提高焦炭铁路运输竞争力的探讨

2015-04-25黄玮青

铁道货运 2015年7期

关键词：运输成本专用车计费

黄玮青

（中国铁路总公司价格管理部，北京 100844）

提高焦炭铁路运输竞争力的探讨

黄玮青

（中国铁路总公司价格管理部，北京 100844）

为适应运输市场需要，根据焦炭铁路运输特点，在对焦炭运输亏吨原因进行分析的基础上，结合焦炭装载方案和不同车型的焦炭运输成本分析，提出优化装车组织、选配适合焦炭装载的车型，以及优化焦炭运输计费规定等相关对策。

铁路；焦炭运输；装载方案；成本分析

1 概述

焦炭是铁路运输传统的大宗货源，占铁路总运量的 3%。近年来，随着铁路运价的持续调整，焦炭的铁路运输费用逐年增长，同时由于使用铁路通用敞车装载时无法装满车辆载重，造成一定程度的“亏吨”情况。焦炭产生“亏吨”的主要原因是焦炭自身比重较低 ( 焦炭平均密度约为 0.62 t/m3)、占用空间大，而铁路通用敞车车辆容积不能满足这种性质货物的重量满载需要，目前主要使用通用车型 C70，C64等装载焦炭时，很难达到车辆最大载重能力。为此，解决焦炭“亏吨”问题主要应从以下 2 个方面考虑。

（1）提供适合焦炭装载的车型。通过提供焦炭专用车，或者对既有通用车型进行适当改造 ( 加高车边、增大容积 )，以解决焦炭亏吨问题。但是，由于生产和改造车辆需要较长的时间过程。因此，该方法短期难以见效，可以作为长远方案考虑。此外，还可以根据实际装载情况，使用亏吨较小的车型进行替代，尽量从车型使用上满足焦炭运输需求。

（2）研究完善焦炭运输计费规定。根据铁路通用的计费规则，一般货物重量低于车辆标重时，按车辆标重计费[1]。在目前的焦炭实际装载情况下，通过适当调低焦炭的计费重量，或者采取按体积折合重量的计费方式，可以在一定程度上解决亏吨问题。

2 焦炭装载运输分析

2.1 焦炭装载方案

焦炭装载有平装、起脊和加围档 3 种方案。平装是指充分利用敞车容积装载，货物不超出敞车车边高度的装载方式；起脊是指货物从距敞车车边高度一定位置开始，由四周向中央起脊装载，中央部分高出车边高度，形成“中间高、四周低”的一种装载方式；加围档是指在敞车车边加装围档，相当于加高了车边，是一种“变相”增加敞车容积、充分利用车辆载重的装载方式，也是目前大部分焦炭装载使用的方案。

经过对焦炭平装、起脊、加围档 3 种装载方案的实测和数据分析，加围档是目前最优的装载方案。主要原因：①对铁路运输企业而言，可以更充分地利用现有车辆的载重能力，提高车辆利用效率，减少使用车数，符合企业挖潜提效、降低成本的要求；②对焦炭运输客户而言，虽然增加了部分装载加固成本(每车 400～800 元)，但多装的焦炭 (10～13 t ) 平均运费达 1 500 元以上，因而有利于客户降低运输费用。

2.2 焦炭装载车型

焦炭运输主要车型分为通用车和专用车 2 大类。专用车是专门针对焦炭运输设计的车型，其容积大，车边高，不需要加装围档。

从装车情况来看，通用车约占 99%，专用车占 1%。通用车中以 C70和 C64系列为主，合计约占88%。根据车辆技术标准[2]和现场实测统计情况，各车型主要参数和装载平均吨数如表 1 所示。

表 1 各车型主要参数和装载平均吨数

2.3 运输成本分析

围挡使用的材质主要有木板、竹笆、竹板、钢网等，不同的材质价格不同。另外，不同区域价格水平也有差异。全路平均每车费用约 400～800 元。按加围档装载方案 ( 以最低价格为例 )，按焦炭平均运距982 km 测算，客户使用不同车型实际装载的平均运输成本如表 2 所示。

表 2 各车型平均运输成本

通过以上数据，结合车型装载情况进行分析，可知通用车加围档后，C70亏吨最多，平均亏 7.38 t/车；平均运输成本最高，为 190.16 元 /t；C70E次之，平均亏 5.03 t/车，平均运输成本 183.28 元 /t；C62和 C64亏吨较少，亏吨数和平均运输成本很接近。专用车 C64A和 C70C亏吨相对较少，而且不须用围挡，节省一部分装载加固费用，平均运输成本最低。

综上分析，反映到客户的实际负担，专用车平均运输成本最低；通用车 C62和 C64平均运输成本相对较低；C70运输成本最高，C70E次之。