北京铁路局向现代物流转型的探讨

2015-04-25张春辉

铁道货运 2015年12期

关键词：北京铁路局货运货物

张春辉

（北京铁路局货运处，北京 100860）

北京铁路局向现代物流转型的探讨

张春辉

（北京铁路局货运处，北京 100860）

在对北京铁路局2015年前三季度货运形势分析的基础上，从制定经营发展战略、开展物流全方位经营、完善营销激励机制、灵活调整价格策略、实施“一站式”交易等方面阐述北京铁路局向现代物流转型的实践，分析目前存在的主要问题：物流管理体制有待完善、物流基础功能尚不健全、货运新产品及物流服务价格机制还未形成、物流服务能力与服务质量尚不能满足客户需求，提出北京铁路局加快向现代物流转型的建议，即树立营销新理念、开展“四全”管理、加强物流设施及信息化建设、整合物流系统资源。

北京铁路局；现代物流；转型

1 北京铁路局 2015 年前三季度货运形势分析

受经济结构调整影响，北京铁路局大宗货源下降明显，2015 年 1—9 月 9 类大宗货物 (煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁、化肥农药、非金属矿、矿建、粮食) 运量为18 909.7 万 t，同比减少 12.0%，大宗货物运量走势如图 1 所示。

零散白货快运发送量呈上升态势，2015年1—9月北京铁路局京津冀零散快运货物和批量零散快运货物共完成发送量 416 万 t、增幅 28.7%，运输收入增幅 19.9%。其中，京津冀零散货物快运累计完成发送量 95 万 t，呈上升趋势；批量零散货物快运累计完成发送量 321 万 t。北京铁路局白货发送量变化趋势如图 2 所示。

集装箱发送量迅速增长。2015 年1—9 月，北京铁路局集装箱发送量完成 20.66万 TEU，同比增长 34.5%，集装箱日均运量运输变化趋势如图 3 所示。

2 北京铁路局向现代物流转型的实践

2.1 制定经营发展战略

为适应“一带一路”“京津冀一体化”等战略，北京铁路局制定《2015—2017 年北京铁路局货运发展经营规划》，确定货运经营目标、物流服务体系建设、货运产品开发、物流基础设施、物流服务水平等 10 项重点工程[1]；制定北京铁路局现代物流建设实施方案、现代物流建设的具体实施方案和 10 个配套文件，形成加快现代物流建设的 12 个方面 144 项重点任务。

随着北京铁路局煤炭、金属矿石、钢铁等大宗货源的减少，货运经营效益的增长点从大宗货物运输向批量及零散白货物流服务转移，业务范围应满足白货市场“全程物流”的需求，从传统的单一运输业务向运输、仓储、加工、配送、物流金

图 1 1—9 月北京铁路局 9 类大宗货物运量走势图

图 2 1—9 月北京铁路局白货发送量变化趋势图

图 3 1—9 月北京铁路局集装箱日均运量变化趋势图

1.7 融及物流信息服务发展，在转型中实现量减收增。北京铁路局在“开展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理”[2]方面寻求突破，推动货运向现代物流的转型。

2.2 开展物流全方位经营

一是细分物流服务市场，开展全方位经营。对具有较大物流需求规模的生产企业，提供仓储、加工、接取及物流配送服务，开展物流全方位经营。例如，天津货运中心盛铁货场和石家庄货运中心衡水货场，仓储基础条件较好，通过对仓储场地进行功能分区，完善仓储、包装、装卸、配送等服务功能，实施“三个带动”，即以仓储带动铁路运输，以铁路运输带动分拨、包装、配送等整个物流链，以完善的物流链带动全程物流业务开展[3]，提升全程物流的功能和服务质量；天津货运中心通过与内蒙古鄂尔多斯中煤集团和天津港务局多次洽谈，承揽化肥项目的集港总包业务，货物从内蒙古装车到达后，以盛铁货场为主，统筹调配化肥在天津港区的接卸、盛铁货场的仓储和配送装船，满足客户装船前的仓储、集结及配送需求。

二是按照白货仓储及配送要求，完善设施设备。传统铁路货场仓储设备难以满足高附加值白货的仓储及配送需要，如鲜活货物、医药、饮食品等对温度、湿度要求较高。为此，北京铁路局以仓储加工带动全程物流发展，将双桥 (冷藏仓库)、石家庄西等 8 个货场纳入铁路局示范型仓储物流建设项目，规划 25 个仓储设施“短平快”项目，目前正在组织实施。

