发展至今，已经具备一定实力，并在商用车行业内销量名列前茅。”2月9日，福田汽车发布公告，公司近期分别与广州嘉福汽车有限公司、徐州市公共交通有限责任公司、长沙宝骏巴士有限公司签订共计258辆欧辉新能源客车销售合同。

其中，广州嘉福汽车有限公司将购买100辆8.5m纯电动公交车，徐州市公共交通有限责任公司将购买100辆8.5m纯电动公交车，长沙宝骏巴士有限公司将购买58辆插电增程混合动力公交车。由此可见，福田汽车上述订单的顺利履行，有助于其新能源产品在国内外市场的进一步推广。

国四标准需严格把控

国四排放标准于2015年1月1日起实施，这需要商用车公司改变其柴油车装置来符合国四标准。福田汽车早已提早改进，全系列车型已达国四排放标准。

随着国四排放标准在全国范围的实施，低碳、节能、环保、低碳经济成为了当下社会发展的主旋律，环保概念也日渐深入人心，这给满足国四标准的中轻卡带来了前所未有的机遇。但是由于种种原因，目前市场上真正的国四中轻卡产品少之又少，国四中轻卡市场“鱼龙混杂”，假国四产品层出不穷，极大地影响了市场的健康发展。

但在全国严格实施国四标准的大背景下，真正满足国四排放标准的车型已经成为市场的宠儿，其中使用福田康明斯动力的国内首款欧系高端国四中轻卡福田欧马可，更是以“成熟国四”的技术特点，闪耀国内中轻卡市场，用最强技术、最优服务、最高效益，成就国内中轻卡市场的标杆品牌。

对于福田欧马可来说，国四排放升级是一次机会，有助于行业重新洗牌。欧马可作为国内高端中轻卡领导品牌，携手康明斯动力，将进一步引领中国中轻卡产品全面升级，全力满足物流行业的最新需求。

虽然是标杆，但福田汽车作为国四先行者也有自己的苦恼，赵景光深有感触，“虽然2015年全面实施国四标准，但如果国家标准控制严格市场良性发展，应该对于福田汽车就有利好机会，反之如果不严，有一些钻空子找漏洞的企业存在，可能情况就很难说。”

他强调，“关键国家政策发布之后更重要的是如何做好协同发展管理。用户也会考虑性价比，如果功能达到但价格也随之提升，而地方政府未必会及时跟上政策步伐，不统一就造成市场分化，达到环保标准的车未必会比不达标的车好卖，因为很多用户认为环保与他无关，但价格最直接影响到客户的购买，所以，全国统一标准，与各地方各企业统一标准，对于整个汽车行业发展以及商用车发展至关重要。”

远瞩福田汽车2020

赵景光面对当前的福田汽车客观评价，“商用车肯定是做强了，乘用车不敢说做强，还需要突破市场。面对下一轮的经济增长，福田汽车要从三方面展开：集团化、多元化、高端化。集团化、多元化就是指双重并举；高端化就是产品信息。现在福田汽车的发展关键就是转型，分两个阶段，第一个阶段是2011年?2015年目标；第二阶段就是2020年战略任务。”

福田汽车追求的转型不仅仅体现在产品和产业两个方面，还包括市场。在2020战略中，福田汽车就曾提出了“5+3+1”的市场布局，进一步细化了这项国际化战略：2011年?2015年首先重点推进在印度、俄罗斯市场的产业化，使之形成标杆，然后再复制到巴西、印尼、墨西哥等重点市场；2016年后突破欧盟、日韩、北美3个发达国家市场。

福田汽车低端产品所占比重到2020年以后将压缩到20%。与此同时，福田汽车要在高端产品上，包括乘用车上进行投放。而这一商用车“高端化”并向乘用车迈进的过程，将迫使福田汽车进行改革。

赵景光表示，“打造有互联网特质的汽车企业，并且了解客户需求，转型与改革需要多方结合。”福田汽车计划在开发、制造和营销等环节进行变革，而改革将率先在营销领域展开。主要从三方面进行，由单一的汽车销售转向为用户提供优质的解决方案。首先，销售从阶段性经营转向客户生命周期经营；其次，产品经营转向围绕客户进行全面经营；第三步，由被动经营转向主动经营、浅度经营转向深度经营。

当前，福田汽车战略清晰、步伐坚定，五大战略转型逐步推进：由低端转向高端，打造世界标准的中端产品；由投资转向消费，由研发生产投资类产品向消费类产品转型；由制造业转向服务业，拓展生产性服务业；由国内转向国外，先发展中国家，后发达国家，拓展全球市场；向黄金价值链延伸，进行价值链延伸开发。

稳扎稳打是福田汽车一贯的风格，在不断坚实的战略方针指引下，福田汽车迈向明朗的2020年。