公路桥梁施工技术的不足及改进措施探讨

2015-04-28周松涛

科技视界 2015年12期

周松涛

（商水县公路管理局，河南商水466100）

0 引言

随着我国经济的不断发展，我国正在逐步迈入工业化时代，这就导致了社会对于公路桥梁施工质量有了越来越多的要求，这就要求我们全面提升施工技术。但在我国的一些地区，由于缺乏有效的施工技术控制，施工人员在施工过程中也不能保证施工质量。因此需要必须要深刻分析公路桥梁施工技术的不足，针对出现的问题提出改进措施，进一步提高我国公路桥梁施工质量。

1 公路桥梁施工技术存在的不足

1.1 混凝土的结构强度以及抗腐蚀性达不到要求

在气候潮湿温度较大的地区进行公路桥梁施工的时候，就会产生较严重的钢筋混凝土的腐蚀情况。在施工时没有采用合理的混凝土施工技术，不能够根据环境的情况对于混凝土进行有效地保护，那么就会导致混凝土的结构强度大大降低。尤其是在混凝土长时间与空气接触，就会导致混凝土表面以及内部的水的pH值呈现降低趋势。在正常情况下，混凝土钢件成型的时候是不可能处于真空状态下，上面附着的二氧化碳与水发生反应生成碳酸，不断渗入进钢件中，产生腐蚀作用。而一旦钢件发生了破损，这一腐蚀过程还会不断加剧。

1.2 缺乏有效的原材料质量控制

很多建筑单位在进行公路桥梁建设的过程中，为了降低企业的成本，只求利润最大化，往往将质量较差的原材料取代质量较好的材料，在实际建筑中往往偷工减料。而建筑材料的质量直接决定着公路桥梁建设建设的质量，采用较差的材料就会使得建筑公路桥梁的施工质量和安全问题频出，为整个超限高层建筑施工埋下隐患。而很多施工单位为了降低工程的成本，对于施工过程原则缺乏足够的重视，不能够严格执行国家住建部规定的建筑行业的标准规范来执行。这就使得在实际施工中，很多施工人员以及现场管理人员缺乏足够的安全意识，公路桥梁并未按照规定的施工标准执行。

1.3 前期的设计工作不到位

公路桥梁施工涉及到的跨地区施工、施工工程量大、施工工段多且散,再加上施工地区地形条件复杂多变，这就给工程的设计带来较大的影响。尤其是前期施工图纸设计的时候需要考虑到机电设备的运行、公路桥梁支护工程、隐蔽工程的施工、电气以及给排水工程、环境保护以及测评等方面因素的影响，因此前期的设计工作需要多名专业的设计人员协作完成。设计图纸是指导实际施工以及后续工程维护的基本准则，因此设计图纸的优劣以及能否及时提供将会对整个项目的施工计划产生重大的影响。设计图纸的错误、漏洞以及后续的更正都会影响施工方案的制定与实施进度，甚至是带来返工等问题，导致作业时间的增加以及工程资源的不必要浪费。常见的工程设计问题主要有以下几点：①设计中忽略了重要的影响因素，如地质条件；②设计错误或缺陷，这是由于设计人员前期勘查工作没做好；③设计计算模型简化不合理，导致实际施工与理论设计相差甚远；④设计安全系数选用太小，可能给工程带来严重的安全隐患。

2 提升公路桥梁施工技术的具体措施

2.1 编制和优化施工方案

施工前的准备阶段主要是校核施工图纸是否能够指导施工，相关的技术是否满足施工的具体要求。图纸是工程施工的科学依据，因此在开工前相关技术人员以及施工单位需要反复对图纸上的标准规范、材料使用以及操作规章制度等因素进行确认，确保在工程施工中不会出现因为图纸的问题而导致工程事故。同时，图纸的设计人员要配合相关施工单位的人员对图纸进行审核，使施工人员理解设计人员的意图，并且就图纸可能存在的问题进行协商以及修改，同时把实际中可能会对过程造成影响的因素考虑进去。

2.2 组建高效、全面的进度管理机构

细化组织结构，实行组织分工，使得某一项工作都能够落实到具体责任人，使得整个组织的每个人都有自己的本职工作，确保职责不会出现交叉，提高风险管理效率。设置原材料监理控制点,根据施工的设计需要，结合工程结构的特点和质量要求,划分重要程度、精确性、薄弱环节及影响因素和需要控制的质量特性。为保障工程的顺利进行，应该加强原材料的使用管理，在贮存时间应该针对具体的材料性能采取不同的保管方式，例如焊条以及螺栓螺钉要放在低温干燥的洁净区域，并且按照材料的型号、规格等进行分类保管。对于各种涂料要进行防火、隔绝氧气，在储存地点上要保证低温干燥，防止材料失效。每一项工程都需要按照相应的技术文件对材料进行分类，而这些材料都是需要备案存档的。

2.3 加强钢筋混凝土工程建设

在钢筋下料之前，要充分理解生产图纸、相关施工技术标准以及材料特性，制作钢筋下料清单。在进行框架结构的下料时，为保证有效的横截面积，应该提前制作样板，经相关技术人员确保无误后方可进行后续的批量生产。下料之前要将钢筋表面的铁锈、污渍进行清理，同时要保证成型钢筋的外形尺寸满足加工要求。在进行混凝土浇筑之前，要将模具内的垃圾杂物清扫干净，同时保证整个模具处于湿润状态。在浇筑混凝土的时候，要严格按照技术文件来执行，同时应加强对现场施工人员的技术指导，确保浇筑顺利进行。

2.4 加强公路桥梁线形控制

线形控制是保证施工成型的公路桥梁现行线形与设计值相吻合。因此为了达到线形控制的目的，我们就需要对立模高程与预拱度、桥梁的横截面形状尺寸、梁段混凝土设计高度、成型线形等因素进行控制。为了保证预拱度和挂篮变形值满足理论值，那么就需要采用施工监控流程来控制施工的桥梁线形。立模高程与预拱度是关系到桥梁线形是否平顺，保证施工线形与设计线形的首要因素。通过建立在建立了正确的模型和性能指标后，对于桥梁的线性进行计算。在流程中高程测量会因为偶然因素产生误差，我们需要对于高程测量的数据进行分析，采取多次测量取平均值的方法来保证测量的精度。

2.5 实施动态进度控制

公路桥梁施工是一项系统的工程，应该加强技术监测和检测措施，实施动态进度控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表,对于施工过程中出现的各种问题进行记录，确保技术人员及时掌握影响进度的各种因素。检查实际进度与计划进度的差异，并且就其特性或规律进行相关的描述，找出存在问题并且提出改进措施。在施工过程中，施工单位不得随意更改施工方案，需要更改方案的时候应该经过设计方、监理方以及委托方的审核通过之后才能进行。在施工的时候严把质量关，按照设计要求及土建施工规范要求进行施工，技术人员要不定时进行现场巡查，发现施工问题要及时上报处理。应用网络技术进行计划与实际施工进度进行动态对比，并且密切关注动态的变化是否超出了允许的范围，对于工程变更、施工暂停、验收等对施工进度产生重大影响的因素要进行及时地处理。