三是适应客户供应链需求，开展物流总包业务。转型初期，铁路提供简单的仓储和配送服务，随着铁路物流服务水平的提高，物流服务范围从简单的仓储、运输、加工和配送单一业务，向物流集成业务商拓展，开展面向客户的第三方物流总包业务。北京铁路局积极与医药器械、汽配件、牛奶饮食品和家用电器等大企业合作，主动提供物流总包业务，如京铁物流公司利用保定、滦县等铁路货场，为内蒙古伊利实业集团股份有限公司、内蒙古蒙牛乳业 (集团) 股份有限公司提供华北地区各分厂产品至全国各地全程物流总包服务，获得企业认可。

四是瞄准物流市场，设计特需班列产品。铁路局调研北京市周边神龙丰、五环金州等多家物流园区至广州地区的货源，设计北京大红门至广州大朗首列特需班列产品，班列优化运行径路、集装箱装载方式，沿途不解体，运输时效在 48h 以内；采用批量货物议价方式，与公路持平；实行“集装箱运输+两端拖车甩挂”方式、“门到门”运输，截至 2015 年 9 月底，累计发送货物 36 167 t。

2.3 完善营销激励机制

在铁路货运及物流营销体系中，铁路局、货运中心、营业部 3 级营销职能不同。铁路局主要进行货运及物流市场调查、市场细分并确定目标市场，按照目标市场客户的需求设计快运班列产品和物流仓储、配送等服务项目，设计“好卖的货运产品及物流服务”；将“好卖的产品及物流服务项目”“卖好”是货运中心及营业部职责。因此，健全调动货运中心、营业部营销积极性的分配机制，特别是调动营销人员销售积极性的激励机制尤为关键和重要。

北京铁路局改革现有奖金分配政策，对货运中心及营业部建立与营销业绩直接挂钩的分配激励机制，调动各级营销人员的积极性。为提高各单位增运创收积极性，北京铁路局下发了《北京铁路局零散货物快运营销专项考核暂行办法》[4]；针对鼓励多承揽高运价、远程的货源，促进货运增收，北京铁路局下发了《北京铁路局高运价货物增运增收专项考核办法》[5]，并且通过开展“月度营销之星评比”、货运营销竞赛等活动，多方位调动货运营销人员积极性。

2.4 灵活调整价格策略

北京铁路局建立了对公路、水路运输等的价格监测机制，通过各货运中心对物流园区、物流公司，以及公路、水路运输价格的监测，基本掌握物流市场的实时价格信息，为制定特需快运班列产品及物流服务价格提供了决策依据，提高了铁路货运及物流产品对市场价格的反映灵敏度。

在制定决策价格中区分不同目标市场竞争情况，对不同品类市场，依据竞争情况及铁路在市场中的地位不同而采取不同营销价格策略。针对煤炭、金属矿石、钢铁等大宗货运产品市场，本着年度收益最大化原则，对大客户的新增运量或既有货源增量实施价格浮动策略，目的是吸引阳煤集团、河北钢铁集团等大客户的汽运货源转向铁路。针对零散货物快运市场，特别是管内市场，考虑客户主要是个人及中小企业，铁路局管内快运班列产品采取实施紧贴公路、覆盖成本为底线的价格策略，做到“让利不让市场”。

2.5 实施“一站式”交易

在实施货运网上受理后，北京铁路局按照中国铁路总公司要求，依托 95306 电商平台，实施互联网+铁路物流电商。发挥 95306 电商平台优势[6]，引导客户企业上线注册展示和产品交易，以商品交易联动物流交易。截至 2015 年 9 月底，北京铁路局在线提报注册申请企业 13 451 家，上线展示 2 742 家，铁路物流累计成交 4 863 单，实现运量 2 152 万 t。

3 北京铁路局向现代物流转型中存在的问题

（1）物流管理体制有待完善[7]。铁路局市场经营主体地位不突出，部分营销方案因决策迟缓失去先机。各货运中心对吸引发送货源及完成装车收入积极性高，对营销到达货物和到达货物仓储及配送积极性低，铁路局现有清算政策对大力开展全程化物流形成掣肘。铁路局对接市场的营销奖罚机制需要进一步强化，客户为导向质量评价机制及对“后厂”运力保障奖罚机制尚需完善，各货运中心与车务站段拓展市场联动奖罚机制仍然需要完善。

（2）物流基础功能尚不健全。既有铁路物流节点与社会物流发展需求差距大，与社会物流相对接的分层次、专业物流网络尚未形成，物流设施设备问题突出。物流信息化水平有待进一步提升，物流信息化服务体系构建、信息系统功能研发、接口标准设计、信息实时追踪任务艰巨。

（3）货运新产品及物流服务价格机制还未形成。对公路价格及物流公司物流总包服务价格等还缺乏科学有效调查方式和手段，“一口价”管理相对粗放，铁路局未对不同货物品类及不同运距货运产品进行价格弹性研究。

