普天新能源 模式变招

“到2014年年底我们已经可以说实现了盈利。”中国普天信息产业集团公司副总裁曹宏斌在中国电动汽车百人会论坛（2015）透露了这一重要信息。一直以来，尽管充电设备属于公共设施，但因为其牵涉多方利益，投入大，短期内很难见到效益，耕耘这一领域数年的普天新能源在商业模式上不断创新调整，似乎初见成效。

在国内充电基础设施领域，普天是较早切入其中的企业，并在去年上半年国网宣布放开充电桩市场之后介入公共公电网络的建设。普天为什么会选择进入这一领域？目前的进展如何？

曹宏斌：应该说普天是一个通讯企业，我们原来是邮电部的工业总公司，实际上是一个搞信息网络的企业。五年之前我们开始涉足新能源汽车的运营，当时也有同事问我，你搞通讯运营的怎么到汽车领域了？我们认为汽车领域是一个跨行业的产业，包含了车、电池和通讯。所以往往一个新产业都是跨境的，需要颠覆性的创新才有大发展。大家会看到过了四五年以后，互联网和汽车怎么进行结合，通讯怎么和汽车进行结合。

我们已经在北上广深、合肥、盐城这六个城市成立了基础设施的运营公司，每年将拓展几个城市，并且我们的目标是成为中国最大的充电设施运营商之一。比如我们在深圳干了4年多，投入了5个多亿来做这件事，现在深圳全市有我们的充电站，有1000多个充电桩，我们在深圳布充电站没有另外用地，就是在公交公司的停车场，这样实际上不需要再另外批地，现在能提供6300万度电用于服务电动车，去年一年充电量超过了1亿度，这是目前国内唯一一个超过亿度的，也是规模最大的充电设施网络。

据了解，普天新能源早期曾创造性地提出过“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”的商业模式，之后又推广“整车租赁，刷卡消费，智能管理”，这一调整背后有哪些原因？目前效果如何？是否能在近期实现盈利？

曹宏斌：在做的过程中，我们逐渐认识到创新是非常关键的，比如商业模式的创新，通过这几年的运营我们总结出一个整车租赁、刷卡消费和智能管理的模式，电动车贵到什么程度？是燃油车的一倍，最早提出你买裸车，我来买电池，现在提出让老百姓不买车，来租车，觉得好就租，觉得不好就换一个，所以这种形式是电动车发展的主要趋势，分时共享也是这种形式。

第二是刷卡消费，有一张卡可以做到全国通用，现在这也已经成了现实。

第三是智能管理，不管是车也好，电池也好，还是基础设施也好，都处在管理状态下，使用户的安全得到保障，新能源汽车发展的初期，老百姓不敢买，很重要的原因是对于电池不放心，对于新能源汽车不放心，对这个基础设施也不放心。怎么办？我们就建了一个城市智能管理平台，在此基础上再建一个全国智能管理平台，我们觉得这个非常有必要。

“整车租赁，刷卡消费，智能管理”的商业模式得到了实践和验证，这个商业模式怎么样赚钱呢？当时我们提出来叫做燃油对价，你把这个油钱给我，我来建充电桩，我来建充电站，我来提供相应的服务，这样经过了4年的时间，到2014年年底我们已经可以说实现了盈利。这也给我们很大的信心，规模达到一定的程度，这个商业模式是能够成立的，也就是说可以持续发展。我们还建了一个智能管理系统，可以监控到每一块电池以及电压和温度的变化，所以这个智能管理平台是在车辆没有发生问题的时候，已经能够做到提示用户需要靠边停还是应该注意什么了。

智能管理平台能发挥哪些具体作用？对电动汽车产业发展的意义是什么？

曹宏斌：我们提出要对车、电池、基础设施进行全程全网的监控管理，实际上也是利用了通讯的概念，一辆车在深圳什么地方开？速度是多少？哪一条路上？每一块电池的情况等，我们都能够知道，同时还可以预约充电桩，了解到底有哪些充电桩，手机上的APP都可以实现，到目前为止，入网的车辆没有发生过一起大事故。

对城市而言，很关注的一点就是不管推广多少辆新能源汽车都不能出事情。曾经有人说过，中国电动汽车爆炸一次，倒退十年。我深深地感觉到，这个管理平台不能解决电池本身的问题，但可以协助电动汽车实现相对的安全。这个智能管理平台，实际上有两种服务，一种是作为运营商的服务，即提供充电运营的平台，这种运营平台对于我们这种运营商来说实际上起了很大的作用。现在充电桩主要是充电，今后会进行各种服务，也就是移动互联网的概念，车联网的概念。

比如用户在路上开车的时候，没有注意到电池的情况，我们在后台已经知道电池有什么问题，是不是到危险的临界点了，接下来会催生出互联网公司做维护。我们现在也是在搜集数据，有人说这个数据有没有用，我不知道现在有没有用，我知道早晚会有用。这对运营商来说很关键，作为政府需要数据的搜集和挖掘。实际上我觉得作为一个城市，地方政府也需要这种数据的挖掘，来为整个一个城市发展电动汽车提供依据。

我们认为合肥市是非常好的一点就是做出整个城市的充电设施规划，而且这个规划是与城市的规划设计院一起来做的，这就把充电设施作为城市的基础设施来看，而且建这个平台来通过企业建设、政府购买服务的方式来把整个城市的新能源汽车安全交通服务平台建设起来。

中国普天作为充电设施建设及充电服务提供方，近期在市场推进方面有哪些规划和重要行动？对细分市场的侧重点是否有调整？

曹宏斌：我们也在发展“双网市场”，比如机场、民航总局提出了油改电，今后可以逐步看到，可能机场的VRP和Follow me接下来会变成电动式了，在民航总局的支持之下，中国普天与国航、东风汽车公司等一起签定了协议，做这个方面的工作，目前武汉和成都已经开始在这一市场跑电动汽车了。

我们也感觉到物流市场这一方面非常重要。我们现在和国药集团、邮政和顺风等企业达成了合作，共同在物流领域推广，我们公交公路是政府买单，政府的财力有可能不够，私家车领域是我们自己完全买单，不用政府出资，但是目前还在基础设施方面存在一些问题等。物流公司希望轻资产，对于他来说，车就是他的劳动工具，所以车是他的刚性需求。此外还有公务车市场也很重要，我们目前在国家28个部委建充电设施，随着公车改革以后，这一领域的市场也在不断加大，将来会不断地扩充。

虽然今年国内电动汽车销量有井喷之势，但特别是在私人用户市场的推广仍然不尽如人意，充电桩等基础设施的建设是纯电动汽车打开消费市场的越来越突出的掣肘。普天新能源在这一领域耕耘已久，从充电设施建设运营方的角度看，推广新能源汽应当采取什么样的发展路径？

曹宏斌：其实在两三年前我们就提出了“双轮驱动”，城市要发展电动汽车，两个轮子是不可缺少的，一个是车，另一个是充电基础设施，这两个轮子互相协同发展。如果特别关注车，不注意基础设施，早晚会有麻烦。现在大家都认识到基础设施的重要性了。

我们认为，发展路径有以下三个，第一是在优先发展城市领域新能源汽车的时候，培育私人市场，对于公共车辆，政府也好，机构也好，应该带头使用。

第二，基础设施中，公共充电设施以直流电为主，私家车以交流电慢充为主。

第三，优先发展公共汽车网络，比如公交、出租、物流等，这些车辆运行起来就要大量地布公共充电桩，一旦快速充电桩在整个城市达到一定规模，老百姓自然而然地就会来买电动汽车了，通过补充公共的充电设施给私人的电动汽车大规模推广赢得时间。