（4）物流服务能力与服务质量尚不能满足客户需求。铁路局对物流市场需求调研与分析不充分，经营方式有待创新；仓储、配送等业务板块经济效益有待提升；物流产品体系设计、物流服务标准亟待补强；跨局物流服务“最后一公里”内部协调亟待加强。

4 北京铁路局加快向现代物流转型的思考

4.1 树立营销新理念

一是铁路局树立“营销围着客户转、生产围着营销转、企业围着效益转”的市场理念和“企业效益来自市场、职工工资来自效益”的经营理念。二是北京铁路局管内钢铁、煤炭等大宗货源下滑态势难以逆转，管内白货物流市场呈增长态势，营销重心必须转移。白货物流需要铁路提供“一站式”物流服务方案和解决“最后一公里”运输问题，提供融入客户供应链的铁路物流服务，需要创新铁路货运及物流产品的设计及营销组织[8]，改革运输组织及调度指挥模式。

4.2 开展“四全”管理

转型涉及货运营销、运输生产、经营核算、组织结构调整及完善、物流信息化建设、物流营销奖励等环节和系统，因此，加快构建铁路基础设施网、运营组织网、智能信息网，完善全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理 (“四全”管理)，实现运输、仓储、加工、配送、物流金融、信息服务等业务融合发展，打造全新铁路物流体系。

一是需要统筹管理，建立物流全方位服务体系。建立由货运营销系统、运输调度生产系统、物流仓储及配送系统、货运产品及物流价格调整系统、服务质量控制系统、物流基础设施保障系统和企业建设保障系统组成的铁路现代物流服务体系。

二是针对不同市场客户需求，优化物流产品配置。针对干线运输做精做强，优化铁路班列谱系，延伸货运服务链条；针对煤炭、焦炭、石油、矿建等大宗市场，积极稳定货源，加强路企协作、按客户需求优化大宗货物班列开行，大力拓展对大客户的综合物流、商贸、金融等服务；针对快递、零散白货市场，为快递和物流企业搭建干线运输平台，开发标准化产品、引流上线，适度向两端延伸服务链条；针对大型白货生产、制造企业，分行业大力拓展全流程总包、联营总包、采供销储配运一体化服务，为客户提供行业供应链管理优化服务。

三是加强物流全方位经营管理，创新物流经营模式。推进物流节点经营与开发，开展代为采购、订单管理、流通加工、仓配一体化、物流金融、咨询服务等高附加值增值业务，以及配套生活、物业服务等。探索物流总包经营模式创新，拓展一体化、多功能、全流程的物流业务；积极引入供应链管理理念、方法和技术，推广应用 VMI (Vendor Managed Inventory，供应商管理库存)、JIT (Just In Time，准时制生产方式) 模式，提供优质供应链物流服务。

4.3 加强物流设施及信息化建设

一方面，强化节点建设，完善物流服务的网络。对北京、天津、石家庄等大型消费城市的商贸配送物流，力争枢纽内主要铁路货场成为社会共同配送物流中心，在仓储设备、加工设备、装卸及配送设备上加大现代化设备投入，争取政府政策及资金支持，与地方商贸物流形成信息及物流流程对接；推进铁路物流园区、物流中心设施建设，提升铁路物流节点服务功能。另一方面，加强科技支撑，提升先进装备配置水平。加快满足市场需求的特殊车辆、快速装卸装备等研发，加大铁路物流装备投入与更新力度；加强大数据、云计算等信息技术在铁路物流领域的应用；加快铁路物流信息集成与共享，推动 95306 电商平台与物流服务的有效集成，推动物流与商流、资金流、信息流的集成化运作；加强技术标准体系建设，加快铁路物流装备投入与更新力度，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。

4.4 整合物流系统资源

铁路运输应在接取送达、仓储加工、物流配送和物流金融服务等方面，树立大物流和集成社会物流资源的理念，运用物流信息平台统筹利用社会物流资源提供物流服务。一是将社会物流资源 (仓储资源、铁路专用线资源、铁路运力资源、汽车运力资源、水运运力资源、物流信息资源等) 进行有效整合及集成。二是将铁路大型货运站、地方物流园区及物流中心有效集成为大宗货物交易中心、信息中心、专业运输中心、专业仓储中心、流通配置中心和运输转运中心，各参与方协调运作，提高各环节运作效率、降低配送车辆空载率，达到降低物流成本的目标。

通过联合其他第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，向铁路运输企业的大客户提供综合供应链解决方案，对客户供应链整个物流过程进行有效集成，实现企业内部物流和外部物流的整合优化，为大客户提供更迅速、高效、低成本和人性化的增值服务，扩大铁路物流总包业务比重，增强铁路对社会物流资源配置的能力。